基于低碳經濟理論的企業物流管理研究

周立華 劉春明

(長春工業大學人文信息學院,吉林 長春 130012)

基于低碳經濟理論的企業物流管理研究

周立華 劉春明

(長春工業大學人文信息學院,吉林 長春 130012)

在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發展的背景下,低碳經濟日益成為世界潮流。中國物流企業的發展受到了前所未有的二氧化碳減排壓力,但應對全球氣候變化和發展低碳經濟也給中國物流企業的發展帶來了機遇,向低碳物流轉型,構建企業低碳物流管理體系,實現中國低碳物流發展之路。

低碳經濟;低碳物流;氣候變化;利益相關者

在氣候變化的大背景下,發展低碳經濟成為我國政府各級部門決策者的共識。低碳經濟是一種新的經濟發展模式,對應著一套規制世界各國發展的新秩序,這意味著發展低碳經濟各國都面臨著機遇與挑戰。作為與低碳經濟緊密相關的我國十大行業振興計劃之一的物流業,如何從“能耗大戶,碳排放大戶”向低碳物流轉型,實現經濟社會可持續發展,將成為新一論經濟發展的制高點。

一、“低碳經濟”與“低碳物流”的提出及內涵

(一)低碳經濟理論的提出

氣候變暖已經成為全球最熱議的話題之一,不得不聯想起1896年瑞典科學家斯凡特·阿列紐斯發表的觀點,他提出由于人類使用化石燃料,向大氣排放二氧化碳,將使地球的溫度不斷升高。事隔12年后,他在《形成中的世界》中又進一步指出:由于工業的迅速發展,大氣中二氧化碳的相對密度在未來幾個世紀中會增加到引人注目的程度。阿列紐斯首先將人類的活動與大氣溫度聯系到一起,是一個科學的主張和天才的發現,并引發了一百年之后的今天一場浩大的低碳經濟革命時代。

“低碳經濟”這種提法最早見諸政府文件是在2003年英國《能源白皮書》題為《我們能源的未來:創建低碳經濟》,《能源白皮書》指出:隨著氣候變化,能源短缺,能源基礎設施老化,這些挑戰而來的新的機會。這是一個果斷地將英國導向低碳經濟社會的主張,其特征是更高的資源生產率——用更少的自然資源和更少的污染排放獲得更大的產出,是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑,也因為開發、應用和輸出前沿技術的機會,將催生更多的商機和更多的就業機會。目前,越來越多的國家意識到低碳經濟是全球未來經濟的發展趨勢,并將其作為國家未來發展戰略的重要內容加以謀劃。

(二)“低碳經濟”和“低碳物流”的內涵

1.低碳經濟的內涵。自英國在世界上第一個提出低碳經濟的概念后,國內外學者從不不同的角度對其進行了解讀。目前被廣泛引用的是英國環境專家魯賓斯德的闡述:低碳經濟是一種正在興起的經濟模式,其核心是在市場機制的基礎上,通過制度框架和政策措施的制定及創新,推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發和應用,促進整個社會經濟向高能效,低能耗和低排放的模式轉型。在國內最有代表性的觀點是莊貴陽提出的定義:“低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構的問題,核心是能源技術創新和制度創新,與目前國內落實科學發展觀,建設資源節約型和環境友好型社會,轉變經濟增長方式的本質是一致的。低碳經濟對中國的含義不是要求減少煤炭等化石燃料的使用,而是要全力提高中國的能源利用效率,使單位 GDP的碳排放逐步降低”。[1]

上述對低碳經濟概念給予了不同的理解和探析,盡管也有所差異但都是為了表達同樣的內涵:在全球氣候變暖的壓力下,通過制度創新、技術創新和應用,盡可能最大限度的提高資源效能和減少溫室氣體排放的經濟增長模式。它以“低能耗、低污染、低排放”[4]和高效能、高效率、高收益(簡稱為三低三高)為基礎,以實現經濟和社會的清潔發展與可持續發展為基本目的,促進全球的生態平衡。總之,低碳經濟已成為低碳發展、低碳產業、低碳技術和低碳生活等一類經濟形態的總稱。

