城市綠化植物配植的生態效益研究

河南省洛陽市洛浦公園管理處 何 沖

城市綠化植物配植的生態效益研究

河南省洛陽市洛浦公園管理處 何 沖

城市綠化以其點多面廣的特點在營造和維護城市生態環境發揮著重要作用，但是這需要城市綠化應遵循植物物群落生長習性的要求來進行選植和栽培同時也要多方面論證做好規劃設計，才能創造良好的社會、經濟效益。

城市綠化 植物群落 規劃設計

城市綠化以其城市覆蓋面廣、品種數量眾多、花繁葉茂的特點成為城市景觀的重要組成部分，從而創造巨大的社會效益和經濟效益，但隨著城市的高速發展和生態環境的不斷惡化，城市綠化通過植物創造小氣候、改善生態環境的獨特作用將愈來愈在維護和凈化城市的生活空間中具有重要地位。那么，城市綠化究竟應沿著怎樣的發展方向才能更好地保護城市的良性生態環境，維護人類賴以生存的空間呢?

一、在城市綠化中利用植物群落自然規律建設城市樹木群落是很有必要的

植物群落是指單種植物或多種植物組成的復雜集合體。它是在特定的生境中，由集合在一起的植物相互間對生存空間的競爭、共生、互生、寄生以及植物對別種生物間的相互作用，并經過長期和外界環境的作用而形成。

城市環境生態質量的維護和提高與綠化的質量和數量是不可分的，而綠化植物大多以群落的形式存在，依賴于群落內形成的小氣候正常生長，特別是異地樹種和抗性弱樹種更需要這種小氣侯。植物群落以其與環境的統一、大量多種植物的有機融合和植物本身在構成地球環境中獨一無二的地位，經過千百年的發展成為地球的有機組成部分。

由此可見，城市綠化循著植物群落的構建原則和發展規律建設城市樹木群落對城市建設和人類生存也將是必須和勢在必行的。

二、城市樹木群落并不排斥灌木和草本植物，它既要遵循自然植物群搭的規律，又要與城市的特點、功能結合起來

由于城市生態環境脆弱和道路立地環境條件惡劣、差異大，城市綠化樹種一旦選擇配置不當，將引起大批量的生長不良，甚至死亡。因此，城市樹木群落的苗木選擇符合當地環境的要求、充分考慮城市污染程度和污染物影響、適地適樹是十分重要的。除了要深入了解每種苗木的習性、特點，還要注意苗木間的相互影響，據此確定優勢種、建群種和群落垂直、水平結構的不同苗木分布；苗木的選擇搭配、栽植數目、距離等方面即要考慮當前效果，更需著眼未來。

只有所選擇的苗木與城市環境發生密切關系、相互作用時，城市樹木群落才能形成。因此，要大力發展種植鄉土樹種和適應本地氣候的異地樹種，保護并擴大植物種類的多樣性，按照群落的構造規律盡可能群植苗木，如可在道蹄寬度允許的情況下多栽幾排樹；注重苗木之間速緩生搭配、常綠搭配、冠形搭配、高低搭配、色彩搭配形成合理的群落垂直、水平結構和豐富多彩的外貌；苗木栽植密度和樹種組合不能為了盡快產生效果而強求樹木形體大、數目多，還要預見到植物群聚形成植物群落時，隨著樹木逐年生長，彼此間影響日益加劇，群落結構在多方面的變化；對在城市樹木群落中自然生長的不影響主要景觀的喬、灌木應保留，因為自發而生也就更具有生命力，通過對生存空間的競爭、共生，不僅豐富了群落的種類，提升了群落的結構，而且為群落的發展、演替打下了基礎和注入活力。

1. 苗木的選擇應符合綠地功能和應用性的要求。要根據城市綠地在分流人群、指示交通、防風吸塵、遮蔭休憩、裝點城市等不同方面的要求，選擇不同的植物組合。如街頭綠地綠量小而觀賞性要求高應多選用速生、形態豐滿、觀花觀葉樹種；方便交通的綠地，要考慮視線通透、阻止行人車輛，選用低矮灌木或分枝點高的喬木，并圈以欄桿或繁茂的刺籬；而一些休閑綠地宜選用樹冠開闊的喬小形成群落．少選用繁生的灌木叢；行道樹種的選擇，應在靠慢車道一排選用冠形開散、緩生樹種；人行道內選用分枝點高、冠形小的速生樹種，盡量不妨礙行人和遮擋門店牌匾等等。

2. 群落的建造要有較高的藝術性。要遵循對比與調和、節奏與韻律、靜止與變化的藝術規律，在外貌、色彩、線條、季相等方面搭配樹種，形成豐富多彩、有較高觀賞性的多層次、多樹種的群落。群落的藝術性應當和綠地的功能統一起來，傾向任何一方都不會取得良好效果，甚至會造成惡劣影響，而存在于當前綠地規劃設計中大量的圖案裝飾、描紅化妝比比皆是，把藝術性凌駕于功能之上是必須要反對的。只有兼顧苗木的習性、綠地的功能和群落的藝術性才能既擴大綠量，獲得更大生態效益和社會效益，又能使植物獲得基本的群落小氣候，有利于植物健康生長。目前，城市的生態環境較脆弱，植物很容量受到病蟲害侵擾，且有一年比一年嚴重之勢。由于病蟲的抗性提高和大樹枝葉稠密不能細致噴灑，使得噴施農藥治蟲的效果愈來愈差。而植物群落的形成將會吸引大批鳥禽和益蟲落戶，對防治蟲害將會起到“天敵”的作用，對病害的發生也有一定的抑制作用，這樣不僅防治效果明顯，而且節約費用，不污染環境。

3. 城市綠化中道路綠化規劃設計應從方便交通、創造良好環境等社會和生態效益的原則出發，根據道路寬度、樓房高度、周圍綠量、污染程度和污染氣體、地下水位來選擇不同的樹種，以滿足不同地段對綠化和美的要求，最大限度地發揮道路綠化的功能。

（1）道路有一定寬度（50米以上）、附近綠量少，宜選用速生、高大、樹冠開張的喬木，快車道與慢車道間應以綠帶分隔，綠帶中以灌木為主且高度以不遮擋司機視線為宜，這樣可以將汽車尾氣、噪音較大程度地阻擋、削減在快車道以內。交通擁擠的道路可取消分車帶。

（2）兩側建設有休閑綠地和林帶的道路，由于綠量較大，可選用緩生、造型優美、花果絢麗的樹種，來增強觀賞性。

（3）以常綠、好看的標準來選擇樹種和在道路中間設置大尺度的花壇是十分不科學和不實用的，而只是一種化妝和裝飾。而應從為人們創造舒適、環保的立體空間環境的角度出發、從節約和科學用地的角度出發規劃選擇。

三、結語

城市建設中“綠化先行”不一定有效果，不成形的路段可先不進行綠化。城市綠化與其它綠化不同，它是城市建設的一個子系統，與城市建設的其它方面如道路、自來水管網、燃氣管道等必須協調統一，分清主次。實踐中有許多因規劃不當、考慮不嚴密而造成在建設好的綠地上重新施工造成極大的浪費。而在已確定為綠化用地暫時又無法興建的，可先普遍綠化，大量栽植管理粗放的苗木．為以后的正式綠化打下基礎。只有做好綜合規劃才能避免重復建設、浪費資源，達到預期效果。