散貨船附加安全措施的PSC檢查

廣州海事局 何三嵐 周明耀

在港口國監(jiān)督檢查中，散貨船一直是所檢船型中的重中之重。從全國的情況看，散貨船受檢和滯留均約占總數(shù)的三成。由于國際海事組織對散貨船規(guī)定的不斷翻新，導(dǎo)致一些安檢員或驗船師在實施SOLAS XII章時產(chǎn)生偏差。本文從以下幾個方面講述散貨船附加安全措施的檢查。

散貨船附加安全措施的實施計劃和ESP

ESP是國際船級社協(xié)會（IACS）于1993年以導(dǎo)則的方式推出，對散貨船和油船容易發(fā)生損壞的部位作了有針對性的檢驗要求。在1994年5月召開的IMO SOLAS 公約大會上通過了SOLAS的第XI章（后改為XI-1章）第2條“加強檢驗”，強制要求散貨船實施ESP，該修正案于1996年1月1日生效，ESP被業(yè)界稱為散貨船安全的第一道防線。對滿足SOLAS定義的散貨船，從船齡第一年就開始實施。而隨著船齡的增加，ESP實施的范圍越來越廣、要求也越來越高。

SOLAS公約XII章第3條的實施計劃是對于1999年7月1日之前建造并適用于第4條和第6條的散貨船，按照不同的時間滿足規(guī)定要求，并參照第XI章第2條所要求的加強檢驗程序（ESP）執(zhí)行。散貨船附加安全措施實施計劃不等同于ESP，僅僅是參照加強檢驗程序執(zhí)行。當(dāng)?shù)谝淮螜z驗時，首先進(jìn)行初始評估，是否滿足國際船級社協(xié)會強度統(tǒng)一規(guī)范URS19、URS22和URS23的要求，當(dāng)評估不能滿足要求時，將進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的必要加強或換新，直至達(dá)到要求或滿足其它替代措施等。在以后的年度檢驗或中間檢驗或定期檢驗中，參照ESP的執(zhí)行時間和范圍。

對散貨船附加安全措施第4條和第6條實施的檢查，主要是查看有否符合要求的聲明或證書或簽署。只要能提供船級社簽發(fā)的符合SOLAS XII第4、6條要求的申明或船級社簽發(fā)的符合SOLAS XII章第4、6條的證書或貨物裝載手冊上由船級社作的符合SOLAS XII章第4、6條的簽署，都應(yīng)視為滿足公約要求。（對于1999年7月1日以后建造的單殼新船則是滿足第4、5條要求）。

ESP是否執(zhí)行主要是檢查檢驗報告檔案是否齊全，ESP文件主要有結(jié)構(gòu)檢驗報告、狀況評估報告（CER）、測厚報告及相關(guān)的支持文件。其中狀況評估報告是利用檢驗期間收集的有關(guān)船舶的資料和信息，對船舶的可接受性和結(jié)構(gòu)保持完整性做出評估，ESP是檢驗的全過程，包括檢驗的準(zhǔn)備，檢驗的實施和檢驗的結(jié)論，而CER就是結(jié)論。

SOLAS XII第8.2條所述載運固體貨物的任何限制的檢查

載運固體貨物的限制包含如下幾個方面：對載運貨物密度的限制（當(dāng)不能滿足穩(wěn)性和強度要求時，限制載運1780kg/m3及以上的固體貨物）；當(dāng)載運1780kg/m3及以上的貨物時不能滿足強度要求時對最大載重量的限制或貨艙間載貨量的限制；任何貨艙空艙時的航行限制（船舶原審計強度滿足空艙裝載的要求并被船級社批準(zhǔn)）。以上四類限制應(yīng)當(dāng)記錄在貨物裝卸小冊子上并在船體中部左右舷外板上堪劃一個邊長為500mm，頂點在甲板線以下300mm處的實心永久等邊三角形標(biāo)志。某些船舶有第14條空艙航行的限制，但卻漏掉堪劃實心三角形標(biāo)志。當(dāng)然，如果限制載運高密度1780kg/m3以上的貨物，則就不需要再進(jìn)行穩(wěn)性和強度的核準(zhǔn)，也就沒有8.1條所要求的裝卸載小冊子的簽署要求。

