天津鐵路樞紐西南環(huán)線鐵路建設(shè)必要性研究

譚宇強

天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中是溝通華東與東北、西北、內(nèi)蒙等地區(qū)交流的咽喉要道。承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外客貨中轉(zhuǎn)、天津地區(qū)的客貨到發(fā)以及與天津港的路港聯(lián)運業(yè)務(wù),是一個客貨混合、路港聯(lián)運的大型鐵路樞紐,是全路最重要的鐵路樞紐之一。它不僅與津山、京滬、津霸、津薊、黃萬等多條鐵路干線連通,樞紐內(nèi)還設(shè)有多條環(huán)線、支線、聯(lián)絡(luò)線和地方鐵路線等,構(gòu)成了列車通過能力、貨車解編能力、客車到發(fā)能力、貨運裝卸能力、聯(lián)運列車集輸港能力都很強大的鐵路樞紐布局。

天津市為了加快濱海新區(qū)的發(fā)展,抓緊規(guī)劃和推進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),與鐵道部在2009年6月24日會談的《關(guān)于合資合作建設(shè)天津鐵路樞紐西南環(huán)線有關(guān)問題的會議紀(jì)要》,明確了西南環(huán)鐵路的建設(shè)是濱海新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點任務(wù)。

1 天津西南環(huán)線鐵路的地理位置

天津樞紐西南環(huán)位于天津市西南部,線路經(jīng)過天津市靜海縣、西青區(qū)、大港區(qū)、津南區(qū)、塘沽臨港工業(yè)區(qū),該地區(qū)地勢低平,由西向東微傾。線路所經(jīng)地區(qū)為沖積、海積平原,地形平坦,地勢開闊,大部分為坑塘、洼地,局部為農(nóng)田及貨場。

西南環(huán)線擴能改造工程,西起京滬鐵路的周李莊車站,沿既有周蘆支線通道向東南方向行進(jìn),沿途經(jīng)西青區(qū)的張窩鎮(zhèn)、精武鎮(zhèn)、大寺鎮(zhèn)至王穩(wěn)莊鎮(zhèn)小孫莊設(shè)站;利用既有李港鐵路通道沿津港運河經(jīng)王穩(wěn)莊至大港區(qū)的萬家碼頭車站,出站后向東北方向至新北大港站,沿港塘公路經(jīng)官港和鄧善沽車站至終點東大沽站外與港區(qū)鐵路分界處。線路長度79.46 km(雙線)。

相關(guān)聯(lián)絡(luò)線包括:

上海方向上、下行聯(lián)絡(luò)線,自京滬鐵路的獨流車站沿京滬鐵路向北跨越獨流減河后折向東接入南河站。線路長度8.28 km(雙線)。

南港鐵路,自東蘭坨線路所LGK28+835.56,沿李港鐵路跨越馬場減河向東南行進(jìn),下鉆既有黃萬鐵路后與獨流減河北側(cè)河堤并行設(shè)萬家碼頭南站,沿河堤與電廠專用線并行至港前站。線路長度9.26 km(雙線)。

津南聯(lián)絡(luò)線,自李港鐵路新北大港站(DK46+600)沿李港鐵路外遷工程東行2 km轉(zhuǎn)向北進(jìn)入津南區(qū),沿既有津南支線鐵路行至大站后轉(zhuǎn)向西與薊港鐵路并行至咸水沽站。線路長度13.35 km(雙線)[1]。

2 建設(shè)天津西南環(huán)線鐵路的必要性分析

2.1 研究區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)概況及交通運輸結(jié)構(gòu)

2.1.1 行政區(qū)劃、面積、人口和產(chǎn)值

天津全市總面積11919.7 km2,現(xiàn)轄15個區(qū)3個縣。2007年年底常住人口1115萬人,全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5050.4億元,人均地區(qū)生產(chǎn)總值46122元,地區(qū)生產(chǎn)總值中三次產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成為2.2∶57.3∶40.5 。

