李 順
大連世友機械有限公司,遼寧 大連 116038
隨著經濟的不斷發展,對鐵路貨運的要求也越來越高,需要的機車也從原來的內燃機車,發展到現在的高速、重載電力貨運機車。電機殼體是電機機械加工零件的總要組成部分,特點是薄壁鑄鋼件,加工工序多,結構比較復雜,容易變形,須進行多次粗、半精、精加工。電機殼體加工的好壞,會影響整個機車電機的性能。
1)外協鑄造;2)外協熱處理;3)劃線;4)粗車加工1;5)粗車加工2;6)粗銑底面;7)粗加工焊接處;8)焊接;9)半精加工底面;10)半精加工孔;11)半精加工孔2;12)鉆孔;13)精鏜焊接處;14)锪孔;15)反锪孔;16)銑上平面;17)鉆油孔并絞絲;18)精鏜孔;19)精銑底面;20)精鏜另兩孔;21)鉸絲;22)去毛刺;23)終檢。
電機殼體的主要加工工藝特點是,“多工序、少加工量”加工,由于為薄壁鑄45#鋼件,鑄造表面不僅使切削性能變差,而切使加工完鑄造表面后工件產生變形,并且工件中空,尺寸要求高,使加工不能一次完成需要進行,粗、半精和精三次進行加工。
1)電焊工序:要對4號焊接件入廠時進行檢查,確定各尺寸,還要注意其R224是否正確;安裝3、4焊接件時,要注意39±0.5的尺寸;焊接4號件先在外面進行點焊,在里面安裝胎具用來拉4號焊接件,要靠彎尺;把外面的4號件滿焊,再把里面都滿焊,然后在焊外面,等冷卻后再把工裝卸下;日方焊接后最多變形大約為1,我們要用各種方法把變形量控制在1以內;焊接完進行火焰退火,消除焊接應力。在焊接過程中注意不能直接進行滿焊,要點焊后進行測量,確認無誤后滿焊,火焰退火主要是焊道要完全以降低變形。
3)鉆孔鉸絲:鉆φ8斜孔、鉸1/8絲,在殼體型腔內需要加工注油孔,注油孔為細長孔,并要求一定的空間角度,故而用鏜銑床加工較困難,后經研究在外協工廠鑄造生產專用彎板,并在彎板鉆定位孔,插定位銷固定加工此油孔,從而大大提高效率。
4)精鏜φ752孔:找正φ310孔所在面0.02以內,鏜φ752孔和銑所在面至成品,注意尺寸,工件從加工時到地面和終檢出廠φ752尺寸控制尺寸為。過去是使用硬質合金刀具進行精銑孔,切削應力大,易造成變形,后經改進自主設計制造精鏜刀體,刀體材料采用飛機制造中的超硬鋁邊角料精行加工,既可以瞞足強度要求也可以是刀具整體質量變輕,方便安裝刀具,此項措施為單位節約了刀具采購成本兩萬余元,并大大提高的加工效率,是現在的生產效率是過卻得1.5倍。
粗車留量:粗車φ752孔留量4、φ310留量2,所對應的平面留量1,粗車φ351孔留量2、所對應的平面留量1,粗銑距中心480面留量1。
半精加工留量:精銑距中心480面留量0.1-0.3,φ752面的156、精車φ310面至成品、粗車φ752留量0.8和φ310留量0.5,精銑φ351面至成品,以φ310內孔為基準粗鏜φ351留量0.5,精銑428面。
工序精鏜φ752孔:精加工φ752孔至φ752-φ752.06。選用機床:數控加工中心
2.4 3組IL-6、NE水平比較 治療組和對照組急性期 IL-6、NE 水平高于恢復期(P<0.05),治療組恢復期 IL-6、NE 水平低于對照組(P<0.05),治療組恢復期IL-6、NE水平與健康對照組比較,差異無顯著性(P>0.05)。 結果見表 5。
鏜前粗銑φ751.2-φ751.8
1)被吃刀量:取 =0.3mm
2)進給量f:取f=100mm/min
3)機床主軸轉速 : 取 n=500r/min
4)切削速度: 100mm
5)計算切削工時:被切削層長度 =3.14×751.2=2360mm,因為粗車走刀一次,故tm=24min
1)被吃刀量:取 =0.1mm,
2)進給量 f:取 f=5mm/min
3)機床主軸轉速: 取n=120r/min
4)切削速度:5mm
5)計算切削工時:被切削層長度 =30mm,故tm=6min
制訂機械加工工藝規程的最后一項工作就是填寫工藝卡片,它主要包括電機殼體的工序順序及內容的填寫、工序簡圖的繪制、合理選擇各工序所用機床設備的名稱和工藝裝備(即刀具、夾具、量具等)的名稱與型號。
[1]趙永成主編.機械制造裝備設計.北京:中國鐵道出版社,2002,7.
[2]王愛玲主編,李清副主編.數控機床加工工藝.北京:機械工業出版社,2006,9.
[3]蔡光起主編,原所先,高航副主編.機械制造技術基礎.沈陽:東北大學出版社,2002,11.
[4]邢紀英,葛宰林,孔繁勝主編.互換性與測量技術基礎.呼和浩特:內蒙古大學出版社,1995,10.
[5]吳祖育,秦鵬飛主編.數控機床.上海:上海科學技術出版社,2003,3.
[6]《數控加工技師手冊》編委會編.數控加工技師手冊.北京:機械工業出版社,2005,4.
[7]機械設計手冊編委會.機械設計手冊第一卷.北京:機械工業出版社,2004,8.