水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

馬 軍

（山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000）

水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

馬 軍

（山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000）

通過在山西省忻阜高速公路工程K41+505～K45+600段水泥穩定碎石基層的施工實踐，論述了水泥穩定碎石基層施工的控制要點。

基層；水泥穩定碎石；施工；質量控制

1 路面概況

瀝青結構是路面基層的主要承重層，基層容易出現溫縮、干縮、裂縫等質量隱患，在施工中水泥穩定碎石基層出現原材料質量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、攤鋪不平整、粗集料離析、碾壓不密實、接縫不平整等質量問題，形成起皮、松散、裂縫、彈簧、翻漿、強度不合格等質量缺陷，使許多施工企業談之色變。

2 工程概況

忻州—阜平高速公路、忻州—五臺山段是國家發改委立項、交通運輸部補助投資建設項目，是山西省“十一五”重點工程和“三縱十一橫十一環”高速公路網規劃中第四橫的重要組成部分，也是山西省東出西聯、融入環渤海經濟圈的重要東出口工程，被國家交通部確定為全國四項“高速公路科技示范工程”之一。忻阜高速公路起點位于忻州市忻府區秦城鄉部落村，以樞紐互通形式與大運高速公路相交，與忻州—保德高速公路相接，穿越忻府區、定襄縣、五臺縣3縣（區）、16個鄉鎮、82個行政村，終于晉冀交界五臺山長城嶺，出省后與河北保定至阜平高速公路相接，全長124 km，雙向四車道高速公路，其中K0～K43 km設計行車速度為100 km/h，路基寬度26.0 m；K43～K124 km設計行車速度為80 km/h，路基寬度24.5 m。全線共動用土石方1 083萬m3，排水防護工程118萬m3，設特大橋、大中橋16km/49座、隧道12km/5座、立交樞紐1處、互通式立體交叉7處、服務區2處、停車區1處，概算投資61.6億元。

本文通過筆者的實際經驗進行了總結，淺談控制水泥穩定碎石基層施工質量的措施：

3 施工方法

（1）高等級公路水泥穩定碎石一定要采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪的方法。

（2）水泥穩定碎石基層采用分層施工，當采用25 t以上壓路機碾壓時，分層最大厚度不宜超過20 cm，且不小于16 cm。

（3）為確保路面高程和平整度，應用鋼絲基準線控制高程，直線段標樁間距20 m，小半徑彎道段間距10 m。

4 原材料

4.1 水泥

應采用初凝時間不少于4 h，終凝時間不少于6 h并不大于10 h的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級宜為42.5級。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。

水泥用量宜為3%～5.5%，控制上限不超過6.0%，為確保7天試件強度，優先選用硅酸鹽泥。采用散裝水泥時，水泥磨出后應存放7天以上，安定性必須符合要求，進罐時散裝水泥溫度應低于60℃。

4.2 碎石

碎石應按粗集料20～30mm、10～20mm、5～10mm、細集料0～5mm四級配料，相應的料場方孔篩篩孔建議為：32、22、11、6（mm）。

4.3 粉煤灰

干排、濕排粉煤灰均可使用：SiO2、AI2O4和Fe2O4的含量＞70%，燒失量＜20%。

4.4 水

人、畜飲用水可用作水泥穩定碎石拌和、養生，對煤層附近或工廠等地下水水質有疑問時，應檢驗合格方可使用。

5 施工過程質量控制重點環節

5.1 準備工作

（1）基底清掃，保證下承層平整、密實、無松散層。

（2）攤鋪時要保持下承層濕潤。

（3）培土路肩或采用方木支擋。

5.2 拌和

（1）須剔除集料超粒徑顆粒，混合料須均勻。

（2）嚴格控制含水量，混合料拌和用水量最佳含水量+（1%～2%）。

（3）水泥計量的檢測。

5.3 攤鋪碾壓

（1）攤鋪密實度應大于80%，攤鋪過程中發現離析、骨料聚積時，應及時挖補用新料找補。

（2）碾壓必須在水泥初凝時間內完成。

（3）初壓后禁止薄層找補，嚴重不平整時，應刨松5～10 cm后，用新料找補。

5.4 接縫

（1）攤鋪中斷2 h，必須做縫。

（2）縱向接縫處必須灑水,超粒徑顆粒也得清除。

5.5 質量檢查

重點檢查基層壓實度、厚度、芯樣完整性。

6 其他控制要點

（1）需要很好地控制碾壓含水量，因為它是施工含水量的控制標準。實際上工地以最佳含水量最多不超過2個百分點來掌握。因為含水量愈大，混合料成型過程中的失水量也愈多，收縮變形量則愈大，增加了干縮開裂的可能性。但實際情況又不可能按預期的設想行事，有幾個地方水泥穩定碎石混合料的碾壓含水量超過最佳值較多(3～4個百分點)，其主要原因并非人為加水失控，而是原材料中碎石的原始含水量太高(濕灰的平均含水量為10%，最高達20%)。盡管進度應服從于質量，但不能因個別環節上的問題而延誤總體的施工進度。

（2）控制養生是水泥穩定碎石十分重要的一個環節。養生期間尤其是前7天一定要保證水穩碎石的濕度，因為前7天水泥強度增長最快，錯過了這幾天水泥的強度很難再有大的增長。還應特別注意交通管制，由于水泥穩定碎石強度形成需一段時間，所以除灑水車外其他車輛禁止通行，特別嚴禁重型車輛通行。在施工過程中，除采取封鎖交通的措施外，還專門購進了滲水土工布進行覆蓋、養生。

7 結束語

通過這次關于水泥穩定碎石基層的施工了解到，水泥穩定碎石的級配對其強度是非常重要的。不同的地區因不同的需要采取不同的配比，同時也要組織協調好各個機械的配合，只有不斷地總結經驗，才能在水泥穩定碎石施工中對各項技術指標進行更好的控制。總的來講，水泥穩定碎石施工要把握好3個關鍵環節：①施工機械的組合；②原材料的選用；③后期的養護。

通過對已完成的忻阜高速工程K41+505～K45+600段水泥穩定碎石基層檢測，其表面平整、無輪跡或隆起、橫縱斷面正確平均壓實度達到99.1%，最低壓實度為98.8%，滿足《公路工程質量檢驗評定標準》。

[1] 《公路工程基層施工技術規范》（JTJ034-2000）.北京：人民交通出版社

[2] 《公路路面基層施工》.北京：人民交通出版社

[3] 《水泥穩定碎石基層的施工控制》.公路交通技術出版社

[4] 《公路工程質檢工程師手冊》.北京：人民交通出版社

Cement Stabilization Stone Packing Construction Quality Control Main Point

Ma Jun

Through in the Shanxi Province Xin Fu highway project section cement stabilization stone packing’s construction practice，elaborated the cement stabilization stone packing construction control main point.

basic unit；cement stabilization crushed stone；construction;quality control

U 416.214

A

1000-8136(2010)35-0071-02