工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

韓貽和

安徽省六安市金安區(qū)水利局杭淠分局,安徽六安 237167

工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

韓貽和

安徽省六安市金安區(qū)水利局杭淠分局,安徽六安 237167

在項(xiàng)目投資決策確實(shí)以后，工程設(shè)計(jì)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全面規(guī)劃和具體安排實(shí)施意圖的過程，是控制工程造價(jià)的重要階段。推行限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的有效方法，能有效的在工程具體實(shí)施前控制工程的造價(jià)。

工程造價(jià)；限額設(shè)計(jì)；造價(jià)控制

0 引言

建設(shè)工程造價(jià)是指建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用。可分為幾個(gè)階段，即前期投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段等。工程造價(jià)控制目標(biāo)是隨著工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐的不斷深入而逐步深化、細(xì)化的；各階段目標(biāo)相互制約、相互補(bǔ)充共同組成工程造價(jià)控制的目標(biāo)系統(tǒng)。為保證工程造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，取得高的投資效益和社會(huì)效益，應(yīng)在項(xiàng)目建設(shè)的全過程中明確控制要素，力求在項(xiàng)目建設(shè)中把投資的發(fā)生控制在預(yù)先設(shè)定的投資限額以內(nèi)。

1 設(shè)計(jì)階段在工程總造價(jià)控制中的重要性

在項(xiàng)目做出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全面規(guī)劃和具體安排實(shí)施意圖的過程，是控制工程造價(jià)的重要階段。據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)分析，設(shè)計(jì)階段對工程造價(jià)的影響一半以上，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接或間接影響工程的工期、投入、資金回收等。

實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)不僅對工程造價(jià)，而且對于工程項(xiàng)目建設(shè)工期、工程質(zhì)量以及建成后能否獲得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，都起著決定性的作用。因此，在滿足項(xiàng)目使用功能的前提下，合理的設(shè)計(jì)將工程造價(jià)大幅度降低。

由此可見，設(shè)計(jì)工作對工程造價(jià)的重要性不可忽視，推行限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的有效方法。所謂限額設(shè)計(jì)，就是按照設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按照初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)限額進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，按施工圖預(yù)算造價(jià)對施工圖設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)文件做出決策。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員與工程造價(jià)人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。改變設(shè)計(jì)過程不算帳、設(shè)計(jì)完成見分曉的現(xiàn)象，達(dá)到動(dòng)態(tài)控制投資的目的。

然而，在當(dāng)前我國工程設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員普遍存在重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)，設(shè)計(jì)只求安全保險(xiǎn)而不重視造價(jià)的控制等傾向。由于從經(jīng)濟(jì)的角度考慮不夠，導(dǎo)致施工圖設(shè)計(jì)深度不夠等現(xiàn)象多有發(fā)生，長此以往，勢必會(huì)造成大量建設(shè)資金浪費(fèi)。當(dāng)然，要做到設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，作為業(yè)主方非常有必要介入設(shè)計(jì)階段，從而改變現(xiàn)普遍存在的設(shè)計(jì)粗糙的局面。

2 工程設(shè)計(jì)造價(jià)控制實(shí)例

2.1 工程概況

某房地產(chǎn)公司開發(fā)的商業(yè)住宅小區(qū)工程，總建筑面積10萬m2，其中一期工程總建筑面積4萬m2，分A、B、C、D四區(qū)，其中C區(qū)為28層，A、B、D區(qū)為20層，中間為地下停車庫，車庫頂覆土厚1m，車庫建筑面積3 200m2。工程地質(zhì)情況是原為農(nóng)田菜地、水田和山地，局部有魚池，山地的樹木及雜草未清除，部分民宅已拆除，表層為填土和耕植土，魚池底為淤泥，淤泥深0.5～1.0m，清淤工作是本工程關(guān)鍵，與工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)相關(guān)較大，地段土層呈臺(tái)階式起伏，地層結(jié)構(gòu)較簡單，分布較均勻，地下水位較高。根據(jù)外業(yè)勘探及室內(nèi)土工試驗(yàn)成果報(bào)告，在勘察深度25m范圍內(nèi)，按照地質(zhì)成因、類型、物理力學(xué)性質(zhì)及工程性能特征將場地土劃分為6層，自上而下分別為第①層素填土、淤泥；第②層砂礫層；第③層古土壤、第④層黃土、第⑤層古土壤、第⑥層風(fēng)化巖。

