試論高速公路瀝青路面施工的質量控制技術

黃永春

浙江省永嘉縣交通工程公司,浙江永嘉 325102

試論高速公路瀝青路面施工的質量控制技術

黃永春

浙江省永嘉縣交通工程公司,浙江永嘉 325102

隨著社會的不斷發展，瀝青混凝土路面在我國高速公路建設中得到廣泛應用。在瀝青路面施工過程中，質量的控制和檢查是保證質量最重要的一環，對施工質量的好壞影響很大。本文通過某高速公路標段路面工程施工質量控制的實踐，介紹了瀝青混凝土路面施工過程中的質量控制要點。

高速公路；瀝青混凝土路面；施工；質量控制

1 工程概況

某高速公路標段路面工程起點樁號K0-600，終點樁號K13+850，全長14.45km，其中包括14.45km的瀝青砼路面工程。主線路面結構為：4cm細粒式瀝青抗滑表層（AK-13A，改性瀝青）加6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ，重交通石油瀝青）加7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅰ，重交通石油瀝青）加1cm瀝青砂封層加34cm水泥穩定碎石加18cm低劑量水泥穩定碎石，總厚70cm。

2 施工準備階段的質量控制措施

2.1 原材料的質量控制

1）瀝青的控制

本路段工程上、下面層采用韓國SK AH-70重交瀝青，上面層采用科氏SBS改性瀝青。在使用工程中通過檢測發現瀝青質量有時波動較大，因此對每批瀝青用隨機抽樣的方法取樣封存保管，對瀝青各項技術指標檢測結果，運用統計技術加強數據分析，動態掌握瀝青質量，對質量有異議情況及時將信息反饋瀝青供應商。

2）集料的控制

（1）嚴格購料合同，控制進料的變異性，堵住源頭。在簽訂購料合同時，對各種規格的集料具體規定了通過篩孔尺寸的百分率和允許誤差。拒收不符合規定的材料，只有這樣才能減少因進料的變異性對配合比級配的影響。要求施工單位拌和廠對不同規格的集料采用磚墻分隔堆放，以避免不同規格的集料混料，減少人為增大集料的變異性。并對堆料場統一要求硬底化，防止集料摻有雜質。

（2）嚴格控制裝料時冷料混料。主要措施：要求裝載機手冷料倉不能裝得太滿，避免相鄰倉之間串料，盡量減少集料不同規格之間混料現象發生。

2.2 基層配合比設計、施工工藝與質量控制

基層在整個路面結構中起基礎作用，主要承受和擴散荷載應力的結構層。其質量的優劣將直接影響到路面的耐久性，保證基層的強度、厚度和整體性，對于延長路面的使用壽命有著重要意義。因此，在保證原材料質量的前提下，重點把握基層的施工工藝，達到提高路面質量。

2.3 瀝青配合比設計

根據現有原材料經過反復試驗，根據各項技術指標綜合分析，得出下、中、上面層配合比。為了提高其抗車轍性能，本工程瀝青選用時采用了偏少的瀝青用量，即在OAC2和OACmin范圍內確定，另外，原則是不下于OAC2的0.5%為宜。

2.4 瀝青混合料性能檢驗

本項目采用的瀝青拌和樓是意大利MARINI4000型，每小時設計產量為320T，實際產量為240～300t/h左右，屬間歇性瀝青混合料拌和設備。該套設備具有精確地電子稱量系統，紅外線高溫計和先進的除塵裝置，分5個熱料倉。為了使生產的配合比與目標配合比基本一致或接近，同時又滿足瀝青拌合樓生產，既不出現溢料或等料的現象。生產配合比的設計和瀝青拌合樓篩板顯得十分關鍵。篩板的確定應根據冷料的篩分結果來確定其篩孔尺寸，各個篩子要根據冷料進入各個料倉的比例和相應的各個料倉所用的比例為一致性原則。我們通常碰到的問題，冷料粒徑有變化，同樣的進料速度造成各熱料倉之間不平行，個別熱料倉時有發生等料或溢料的現象。因此，生產配合比的調整是經常遇到的事情。中、下面層生產配合比的調整一般較容易，而抗滑磨耗就比較難。配合比調整后級配曲線同原先的重合或基本吻合，這是比較理想的，然而，在很多情況下達不到這一點，我們知道細集料的配合比對抗滑層的密水性和抗滑起支配作用，因此在配合比調整時，應控制4.75、2.36和0.075mm。這些篩孔的通過量盡量與原設計配合比一致。通過對拌合樓篩板的多次調試，并充分綜合考慮產量與質量之間矛盾，最終確定各篩板的最佳組合：（單位mm）

下面層為 ：19～33、12～19、7～12、3～7、0～3

中面層為 ：19～29、12～19、7～12、3～7、0～3

上面層為 ：12～19、7～12、3～7、0～3

3 施工階段的質量控制措施

3.1 瀝青混合料的拌和

瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150℃～165℃，混合料超過200℃者應廢棄，并應保證運到現場的溫度不低于140℃～150℃。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。拌和設備自動化程度比較高，各種數據隨時可以通過操作室的指令進行調整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的混合料出廠。

3.2 瀝青混合料的運輸

混合料盡可能采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板與內壁涂一薄層油水混合液，以防粘料。裝料時應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少集料的離析現象。裝好料的汽車要用保油布覆蓋，確保攤鋪溫度。運輸時間一般不大于0.5h。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機熨平板的仰角要準確，行走速度要穩定，找平裝置要能正常工作。攤鋪過程中，攤鋪機以試驗路段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。在雨天或施工氣溫低于10℃時，不得攤鋪瀝青混合料。遭受雨淋或溫度不夠的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

3.4 瀝青混合料的碾壓

混合料完成攤鋪刮平后應立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工調整，隨后進行充分均勻地壓實。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓和終壓3個階段。

3.5 施工接縫部位的質量控制

縱向施工接縫攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下50cm左右寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。表面的縱向施工接縫應順直，有條件時中下面層縱向施工接縫也宜留在車道區畫線位置上，相鄰兩層位置應錯開一個車道。

橫向施工接縫主要為工作縫，相鄰兩幅及上下層的橫向施工接縫均要錯位1m以上。上面層應采用垂直的平接縫，中下面層的橫向接縫采用平接縫。平接縫要緊密粘結，充分壓實，了解平順。

[1]陳濤.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].山西建筑，2010（4）：285-287.

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1674-6708（2010）21-0130-02