貨物列車中途抱閘及自然制動的原因及對策

王樹忠

神華準能大準鐵路公司車輛段，內蒙古鄂爾多斯 010300

1 原因分析

1.1 機務原因

1）機車漏泄故障；2）司機個人操作差異也是導致列車中途抱閘的原因。主要表現有：在區間停車交會待避再發車時，全列車尚未充分緩解便已起動以致列車帶閘運行；3）由于機車過量充風也容易引起列車抱閘；4）在高速重載的要求下，貨物列車運行速度比較高，當從側線通過時，因限速需要施行兩段制動，但第一次追加減壓須在排氣停止15s以上方可追加，第二次追加減壓間隔須在6s以上。如果間隔時間短，遇靈敏度高的制動閥容易發生緊急制動作用。

1.2 車輛原因

1.2.1 閥型

目前，我國車輛使用閥型主要有GK、103和120型3種。K1、K2、現已經淘汰。就當前的車輛裝備而言，同一車列不可避免閥型混編，各型制動閥的靈敏性和穩定性是不一樣的。在靈敏性和穩定性之間是一過渡帶，運行中如處于這一過渡帶中，則難以保證其作用的準確性，也就表現為故障現象。特別是103和120型閥由于設計和制作工藝上的原因（如：103縮孔||或|||堵塞，安定彈簧過弱引起常用制動起緊急），它們的安定性能并不理想。因此，只要有一輛車起自然制動，就會造成全列車抱閘。另外，制動閥安裝座螺絲松動、膠墊破損以及閥體緊固螺栓松動和制動閥本身故障（三通閥：緊急閥或滑閥漏泄；充氣溝過長或主活塞脹圈漏泄量過量造成緩解不良），都有可能造成列車抱閘。

1.2.2 管系

車輛的主管、支管、輔助管、軟管是管系的組成部分，它們彼此相連，共同構成壓力空氣的傳播渠道。由于各管路是用螺紋連接，絲口接合部并不十分嚴密，盡管在安裝時絲口處纏上了密封膠帶。列車經過一段時間的運行，膠帶老化，絲口松動，或者管路受到異物撞擊，仍有可能造成氣體漏泄。特別是長大列車，由于增加了結合部使列車自然漏泄量增加，列車在運行中由于受輪軌沖擊和車輛的上下振動以及橫向擺動，漏泄還有可能加劇，當減壓速度為每s10-40KPA時，制動機便產生了制動作用。此外，軟管破裂、老化以及折角塞門內側裂紋也是造成漏泄的常見原因。漏泄故障不僅影響充氣和緩解時間，消耗能量，又會使列車前后形成壓力梯度，而且使列車尾部車輛的制動力降低，作用遲緩，往往是發生制動機故障的根源。

1.2.3 壓力容器及傳力件

控制閥（分配閥或三通閥）、加速緩解風缸、集塵器、降壓風缸、安全閥、工作風缸以及空重車調整裝置都是制動機組成部分，任一氣室漏泄（雖然120閥能適應壓力保持操縱的需要，但目前還處于各型閥混編階段這個功能尚不能發揮它的作用）或杠桿、拉桿變形、傾斜度過大都有可能引起列車帶閘運行，甚至造成中途停車。現場常見的故障有：勾貝皮碗軟化膨脹或缺油，勾貝桿彎曲、緩解彈簧衰弱或折斷、各風缸脫焊、裂紋：后堵松動、丟失；緊固螺釘松動、丟失；制動梁扭曲變形；空重車調整塞門芯丟失，安全閥丟失等。

1.3 氣候環境的影響

1）冬季天氣變冷，風管道凍結。無論是車輛地面試風的管路，還是車輛本身的管路都會在寒冷地區出現管壁結霜；2）從空壓機出口風含有水分，經過風管冷卻形成霜或水的結晶粒；3）解體車輛制動軟管連接器處于開放狀態，在裝卸車過程中，煤，粉塵容易進入風管路；以上3種情況在接管充風過程中霜、煤、冰、粉塵會帶入空氣制動系統，形成制動故障，造成抱閘；4）從解凍庫出來的車輛，經過高溫解凍，造成車輛閥墊橡膠膜板等老化變形，產生制動故障抱閘。

