防泥沙船型的奇思妙想

本刊記者 徐 華

今年2月，本刊特約大連遠洋公司副總經理李玉平撰文，對船舶在我國港口水域遭遇到的壓載水多泥沙難題進行了剖析。文章刊出后，引起業界普遍關注。7月20日，中國油輪安全論壇召開之際，當我們再次遇到李玉平時，他欣喜地告訴記者，油輪壓載艙泥沙困擾已經有望解決，防泥沙船型呼之欲出。

記者調查

我國港口水域多泥沙，對傳統散貨船和油船船型提出了巨大的挑戰。

超級油輪經常靠泊寧波、舟山等港口。由于長江將大量泥沙沖刷入海，使這一海域海水含沙量極高。每個航次，油輪的壓載水操作都要在壓載艙內積淀出成百甚至上千噸的淤泥。這些淤泥有的將伴隨船舶整個生命周期直到船舶拆解才會得見天日。每艘VLCC在卸下原油的同時，至少要把當地含有約1.5%泥沙的9萬噸左右海水注入壓載艙。如果不能及時將泥沙處理掉，一條新船在經歷大約30個月的運營后，泥沙就會全面封住加強船底外板的縱向結構（縱骨）和橫向結構（肋板）上的流水孔。接下來就會眼看著將縱骨掩埋，在雙層底艙內形成寬60米、長約250米、高約0.8米的厚厚堆積層。大約12000噸的淤泥隨著油輪周游世界，船體結構被淤積的位置再也無法檢查到腐蝕、皺折、屈曲或斷裂等結構性缺陷。由此可能引發的油耗、航速、載貨、吃水、操船等風險都會不可控制，后果難以預判。

船舶泥沙淤積問題一直困擾著中國船東和船員，卻一直沒有一個好的解決方案。業界呼吁盡早開發出“抗泥沙”型船。事實上，從船型上根本解決這一難題，一直是船東的期待。大連遠洋運輸公司首先提出了油船壓載艙抗泥沙型新構想。大遠安技部總經理趙金文介紹說，目前，針對中國港口的水質，我們提出港內壓載艙和深海壓載艙的概念。港內壓載艙是指在港內使用的壓載艙，使得船舶在港壓水量最少并滿足碼頭和引水的要求。其原理就是將散貨船的高邊柜理念引入到雙殼油輪的壓載艙設計上，將原來的U字形的邊壓載艙改成邊壓載艙和雙層底壓載艙設計。在泥沙含量多的港口，利用邊壓載艙壓載，如實在滿足不了航行的吃水條件，再選擇一對雙層底壓載艙壓載；離開泥沙嚴重的區域后，其他的壓載艙可以全部壓載，以滿足海上全速航行的需要。

趙金文說，由于邊艙底部沒有底部結構，因此不易殘留壓載水帶入的大量泥沙，同時方便了船舶的壓載水置換操作（可以要求船舶到凈水區域盡早置換），這樣可以緩解底部壓載時大面積泥沙淤積對結構強度造成的影響；進而就最大限度地減少了雙層底壓載艙的淤泥產生量和上述的風險和清除淤泥的難度。

同時，此船型也是節能減排型。隨著壓載水公約生效的臨近，船舶安裝壓載處理裝置刻不容緩。抗泥沙型船由于改裝的是壓載艙，使從前10萬噸左右壓載水處理量（在港）可減到4萬噸左右。處理裝置容量可以減少一半以上，占用空間和電耗容量等都將大大減少。同時還可以考慮節能技術在該船型的應用，如廢熱回收技術、雙燃料主機等等。

專家觀點

李玉平 大連遠洋集團副總經理

十年前，我們還沒有VLCC，也沒如此龐大的港口群，船型沿襲國外的設計并沒有明顯的弊端。然而，快速發展要求我們必須擁有“中國特色”的船型。

前幾年，造船就像造汽車，型號固定，選擇有限。船東的意見和要求幾乎無處去說，這樣，不但對船東的安全運營有很大的傷害，對我國造船工業更是一種損失。造船強國夢想如何變為現實？答案當然是產業轉型、創新船型，生產出適合于中國船東自己的船型。防泥沙船型的開發首開創造中國人自己船型的先河。

如何找到“中國特色”？我認為，需要船廠和船舶設計單位聯合船東，共同努力探索。這種聯合不應僅限于商業的或民間的，更需要政府給予支持，建立一個良性的船東與船廠的溝通機制。船東作為船廠的用戶，其產品使用情況對于產品的改進和升級非常關鍵；很多船舶設計的改進是船舶在使用過程中用很多沉痛的教訓換來的。設計和建造單位平時注意積累使用者的經驗并加以優化，就會大幅度降低惡性事故的發生。

2009年，一艘油船在馬來西亞海域被撞。通常來說，對于雙殼油輪，一般碰撞本不該發生重大生命和環境后果。然而，這一次普通碰撞卻由于燃油艙無雙層船殼保護的設計缺陷導致了重大悲劇，因為被撞的部位是最薄弱的燃油艙，此處沒有雙層船殼保護，碰撞后燃油艙發生爆炸燃燒，生活區的8名船員失去了生命。目前，IMO已強制要求新船燃油艙雙殼保護，但對現有船來說，燃油艙無雙層船殼保護的設計缺陷仍是一個無法彌補的重大安全隱患。

這是船舶的設計缺陷給運營帶來的嚴重后果。其實，船東在運營中會發現很多或大或小的設計問題，并不是通過日常維護就可以彌補的。比如，船舶的風雨密性問題。大家很重視的PSC檢查中，總是因風雨密性問題被提出缺陷甚至被滯留。什么原因導致這個問題？機艙和生活區之間的通風孔總是銹蝕，關閉不嚴，尤其表現在散貨船和油船甲板上的液艙透氣閥。有效解決的辦法，是不斷地修理和保養。現在我們認識到這是設計和造船上存在的問題。風雨水密設施所用材料多是鑄鋼的，很容易生銹。所以，我們建議在設計和生產的過程中可以針對風雨水密特性要求更換材料或做防銹處理。

船東很希望有一個機制能將這種情況反應給船廠和設計單位。如讓中國的航運和造船迅速走上強國之路，亟需一個由政府部門組織的船東和船廠溝通機制的建立。