2.低碳物流的內涵。在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發展的背景下,“低碳革命”日益成為全球熱議的話題和世界潮流。尤其是國際金融危機以來,推動低碳發展正成為眾多國家轉變發展方式,占據新一輪發展的制高點,爭取競爭優勢的重要途徑和選擇。我國政府在哥本哈根會議之前向世界承諾了中國的低碳減排目標,即到2020年單位國內生產總值二氧化碳減排放比2005年下降40%-45%,這一目標在付諸行動,必將涉及到國內各個經濟領域,物流業作為國民經濟的支柱產業,它既是能消耗的大戶,又是碳排放的大戶,發展低碳物流備受國家以及利益相關者的重視。對物流企業而言,向低碳轉型既是一個戰略性的抉擇,又是物流企業所肩負的社會責任。

目前,在國內,還沒有對低碳物流比較全面系統的界定。不過現在廣泛的認為,可以從兩個層面來理解低碳物流的內涵,其一是減少物流領域的碳排放,追求低能耗、低污染、低排放;其二是通過資源整合、流程優化、信息化、標準化等均可以實現節能,達到高效能、高效率、高效益。筆者認為,低碳物流是指以保護生態環境、節約資源及提高效率的目標為出發點,通過對運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通、加工、廢棄物回收等物流環節進行制度和技術創新,使物流資源得到最充分的利用,時空得到最充分的使用,從而達到降低環境污染,減少資源消耗提高物流活動效率的目的。

(三)低碳經濟與低碳物流的關系

物流是若干領域經濟活動系統的集成,一體化的現代概念,因此它在低碳經濟中占有特殊地位。低碳物流是低碳經濟在物流領域的具體體現。低碳經濟的發展將會增加低碳物流的需要,從而在一定程度上推進低碳物流的發展。低碳經濟是一種新的經濟發展模式,是一種符合可持續發展理念的經濟增長模式,它要求物流活動各個環節實現“三高”和“三低”的特征和標志,此“三高”“三低”與低碳物流的發展要求及宗旨是相關的。低碳物流是實現低碳經濟的重要途徑,低碳經濟的構建與實現是發展低碳物流所要達到的目的。所以降低碳排放,提高資源效能和效率,是物流企業降低成本提高經濟效益的重要手段,也是降低社會資源消耗,保護環境,防治環境污染,促進低碳經濟發展的重要手段。低碳經濟為低碳物流的發展提供著理論指導。低碳經濟是人類在社會經濟高度發展中陷入氣候變化、經濟危機、生存危機深刻反省自身發展模式與改進的產物。

二、企業物流向低碳轉型的現狀與面臨的問題

(一)企業物流向低碳轉型的現狀

1.企業物流現實情況。突出表現為:其一是物流領域各個環節二氧化碳的高排放;其二是非優化的低碳物流管理系統。具體表現為我國物流企業發展模式的粗放和低效;產業組織結構過于分散;企業規模小;產業集中度較低,缺乏國際競爭能力;大量的小型企業,大多數又是一些全能性企業,專業化分工程度較低,因此經濟增長所付出的物流成本以及環境成本較高。據有關資料報告指出,我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%,而美國、日本少于10%,中等發達國家平均約為16%。因此企業物流必須向低碳轉型,占據新一輪發展的制高點,通過觀點轉變、制度創新和技術創新,解決物流系統運作中的空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理的運輸想象,以及各種運輸方式銜接不暢,庫存積存過大,倉儲利用率低物流設施重復建設現象嚴重,物流信息化程度低等問題。

2.政府積極推進低碳經濟理念。我國正處于國民經濟又好又快增長發展時期,政府不僅提出了新的發展觀,而且把應對氣候問題納入到建設生態文明的系統工作之中,與建設資源節約型和環境友好型社會的目標是一致的,并承諾到2020年單位國內生產總值(GDP)二氧化碳(CO2)排放比2005年下降40%-45%的目標。這一目標在付諸行動時,必將是物流業向低碳轉型的極好機會,物流企業一定要抓住實現新一輪跨越式增長的根本途徑和戰略性選擇。

