淺議應(yīng)急指揮車(chē)的建設(shè)

居林歡

浙江省臺(tái)州市人防辦，浙江臺(tái)州 318000

近年來(lái)，特別是在汶川大地震發(fā)生后，政府的各個(gè)部門(mén)、系統(tǒng)都高度重視應(yīng)急指揮能力的建設(shè)。應(yīng)急指揮車(chē)作為固定指揮所功能的延伸和完善，具有機(jī)動(dòng)性高、生存能力強(qiáng)、應(yīng)急處置迅速等特點(diǎn)，在突發(fā)事件的應(yīng)急通信指揮中扮演著越來(lái)越重要的作用。

1 應(yīng)急指揮車(chē)建設(shè)的現(xiàn)狀

應(yīng)急通信車(chē)，在汶川地震中幾乎是起到了“奇兵”的重要作用，正因?yàn)榇耍谥蟮闹卮蠊彩录芾碇校忌俨涣怂摹皡⑴c”。目前，政府各部門(mén)已將應(yīng)急指揮車(chē)建設(shè)作為自身應(yīng)急能力建設(shè)的重要內(nèi)容，紛紛投入巨資組織設(shè)計(jì)和建設(shè)，但由于應(yīng)急指揮車(chē)系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備種類繁多、通訊手段多樣，幾乎涉及到通訊全領(lǐng)域，電磁環(huán)境復(fù)雜，設(shè)備密度大，系統(tǒng)間抗干擾要求高。目前不少已建成的應(yīng)急指揮車(chē)建設(shè)質(zhì)量與運(yùn)行情況不盡人意，不同程度的存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1）設(shè)置不當(dāng)、操作不便、設(shè)備配置性能較差、綜合布線不規(guī)范；2）系統(tǒng)運(yùn)行不太穩(wěn)定、抗干擾能力弱；3）整車(chē)配重不合理，表現(xiàn)為集成后整車(chē)超重或車(chē)后部過(guò)重，影響了車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性。究其原因，是缺乏從整體上把握應(yīng)急指揮技術(shù)和設(shè)計(jì)方法，不能進(jìn)行正確的設(shè)計(jì)、合理的配置，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量低或設(shè)計(jì)深度不夠。

2 系統(tǒng)建設(shè)的功能要求

合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以提高應(yīng)急指揮車(chē)的可行性和穩(wěn)定性，充分發(fā)揮其在突發(fā)事件時(shí)的作用。移動(dòng)應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)一般是由衛(wèi)星通信、超短波通信、微波通信、現(xiàn)場(chǎng)音視頻圖像采集、綜合指揮調(diào)度、無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)、集中控制、裝載車(chē)輛以及安全保障等諸單元所組成。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：

1）分布式調(diào)度指揮

應(yīng)急通信車(chē)配備獨(dú)立的調(diào)度系統(tǒng)，在衛(wèi)星鏈路有壓力或失效的情況下，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急車(chē)調(diào)度系統(tǒng)自成體系，完全可以獨(dú)立對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮調(diào)度，可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮車(chē)的視頻服務(wù)器召開(kāi)局部視頻會(huì)議。同時(shí)，也可以作為地面指揮中心的二級(jí)調(diào)度系統(tǒng)或視頻會(huì)議系統(tǒng)的分會(huì)場(chǎng)，實(shí)施應(yīng)急調(diào)度指揮。

2）現(xiàn)場(chǎng)視頻回傳

通過(guò)多業(yè)務(wù)作業(yè)終端視頻設(shè)備和車(chē)載視頻終端，將現(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)上傳至應(yīng)急通信車(chē)或指揮中心，應(yīng)急通信車(chē)或指揮中心的視頻服務(wù)器將輸出到監(jiān)控臺(tái)實(shí)時(shí)顯示，指揮中心領(lǐng)導(dǎo)可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖像做出各種實(shí)時(shí)決策。

3）車(chē)載視頻監(jiān)控

指揮中心監(jiān)控畫(huà)面可以通過(guò)應(yīng)急指揮車(chē)上的車(chē)載視頻采集終端監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況，并可以遠(yuǎn)程控制視頻終端的監(jiān)控方向和角度。在車(chē)上的作業(yè)人員也可以同步監(jiān)控?cái)z像頭畫(huà)面，便于觀察現(xiàn)場(chǎng)情況。

4）指揮中心與現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音調(diào)度通信

指揮中心通信設(shè)備通過(guò)衛(wèi)星鏈路可以和現(xiàn)場(chǎng)通信設(shè)備建立雙向語(yǔ)音通話。通過(guò)網(wǎng)關(guān)設(shè)備，可以將GSM和傳統(tǒng)公網(wǎng)電話系統(tǒng)接入調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。指揮中心調(diào)度臺(tái)可對(duì)所有終端靈活分組，隨時(shí)可發(fā)起單呼、組呼、會(huì)議和廣播等語(yǔ)音調(diào)度指令。