2.1.2 工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展

天津是中國近代工業(yè)的發(fā)祥地,工業(yè)門類齊全,綜合配套能力強。近年來,通過積極推進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),嫁接改造傳統(tǒng)行業(yè),努力擴大產(chǎn)品出口,有效推動了全市工業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展,目前,已形成了以汽車、商貿(mào)、物流、金融、房地產(chǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系和以電子信息、生物技術(shù)與現(xiàn)代醫(yī)藥、新能源為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。2007年全市工業(yè)完成增加值2668.95億元,比上年增長18.2%。

2.1.3 交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展

天津交通便利,地處渤海之濱、進(jìn)出關(guān)要道,是中國北方地區(qū)重要的交通樞紐。目前天津市已經(jīng)形成了鐵路、公路、港口、航空等多種運輸方式相結(jié)合的綜合運輸網(wǎng)。2007年實現(xiàn)全社會貨運量51337.71×104t,全年完成客運量7104.07萬人。

2.2 天津西南環(huán)線鐵路的功能定位

天津樞紐西南環(huán)線是一條由多條樞紐聯(lián)絡(luò)線和地方鐵路線整合起來的樞紐內(nèi)大能力貨運通道,該線建成后西南環(huán)線與薊港鐵路形成雙線貫通,同時天津樞紐內(nèi)上海方向至山海關(guān)方向通過西南環(huán)線形成新的樞紐通路[2]。

2.3 天津西南環(huán)線鐵路運量分析

2.3.1 通過運量預(yù)測

根據(jù)設(shè)計年度天津樞紐總圖規(guī)劃和樞紐運輸組織方案,西南環(huán)線承擔(dān)通過貨運量為德州方向至唐山方向的部分交流量,上下行2020年均為1339×104t,2030年均為1613×104t。

2.3.2 西南環(huán)線各主要車站運量預(yù)測

1)東大沽站和臨港工業(yè)區(qū)站。東大沽站目前主要擔(dān)負(fù)天津港南疆港區(qū)、天津港散貨物流中心專用線及金晶鐵路專用線的運輸任務(wù)。研究年度隨著天津南港區(qū)的建設(shè),天津南疆港及散貨物流中心的煤炭將移至南港區(qū)辦理,屆時本站煤炭到達(dá)量將大幅下降。預(yù)測2020年本站發(fā)送4901×104t,2030年發(fā)送5127×104t;2020年到達(dá)3943×104t,2030年到達(dá)4757×104t。如臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路在本站接軌,本站運量將分別增加 2020年發(fā)送1300×104t,2030年發(fā)送1700×104t;2020年到達(dá) 800×104t,2030年到達(dá)1100×104t。2)天津南港區(qū)港前站。天津南港區(qū)是天津市“雙港雙城”規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分,規(guī)劃新建的天津港南港區(qū)位于天津市大港區(qū),辦理貨物以煤炭、化工、鋼鐵為主,其中化工、鋼鐵等為港口新增運量,煤炭由南疆港區(qū)遷移至此,規(guī)劃2020年鐵路運量達(dá)17500×104t,其中4000×104t為新增運量,13500×104t為南疆港轉(zhuǎn)移的煤炭。預(yù)測天津南港區(qū)2020年發(fā)送1400×104t,2030年發(fā)送1600×104t;2020年到達(dá)14327×104t,2030年到達(dá) 17088×104t。3)萬家碼頭站。本站主要辦理大港電廠、大港油田、石化熱電廠、石化聚酯廠、天津煉油廠、神華集團(tuán)國華津能電廠等多個大型企業(yè)運量,預(yù)測2020年萬家碼頭站發(fā)送 382×104t,2030年發(fā)送434×104t;2020年到達(dá)1780×104t,其中煤炭1642×104t;2030年到達(dá)1924×104t,其中煤炭1767×104t。4)官港、鄧善沽站。官港站為中間站兼貨運辦理站,與車站接軌的專用線有新城倉庫專用線,車站到達(dá)量中以煤炭為主。鄧善沽站有5條貨物線與之接軌,分別為華福倉儲庫、華瑞倉儲庫、同興倉儲庫、通達(dá)儲運場、警化專用線。鄧善沽站貨物發(fā)到量中以煤炭、焦炭和化工原料為主。預(yù)測2020年兩車站發(fā)送合計14×104t,2030年發(fā)送合計16×104t;2020年兩車站到達(dá)合計64×104t,2030年到達(dá)合計73×104t。