3.企業物流低碳責任意識開始形成。進入21世紀以來,低碳經濟以驚人的速度波及全球。許多國家與地區都意識到,在未來一定時期,無論是經濟發展模式,還是生活方式,都必須順應低碳化的歷史潮流。物流企業為了自身的生存和發展,許多企業的低碳物流責任意識已開始形成。不少企業已具有環境意識,將發展低碳物流作為企業經營的宗旨和競爭能力的法寶。但對低碳物流的認識還是非常有限的,國內在低碳物流的服務水平和研究方面還處于起步階段,尤其是缺乏對環境的價值分析和成本估算,對環境污染,交通運輸排放CO2的代價尚未以成本的形式引入到物流企業成本核算體系中,實施低碳物流還未成為大多數企業的主動選擇。因此無論是從世界,還是中國的角度來說,企業社會責任都已經成為21世紀企業價值的重要衡量標準之一。而企業社會責任的重要體現領域就是環境保護和低碳化可持續發展。然而現實情況是“在以清潔生產為特點的生態經濟以及節約自然和再生資源為特點的輔助經濟領域,我們的企業正面臨嚴峻挑戰”。

(二)企業物流向低碳轉型面臨的問題

物流企業向低碳轉型面臨諸多問題,從世界角度來看,全球貨物運輸發展很快,預計在2002—2020年物流業務將增長23%[2]。但由于大范疇的物流效率不高,例如車輛在回程中空載率過高,運輸和儲存過程中會產生大量的溫室氣體。運輸行業是排放溫室氣體的“前三甲”,而且排放量還在不斷增加,占到全球總排放量的14%。據國際氣候組織報告,2005年全世界的能源消費中,交通運輸占26%。2002年全世界的二氧化碳排放量中交通運輸占14%。從我國物流業實際情況看,物流業的碳排放情況還處于空白研究領域,因此缺乏基礎的系統數據,只能以能源的數據來做一些比較。據專家測評我國物流行業(交通、倉儲、郵政)的能源消耗只占全國能源消費總量的7%-8%,如把企業物流的能耗考慮進來可提升到10%左右[3]與國際平均水平還有一定距離,標志著我國物流市場還會有很大的發展空間。總是具體表現為:

1.我國物流標準化的基礎工作十分薄弱。物流企業在實施物流過程中,各種運輸方式之間裝備標準不統一,包裝標準與運輸實施標準不配套,嚴重影響物流效率的提高;有些標準化又分散在不同部門和行業,缺乏科學有效地銜接,無法實現交換與資源共享等,至此,在物流配送、包裝、轉運中產生大量的多余碳排放量。

2.物流配送作為向低碳轉型面臨更大改革。主要的減排途徑包括線路優化,減少無效噸公里和庫存,更新車隊使用低排放車輛等,不同運輸方式之間的銜接,缺乏周密科學的設計,對配送過程中缺乏IT系統支持和數字管理等。

3.我國物流企業管理水平和技術手段落后。目前,國際上較為先進的物流管理都有一套嚴格的包裝、倉儲、運輸、報關的科學管理體系,每個環節嚴格銜接,產品一下線,專業物流公司可承辦從包裝到運輸一體化服務直至貨物送到客戶手中。而我國物流管理普遍為粗放式,各自為政,缺乏協調銜接配合,造成了物流無效停滯和浪費。

4.企業物流向低碳轉型將格外具有挑戰性。這是因為從國際物流的發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加,并不總是呈現正比例關系,發展到一定時期后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。

總之,企業物流向低碳轉型,面臨更加嚴峻的挑戰,在迎接低碳革命時代到來,如何把握發展機遇,不僅是物流企業本身的問題,更是全球社會應對氣候變化盡快轉變經濟增長方式,實現經濟社會持續健康發展。