2.2 基礎(chǔ)選型

鑒于造價(jià)的限制和基地地質(zhì)具體情況，基礎(chǔ)選型的難度很大，建設(shè)方、設(shè)計(jì)院對此給予高度重視。在專門的基礎(chǔ)選型討論會(huì)上，經(jīng)反復(fù)研究確定了A、B、D區(qū)的基礎(chǔ)形式為管樁+鉆孔樁+鉆孔擴(kuò)底樁；對C區(qū)則提出了多種樁型以供比較研究和選擇。一般情況下，不同樁型經(jīng)濟(jì)性比較的結(jié)果是：淺基礎(chǔ)最經(jīng)濟(jì)，其次是管樁、人工挖孔樁、墩。在具體選定基礎(chǔ)形式前，進(jìn)行了以下造價(jià)分析：1）對A、B、D區(qū)進(jìn)行管樁與人工挖孔樁的比較：按人工挖孔算分部分項(xiàng)工程造價(jià)為427萬元，按管樁計(jì)算分部分項(xiàng)工程造價(jià)為345.2萬元，但根據(jù)地質(zhì)情況，該3區(qū)在-6.000m有3～4m的礫石層，壓樁不易通過，須引孔，施工難度大，在施工過程中可能會(huì)增加費(fèi)用；2）對地下車庫進(jìn)行墩、人工挖孔樁、淺基礎(chǔ)3種形式的比較：按人工挖孔樁計(jì)算分部分項(xiàng)工程造價(jià)為121萬元，按墩計(jì)算分部分項(xiàng)工程造價(jià)為100.9萬元，按獨(dú)立基礎(chǔ)計(jì)算分部分項(xiàng)工程造價(jià)為55.8萬元。最終確定A、B、C、D區(qū)采用管樁，其中部分采用引孔壓樁。地下車庫為獨(dú)立基礎(chǔ)+防水板（板厚350mm）。這樣的結(jié)果在保障結(jié)構(gòu)的安全性和合理性前提下最具經(jīng)濟(jì)性，也再一次驗(yàn)證了精細(xì)化設(shè)計(jì)對造價(jià)控制的重要性。

2.3 上部結(jié)構(gòu)方案

本工程在上部結(jié)構(gòu)形式上考慮有：1）剪力墻；2）短肢剪力墻。我們知道剪力墻結(jié)構(gòu)剛度大， 整體性好，用鋼量較省；但是,也有一些缺點(diǎn)，比如剪力墻結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度大，引起較大地震反應(yīng)，使得上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)費(fèi)用增加，剪力墻結(jié)構(gòu)中墻體多為構(gòu)造配筋，對于高層短肢剪力墻來說，規(guī)范要求更嚴(yán)格，含鋼量大。

因此，經(jīng)討論分析后，對A、B、D三棟來說，若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，因各墻肢軸壓比計(jì)算值往往較小，墻體配筋為構(gòu)造配筋,墻體承載能力沒有充分發(fā)揮,工程費(fèi)用偏高. 這時(shí)可采用短肢剪力墻結(jié)構(gòu)，利用位于建筑平面中部抗側(cè)剛度很大的樓梯間或電梯間做為一個(gè)抵抗水平力的抗剪核心筒，當(dāng)剪力墻的長度超過8m 時(shí)，中間開一個(gè)結(jié)構(gòu)洞，使其成為雙肢剪力墻，除核心區(qū)外的其它各片剪力墻, 視其所處位置不同, 將其分割成若干個(gè)墻肢。

對于C棟仍采用傳統(tǒng)的全現(xiàn)澆剪力墻體系。因此在層數(shù)較高的高層建筑中, 如采用短肢剪力墻體系，就使得結(jié)構(gòu)較柔,結(jié)構(gòu)頂點(diǎn)位移和層間位移不一定能滿足規(guī)范要求，含鋼量更大，結(jié)構(gòu)也趨于不安全。

3 地下車庫結(jié)構(gòu)方案

針對該工程軸網(wǎng)布置及建筑要求，考慮3種方案，分別如下：

1） 普通梁板結(jié)構(gòu)。普通梁板結(jié)構(gòu)是最常用的結(jié)構(gòu)形式。由于本車庫的建筑功能需要，柱網(wǎng)為8m×8m。經(jīng)過計(jì)算，車庫頂板布置成交叉梁結(jié)構(gòu)，主梁斷面為400×l 000mm次梁為300×900mm，頂板厚180mm。考慮到建筑功能需要車庫凈高2 900mm，按此種方法的地下車庫層高為3 900mm，車庫底板厚600mm，車庫底板底距地面距離為5 500mm。

2）無梁樓蓋。根據(jù)柱網(wǎng)選用了厚度為450mm板，并在柱頂處布置了柱帽。經(jīng)計(jì)算，結(jié)果證明是可行的。450mm厚的無梁樓蓋與第一種的樓蓋比較，混凝土量略大，但模板量節(jié)省，工期也可縮短，總體造價(jià)大致相當(dāng)。

3）反梁結(jié)構(gòu)。與普通梁板結(jié)構(gòu)類似。但因?yàn)椴捎梅戳航Y(jié)構(gòu)，所以模板量增加，相應(yīng)增加一部分造價(jià)，工期也相應(yīng)加長，之外在板頂形成一個(gè)個(gè)方格子，容易造成水沉積在方格子中而使車庫頂板滲水。經(jīng)3種方案比選，最終選擇了第二種方案。

4 結(jié)論

優(yōu)化設(shè)計(jì)方案是設(shè)計(jì)階段的重要步驟，是控制工程造價(jià)的有效方法。設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的目的在于論證擬采用的設(shè)計(jì)方案技術(shù)上是否先進(jìn)可行、功能上是否滿足需要、經(jīng)濟(jì)上是否合理、使用上是否安全可靠。為合理確定設(shè)計(jì)限額，要在各設(shè)計(jì)階段運(yùn)用價(jià)值工程原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，認(rèn)真選擇出工程造價(jià)與功能最佳匹配的設(shè)計(jì)方案，確保在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就把工程造價(jià)控制在合理的水平上。

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[3]JGJ3—2002，高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程[S].

TU2

A

1674-6708（2010）24-0109-02