2.3.3 遠(yuǎn)景年輸送能力

根據(jù)運量預(yù)測結(jié)果,建議樞紐西南環(huán)線遠(yuǎn)景貨運量1.7×108t。

2.4 建設(shè)天津西南環(huán)線鐵路必要性的綜合分析

2.4.1 提高天津港的集疏運能力

據(jù)相關(guān)權(quán)威部門預(yù)測,天津港2010年和2020年吞吐量將分別達(dá)到4億t和7億t,港區(qū)外部鐵路通路能力的不足勢必影響港口能力的發(fā)揮。特別是天津港規(guī)劃的南部港區(qū)還沒有港區(qū)鐵路和通暢的港區(qū)外部鐵路通道,建設(shè)天津樞紐西南環(huán)線解決了天津南部港區(qū)的港區(qū)外鐵路運輸通路問題,也極大提高了天津港的集輸港能力。

2.4.2 促進(jìn)天津濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

天津港臨港工業(yè)區(qū)正在發(fā)展或規(guī)劃石化、鋼鐵、礦建、鐵路大功率機車裝配、建材等等許多工業(yè)企業(yè)項目,修建樞紐西南環(huán)線是發(fā)展臨港工業(yè)必要的前提條件,提升了濱海新區(qū)的吸引力和競爭力,是促進(jìn)濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟。

2.4.3 完善樞紐鐵路布局

從樞紐布置圖可以看到,天津鐵路樞紐現(xiàn)狀的布局不夠合理,北部和東北鐵路線路分布多,車站密集,而西南部區(qū)域鐵路稀疏。修建西南環(huán)線可以使天津樞紐在外圍形成一個大能力的基本閉合的樞紐環(huán)線,既為天津港集疏運提供了強大的后方通路,又給樞紐西南的霸州方向和上海方向與東北的山海關(guān)方向提供了另一條貨運通道。既充分利用了樞紐西南部區(qū)域的發(fā)展空間,且又大大增加了樞紐運輸組織的靈活性。

2.4.4 整合資源盤活資產(chǎn)

天津樞紐西南環(huán)線將把天津地方鐵路既有的周蘆線、李港線等地方鐵路改建、整合、完善后納入北京鐵路局統(tǒng)一管理,使多年來標(biāo)準(zhǔn)低、能力小,有的甚至沒有形成能力的地方鐵路改造成高標(biāo)準(zhǔn)的雙線電氣化鐵路,整合利用了資源,盤活了不良資產(chǎn),必將實現(xiàn)鐵路與地方雙贏局面。

3 結(jié)語

根據(jù)天津鐵路樞紐現(xiàn)狀及總圖規(guī)劃,結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,按照資源集約利用的可持續(xù)發(fā)展理念,建設(shè)天津西南環(huán)鐵路是解決天津南部港區(qū)的港區(qū)外鐵路運輸需求的需要;是天津發(fā)展臨港工業(yè)必要的前提條件,是促進(jìn)濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟;是完善天津地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和提高天津鐵路樞紐作業(yè)能力的需要;是整合利用資源,盤活了不良資產(chǎn),可實現(xiàn)鐵路企業(yè)與地方建設(shè)雙贏發(fā)展的效果。因此,天津鐵路樞紐西南環(huán)鐵路建設(shè)是十分必要的。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司.天津鐵路樞紐西南環(huán)線工程預(yù)可行性研究[R].2008.

[2]省部協(xié)議.關(guān)于合資合作建設(shè)天津鐵路樞紐西南環(huán)線有關(guān)問題的會議紀(jì)要[Z].2009.

[3]TB 10504-2007,鐵路建設(shè)項目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法[S].