三、構建低碳經濟下企業物流管理體系

(一)構建低碳經濟下企業物流管理體系的指導思想

企業物流向低碳轉型,雖然面臨諸多問題與挑戰,但也存在機遇。發展低碳物流重點在低碳,目的在于發展。如何才能有效的實施向低碳轉型,這不僅僅考慮單個物流環節,還必須將利益相關者共同參與一并加以考慮,這樣可以從整體的視野來組織低碳物流,最終構筑企業低碳物流管理體系。這種體系,只有當企業的各種因素相互適應和相互匹配時,向低碳轉型才有可能獲得成功。按照羅伯特·H·小沃特曼的觀點,企業的戰略匹配包括七個因素(這七個因素又稱為麥金西“7S”模型)指出,一個企業要想獲得成功必須將有共同的價值觀(shared values)、戰略(stratagy)、結構(structure)、方式(style)、系統(system)、技能(skill)和雇員(stuff)等七個因素(英國語中“S”為前字母的單詞)進行有效地整合。[4]借鑒這一理論,物流企業向低碳轉型必須實行以利益相關者共同參與為基礎的7S戰略性發展低碳物流。參與到企業物流發展之中的不僅僅是企業內部的雇員,還有許多外部的利益相關者,物流企業的經營管理者必須綜合平衡各個利益相關者的利益要求而進行管理活動。因此在構建管理體系時指導思想:一是提高資源利用效率;二是倡導“綠色”保護環境,節能降排,實現低碳發展。

(二)構筑物流低碳管理體系

1.制定企業低碳物流發展戰略。依據國家提出的新的發展觀,把應對氣候問題納入了建設資源節約型和環境友好型社會的系統工作總體戰略之中,在這種戰略思想指導之下,通過制定低碳物流發展戰略建立相應組織機構,有計劃有組織開展低碳物流活動,明確運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和回收等物流環節,在低碳物流管理中的政策、制度、技術標準及相關職責,以形成低碳物流管理網絡,積極開展物流企業碳排放強度評價,指導和引領物流企業的行動方向和行為方式。

2.建立企業低碳物流運輸管理體系。在企業物流的諸多環節中,運輸環節具有中心的地位。運輸不僅是實現物資空間轉移的手段,也是物流活動中的最核心環節,在向低碳物流轉型時,必須抓住這個關鍵環節。主要從公路運輸,鐵路運輸,航空運輸和海路運輸等幾個方面,提出低碳運輸體系總體框架和評價指標體系的構建,實現節能排放的目標。

3.建立企業低碳物流配送管理體系。物流配送是“配”和“送”有機結合的形式。它的核心要求,就是在正確的時間將正確的物品用正確的方式送到正確的地點,同時保證成本最低。物流配送的節能排放正是圍繞這個核心做文章,但必須在 IT系統的支持下,對物流配送過程進行數字化管理。中遠物流和IBM中國研究院合作,開發出的供應鏈優化系統,根據碳排放設計和優化中遠物流的配送路線,使中遠物流每年的碳排放量減少了10%,相當于節省了44萬噸汽油。

除上述三方面外還包括倉儲,廢舊物的回收,建立物流園區等。總之,基于低碳經濟管理理論下的低碳物流管理,觀念決定戰略,技術創新是關鍵,制度創新提供保障,全員參與是核心。

[1]莊貴陽.低碳經濟引領世界經濟發展方向[J].世界環境,2008,(2).

[2]邢繼俊,黃棟,趙剛.低碳經濟報告[M].北京:電子工業出版社,2010.

[3]戴定一.物流與低碳經濟[J].中國物流與采購,2008,(21).

[4]楊錫懷,冷克平,王江.企業戰略管理:理論與案例[M].北京:高等教育出版社,2004.

周立華(1941-),女,長春工業大學人文信息學院教授,主要從事電子商務與管理研究;劉春明(1977-),男,長春工業大學人文信息學院講師,主要從事電子商務與營銷研究。