衛(wèi)星通信可選擇靜中通或動(dòng)中通，滿足各種不同情況下的業(yè)務(wù)需要，同時(shí)根據(jù)地域的不同推薦最適合當(dāng)?shù)氐男l(wèi)星通信鏈路。

5）應(yīng)急多媒體會(huì)議功能

指揮中心、救援現(xiàn)場(chǎng)以及其他任何裝備多媒體交互終端的地方可進(jìn)行集視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)為一體的多媒體交互會(huì)議。系統(tǒng)允許用戶通過(guò)手機(jī)和固話發(fā)起會(huì)議，這樣就可以讓在指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，不需要在調(diào)度臺(tái)前等待情況匯報(bào)上來(lái)再做出決策。

6）遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信功能

現(xiàn)場(chǎng)保障人員可通過(guò)多業(yè)務(wù)作業(yè)終端連接電腦，方便的查詢指揮中心各類數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和其他各業(yè)務(wù)服務(wù)器，以獲取更多的有效信息用于現(xiàn)場(chǎng)的救援工作。

7）多業(yè)務(wù)作業(yè)終端

在許多車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入的小街小巷，保障人員需要離開(kāi)車(chē)輛分布到各個(gè)待命或搶修地點(diǎn)，借助多業(yè)務(wù)作業(yè)終端，就可以實(shí)時(shí)與車(chē)輛以及指揮中心保持聯(lián)系，并可以通過(guò)終端上的攝像頭隨時(shí)將保障點(diǎn)的視頻圖像傳送給車(chē)輛和指揮中心。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)分析

系統(tǒng)設(shè)計(jì)一般應(yīng)該根據(jù)國(guó)家和相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及各地用戶的具體需求進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和載車(chē)改造。

3.1 產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)

應(yīng)急指揮車(chē)的實(shí)際使用效果很大程度上取決于產(chǎn)品的選擇，由于應(yīng)急指揮車(chē)的特殊性，應(yīng)考慮車(chē)載使用環(huán)境（震動(dòng)、濕度、溫度等因素）對(duì)產(chǎn)品選型的條件限制，重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)因素（系統(tǒng)穩(wěn)定性、電源適用性、減震、散熱及輕量化設(shè)計(jì)等），要選擇經(jīng)大量工程使用過(guò)的、性能不斷改進(jìn)的、適合車(chē)載或野外工作環(huán)境的且采取低功耗設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。選擇電器連接器的要求是：具有防差錯(cuò)、快速分離、滿足電磁兼容性。

3.2 電磁兼容性設(shè)計(jì)

應(yīng)急指揮車(chē)具有設(shè)備繁雜、連接復(fù)雜、工作頻率覆蓋寬、信號(hào)形式多、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)空間小等特點(diǎn)，要重視如下方面：

1）對(duì)電臺(tái)等通信設(shè)備要采用屏蔽性能優(yōu)良的接插件和屏蔽電纜；

2）電源線與信號(hào)線分開(kāi)布線，信號(hào)線按照高低頻分離的方法；

3）高頻電纜走線盡量短且相互不交叉，各類電臺(tái)的高頻饋線相隔不小于50～70mm；

4）車(chē)載發(fā)電機(jī)供電電纜與其它電纜間隔不小于300mm，且線徑截面要大。

5）利用電磁干擾的距離衰減特點(diǎn)，根據(jù)設(shè)備不同工作頻率，按照模擬、數(shù)字、射頻不同區(qū)域安裝的方式，合理布局設(shè)備與器件的安裝。

3.3 車(chē)載平衡性設(shè)計(jì)

為保證行車(chē)安全，必須嚴(yán)格控制載車(chē)平臺(tái)的最大總質(zhì)量、質(zhì)心高度及前后軸和左右輪的負(fù)荷分配。

1）通過(guò)車(chē)廂設(shè)備、車(chē)頂設(shè)備和下艙設(shè)備的合理布局，使總體配重平衡，整車(chē)重心應(yīng)盡量低，控制在前后橋之間，并盡量向前，后部不宜過(guò)重，以確保車(chē)載在爬坡?tīng)顟B(tài)也能安全行使；

2）考慮到底盤(pán)前橋載重量小，后橋載重量大，故將重量大的設(shè)備機(jī)柜、衛(wèi)星天線、車(chē)載發(fā)電機(jī)、線纜盤(pán)等盡可能放置到車(chē)后部；

3）為減少重量，可采用發(fā)電機(jī)的油箱與原車(chē)油箱“共油箱”的設(shè)計(jì)，同樣，也可充分利用原車(chē)電瓶供電而不再采用新增電瓶供電設(shè)計(jì)。

目前，我國(guó)的應(yīng)急指揮車(chē)建設(shè)還處于起步階段，由于國(guó)家缺少明確的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急指揮車(chē)在建設(shè)上還存在一定的混亂，我們一定要嚴(yán)格指揮車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型，高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)應(yīng)急指揮車(chē)，真正將其打造成維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的利器。