滿足穩(wěn)性和強度要求的認(rèn)可性檢查

對新船即1999年7月1日或以后建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，2006年7月1日或以后建造的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船而言，所有的破損穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強度要求均包含在設(shè)計時的圖紙和文書中，監(jiān)督檢查時可查看SOLAS VI/7.2條要求的裝卸載小冊子是否有船級社對第4、5、6和7的適用要求的簽署。

對現(xiàn)存船（1999年7月1日以前建造的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船）的檢查，應(yīng)包含下面兩個方面的內(nèi)容：第1、2貨艙間的橫艙壁、第1貨艙雙層底的結(jié)構(gòu)強度核準(zhǔn)和第1貨艙進(jìn)水后保持漂浮的破損穩(wěn)性核準(zhǔn)。通常船方應(yīng)提供符合第4和6條的證明文檔。

上述新船和現(xiàn)存船符合穩(wěn)性和強度要求的認(rèn)可證明，可以是下面的三種形式：船級社簽發(fā)的符合SOLAS XII第4、6條要求的申明；船級社簽發(fā)的符合SOLAS XII章第4、6條的證書；在貨物裝載手冊上由船級社作的符合SOLAS XII章第4、6條的簽署。（對于1999年7月1日以后建造的單殼新船則是滿足第4、5條要求）。

對貨艙、壓載艙和干燥處所進(jìn)水報警裝置的檢查

500總噸及以上的散貨船需要在貨艙、首壓載艙和符合要求的干燥處所安裝水位探測器，由于潮濕等原因，水位探測器容易發(fā)生誤報警，但日常安檢中其它設(shè)計方面的缺陷也很常見，如：視覺報警不能將每一貨艙中探測到的兩種不同的水位明顯區(qū)分開（預(yù)報警和主報警）；艏尖艙等壓載艙或可用于壓載的貨船沒有安裝報警遙控裝置；位于首防撞艙壁前的空艙在容量大于船舶最大排水量的0.1%時沒有安裝探測器；艏尖艙等壓載艙在液面達(dá)到10%艙容時不能報警；防撞艙壁前的空艙處所安裝的探測器不能滿足水位高出甲板0.1米時報警要求（探測器安裝位置離甲板面過高）；水位探測和報警系統(tǒng)不能由兩種獨立的電源供電（內(nèi)置電池應(yīng)接受）；水位探測和報警系統(tǒng)在主電源發(fā)生故障時不能報警；測試視覺和聲光報警按鈕失效等。

泵系的有效性檢查

500總噸及以上的散貨船都應(yīng)當(dāng)安裝排放或泵吸設(shè)備，用于清除位于防撞艙壁前方的壓載艙的壓載水和空艙處所的艙底水，該設(shè)備可以從駕駛臺或主機控制室進(jìn)入而不要穿過露天甲板或上層建筑甲板，該設(shè)備可以是一個泵浦或噴射器。下面這些缺陷比較常見：安裝有水位探測器的圍壁處所沒有安裝排水或泵吸設(shè)備；遙控閥經(jīng)常關(guān)閉不嚴(yán)或不動作；僅安裝一個泄水裝置（不能被接受滿足排水的有效性）；貨艙的污水井的排水系統(tǒng)失效；空艙處所的噴射器發(fā)生故障。

無論是被業(yè)界稱為散貨船安全的第一道防線ESP的實施，還是為散貨船量身定做的附加安全措施的出臺，以及作為海上安全的最后一道防線的PSC的執(zhí)行，都離不開船公司高度重視和船長、船員的落實到位，只有聯(lián)合了各方合力才能使航運更安全、海洋更清潔。