信息動態

我國加快推進船用岸電系統建設

交通運輸部水運局局長宋德星近日透露，“十二五”期間，交通運輸部將進一步加大節能減排投入，引導和支持港航企業加快推進節能減排。其中，50%左右的萬噸級以上集裝箱碼頭、散貨碼頭和大型郵輪及客輪碼頭、長江旅游客運碼頭，具備向靠泊船舶提供岸電的能力。近期將在沿海和長江各選幾個港口和航運企業，作為船用岸電示范建設單位。同時，結合示范港口實際經驗，從安全、接口、制造、操作管理等方面，認真梳理全面推廣靠泊船用岸電系統應配套出臺的技術標準規范，抓緊修訂港口、船舶設計規范，在標準規范上為靠泊船用岸電系統市場化發展創造條件。

集裝箱輪胎龍門起重機“油改電”加速

交通運輸部水運局局長宋德星近日透露，我國將繼續推進集裝箱輪胎龍門起重機使用市電的“油改電”工作。一是沿海主要港口和內河主要港口加快進行“油改電”；二是盡快制定“油改電”相關技術標準和設計規范；三是新建集裝箱碼頭優先配備使用市電的集裝箱龍門起重機，對于仍采用燃油方式的新上項目，原則上不予批準；四是把“油改電”完成率作為一項重要的節能減排指標，納入港口經營考核體系。

IHI開發電力推進渡船

據《世界艦船》報道，IHI（日本石川島播磨重工業）聯合造船公司宣布，將開發世界首艘充電型渡船。這種使用岸上電力設備向渡船蓄電池組進行充電，航行時依靠電動機推進的電力推進船，預計首艘實船可在2015年投入使用。本次計劃開發的是適用于遮蔽水域航行的短距離客渡船，約250t，全長約30m，寬12m，深3.6m，全船定員800人。搭載2臺400kW的推進發動機，安裝雙向反轉螺旋槳。蓄電池組采用5000kW的大容量鋰電池，經過6-8小時充電即可航行120KM。該船造價預計比同規模的柴油機船（4～5億日元）高60%。該型電力推進渡船具有幾個明顯的特點，使用電氣推進方式后二氧化碳等廢氣實現零排放，并具有優異的靜音性，又節省了額外的輔機類設備，使用夜間電力又能降低燃料費。

（沈蘇雯）

23個船旗國名列巴黎備忘錄黑名單

如今船舶的滯留率以及船旗國家的信譽排名已經越來越被重視。2010年的巴黎備忘錄的黑名單中包括23個船旗國，同比去年多了兩個。白名單中包括39個船旗國，同比去年少了兩個。有多個核心船旗國仍在黑名單之列，且大多數的船被認為是高風險船舶。表現較差的為朝鮮、利比亞、多哥、玻利維亞、阿爾巴尼亞和塞拉利昂。此次巴拿馬從黑名單升級灰名單中，波蘭和克羅地亞從黑名單躋身白名單，越南、瑞士從白名單掉入灰名單。中國、丹麥等國一直位列白名單中，表現良好。

巴黎備忘錄推出新的PSC檢查機制NIR

2010年5月10日，巴黎備忘錄第43次會議推出了新的PSC檢查機制NIR，該檢查機制將代替原有的PSC檢查機制并于2011年1月1日生效。NIR的推出經歷了對現有PSC機制的反復審查，意在對高風險船舶采取更加集中有效的手段和采取更加深入和頻繁的檢查。

NIR將充分運用公司的效能、IMO自愿審核機制、船旗國效能、認可組織來識別船舶的風險系數，而船舶的歷史檢查記錄及船舶的船齡、船型均為影響船舶評分的因素。全面實施該體系將依賴于港口岸基信息的搜集。新的信息系統“THETIS”將全面代替現行的SIReNaC信息系統。

USCG禁止12個月內有3次滯留記錄的船舶靠港

USCG公布的2009年年報顯示：2009年因航行安全和環保缺陷而滯留的船舶總艘數從原有的176下降到162；因船舶保安方面的缺陷而滯留的船舶總艘數從原有的27下降到18；各船旗國的安全表現，連續三年的滾動平均滯留率從原有的1.75%上升為1.92%。

船舶不能有效實施安全管理體系是導致船舶滯留的主要因素。在此次年報中，USCG特別強調現在少數船舶在不符合規定的情況下屢次向美港口發送靠港請求。針對此現象，USCG出臺一項政策：在提出靠港申請的前12個月內有3次滯留記錄的船舶均禁止向美國港口發送靠港請求。

巴黎備忘錄公布2010年各船型滯留率

本月巴黎備忘錄通過網站公布了2010年各船型滯留率表格，從表格中不難看出，多用途船、冷藏貨物運輸船與散貨船的滯留率依舊居高不下，分別以5.78%、3.82%與2.93%的滯留率上榜。巴黎備忘錄2010滯留率表格中還反映出各船型缺陷的數據。鉆井平臺2010年檢查2艘，缺陷率為100%；冷藏貨物運輸船288艘，缺陷船舶為219艘，缺陷率為76.04%。在與同期海損滯留率對比中可以看出，除了冷藏貨物運輸船與普通貨物運輸船同比分別增長0.24%與2.20%外，其余船型的海損滯留率與去年同期相比都有所減少。

STCW公約2010年修正案獲通過

6月21日至25日，國際海事組織（IMO）在菲律賓馬尼拉召開了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》締約國外交大會。會議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項大會決議，并決定每年6月25日為世界海員日。

這是對STCW公約的第二次全面修訂，其主要內容包括理順證書管理體系，提高證書簽發、簽證與認可的審查要求，明確并細化獨立評價報告的內容要求、人員資格要求及質量體系審核機制，明確海員健康標準及健康證書簽發要求，增加電子員與電子技工及高級值班水手與高級值班機工的適任要求，強化保證海員有充足休息時間的要求等。