1.4 定檢質量不高和列檢簡化作業

1.4.1 定檢方面

1）閥件清洗不凈，油脂不夠，不按工藝要求研磨、更換和施修；2）閘調器不檢修、不試驗；3）閥件在搬運裝卸儲備過程中不按規定進行，嚴重摔打或者造成二次污染等現象。

1.4.2 列檢方面

1）列檢試風作業前不進行大管吹塵；2）列檢試風作業人員試風不徹底，對制動、緩解作用確認不到位；3）不按規定操縱列車試驗器，造成試風結果不真實；4）處理關門車故障原因找不準，處理不徹底，關門漏風、排風或截斷塞門串風。

1.5 其它原因

1）摘掛機車，車輛時不按規定先關車輛塞門，車站解體調車員放風時不按規定進行瞬間放風。造成列車、車列非正常起緊急。容易使車輛制動機損壞；2）制動機性能的差異，緩解時間不統一，造成非專業人員誤判斷為抱閘；3）由于貨車制動梁沒有加裝復位彈簧，制動緩解后，閘瓦不能馬上離開車輪踏面，或剛進行廠段修的車輛，閘瓦較厚，與踏面的間隙小，相互摩擦聲音較大（夜間打出火花）被誤認為抱閘。

2 防范措施

2.1 機務方面

加強司機的專業技術水平和規范化操縱。

2.2 車輛方面

2.2.1 定檢系統

1）嚴格工序流程，下道工序要對上道工序進行質量卡控，做到自控、互控、聯控、確保其檢修質量；2）嚴格工藝標準，認真落實分解、檢查、清洗、組裝、試驗制度，不得發生任何漏檢、漏修問題，尤其是有意偷懶不進行分解、清洗、檢查；3）120控制閥、103分配閥、GK閥、緊急閥、安全閥、緩解閥、比例閥必須全部進行清洗，保證其清潔度，清洗時全部分解后，再進行清洗，然后用風槍吹干凈，不得邊分解邊清洗，邊清洗邊吹干，以防臟物二次進入閥內；4）不管是120控制閥，103分配閥，GK閥都必須研磨滑閥，試驗臺上試驗時，大氣漏泄，局減排氣口漏泄量要符合規定，不得超限；5）各橡膠膜板一律更換新品，更換時要認真檢查狀態是否良好，各橡膠密封圈、墊要認真檢查其狀態是否良好，不良時更換；6）嚴把進料關，各種材料配件必須是正規廠家的產品、材料員要做好質量檢驗卡控；7）試驗人員要嚴把試驗關，要嚴格按照工藝規程，電腦程序進行試驗，不合格的閥一個不準放過；8）各制動配件在檢修搬運中要輕拿輕放，不得野蠻作業，摔打磕碰。

2.2.2 列檢方面

1）列檢作業中嚴格執行標準化作業程序，認真執行制動軟管“推、拉、敲”溜管制度，及時處理列車管系漏泄；2）按照制動機試驗的程序標準，認真執行“兩閘兩碰頭”加強對鞲鞴行程、閘調器、基礎制動裝置的檢查確認、確認過程中必須保證停留時間、杜絕不盯鞲鞴、試風不碰頭的現象；3）要加強對人力制動機鏈、制動缸鏈松緊狀態的檢查，確認拉條是否有卡滯現象，妥善處理，消滅人力制動機鏈緊造成的制動抱閘故障；4）要加強機后三輛，守前兩輛制動機性能的進一步檢查確認，落實好標記涂打和試風時間的記載工作，有效控制和消除車輛抱閘慣性故障；5）地面長風帶使用前必須進行吹塵，使用完畢后及時入箱，或加裝防塵堵；6）搬運閥件時必須輕拿輕放，避免摔打撞擊；在材料庫存放時，各管路加裝防塵堵；裝車前，必須仔細確認檢修標記，杜絕不合格配件裝車；7）處理關門車必須有專人把關，找準關門的原因，徹底消除制動故障；8）加強接車進路檢查，發現車輪擦傷和紅外線預報的熱軸車作為試風的重點車輛盯控。

防止車輛抱閘故障除車輛部門加強定檢質量和列檢標準化作業外，還應強化司機的規范操縱及車站助理對車輛是否抱閘的判斷能力，以減少區間停車對行車運輸的影響。

[1]車輛構造及檢修.

[2]車輛制動機.

[3]鐵路車輛運用維修管理.

[4]機車乘務員標準化操縱技術手冊.