黃涌線瀝青路面面層施工方法及經驗

楊海泉 吳永紅 周予偉

1 概述

黃涌線公路改造工程位于景德鎮市黃泥頭,經浮梁縣壽安、仙槎、沿溝、樂平市涌山。該路里程樁號從虎景線順沿至黃樂線,樁號為 K68+380～K82+313.605,全長為13.93km,按市局批復瀝青路面寬6 m。路面結構:全線采用瀝青混凝土路面面層,上面層采用3cm細粒式瀝青混凝土,下面層采用5cm中粒式瀝青混凝土;基層采用30cm水泥穩定碎石;底基層采用20cm級配碎石。路面設計彎沉為30.6(1/100mm),設計標準軸載 BZZ-100。

黃涌線公路改造工程的特點是交通量大,路面寬度相對較小,碎石基層,瀝青混凝土面層需分層實施,工序時間延長,施工質量穩定較難控制,較以往實施的路面標準有較高的提高。項目部為此加大了機械設備的投入,從而提高了施工的機械化作業水平,并加大試驗力度,以達到科學指導施工的目的。

2 瀝青混凝土面層施工方法

瀝青混凝土面層施工工藝流程:瀝青混凝土面層設計厚度共8cm,需分兩層攤鋪,第一層攤鋪厚度為5cm,第二層攤鋪厚度為3cm。

2.1 墊層整平

在瀝青混凝土面層施工前,對水泥穩定碎石下基層進行檢查驗收及表面清理,使表面清潔,無任何松散石料等雜質并灑水濕潤。

2.2 施工放樣

1)中樁的恢復,利用加密的導線點測設,每 20 m設樁,并在路基兩邊設指示點,標出橫斷面上距中樁3 m的點。2)水準測量采用加密的水準點,在攤鋪前對每個橫斷面上的中樁和邊樁進行高程測量,以便掛線用。在終壓結束后,立即對成型的瀝青面層頂面進行標高檢測,將標高控制在允許范圍之內。3)所有測量工作均采用兩級測量制,即一組測量、一組復核,切實做到準確無誤。碾壓工作結束后立即復測,數據及時與施工現場負責人協調,做到嚴格控制厚度。

2.3 瀝青混凝土的拌和

1)拌和樓。基層混合料拌合場設置在K75+100右側20 m處,拌和樓額定生產能力200 t/h,并配備1臺90 kW的發電機組。2)拌和樓嚴格按監理工程師批復的下基層配合比統一集中拌和,含水率應略高于最佳含水率(1%～2%),拌和的水泥劑量比混合料組成設計時確定的水泥劑量增加0.5%。3)拌和樓操作手做好當天的操作記錄,包括開、關機時間及拌合量等。

2.4 瀝青混凝土料的運輸

1)運輸采用10 t自卸車輛,保證運輸安全。2)攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10cm～30cm處停住,不得撞擊攤鋪機。運料車的倒車設專人指揮。

2.5 瀝青混凝土料的攤鋪

1)前臺施工人員將工作面清掃,確保潔凈無雜質。2)攤鋪機的攤鋪速度將調節至供料、壓實速度相平衡,保證均勻、不間斷攤鋪。3)厚度控制時,試驗段初定松鋪系數1.3,根據松鋪系數計算出施工時的松鋪厚度,再掛線攤鋪,這樣可確保水穩下基層經過碾壓后能符合設計高程。4)對于瀝青混凝土料從拌和樓拌出開始,由于機械故障或其他原因導致超過2 h 40 min的混合料應予以廢棄,不應攤鋪。

2.6 瀝青混凝土料的碾壓

1)攤鋪后人工輔助修整,應立即用壓路機碾壓,對結構層全寬進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止。2)壓路機將以緩慢而均勻的速度碾壓,壓路機應勻速來回靜壓,直至達到壓實要求,壓路機的碾壓設專人指揮。3)碾壓過程中,下基層表面應始終保持濕潤。如水分蒸發過快,應及時補灑適量的水,嚴禁灑大水碾壓。碾壓過程中,如有彈簧、松散、脫皮等現象,應及時采用換填新拌混合料處理,使其達到質量要求。4)壓路機停車要錯開,相隔間距不小于3 m,應停在已碾壓好的路段上。5)嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上掉頭或急剎車,應保證表面不受破壞。

2.7 檢測、養生

1)壓路機碾壓結束后,質檢人員應及時進行標高和平整度的檢測,將壓實厚度與松鋪厚度比較,確定出松鋪系數,試驗人員及時做壓實度檢驗,并將有關數據及時整理,相互溝通。2)養生期間除灑水車外應封閉交通,如確實不能封閉時,須經監理工程師批準,將車速限制在30km/h以內,并禁止重型車輛通行,達到設計強度后經監理工程師檢查驗收后才能進行下一道工序的施工。

3 經驗總結

3.1 路面結構實施標準較高,確保路面使用壽命

黃涌線路面改造工程因受資金限制,未對路線線型進行改善,但根據黃涌線的大交通量,路面結構實施標準較高,采用了20cm碎石墊層,30cm碎石基層,(5+3)cm瀝青混凝土面層,較以往實施路面標準有較大提高。

3.2 機械化施工水平較高,確保質量穩定

基層采用白站拌和攤鋪機攤鋪,3cm細粒式瀝青混凝土面層在黑站拌和反運至黃涌線,機械化程度相對較高,有力地保證了施工質量的穩定。

3.3 試驗力度加大,科學指導施工

在施工管理過程中市局工程部門、項目管理部多次抽查,取芯送交獨立試驗室檢測,各分項工程基本檢測、組成設計等都按規范相關規定執行,科學地指導施工,為施工質量的保證奠定了堅實基礎。

3.4 參建各部門齊心協力、協調作戰,順利完成目標任務

黃涌線交通量大,路面寬度相對較小,碎石基層,瀝青混凝土面層需分層實施,工序時間延長,施工質量穩定較難控制,但在市局領導的關心支持下,參建各部門齊心協力、克服困難、認認真真、一絲不茍地在上級要求的時間內,保質保量地順利完成目標任務。

4 結語

雖然黃涌線路面寬度窄,交通量大,施工難度較高,但項目部通過強有力的質量控制措施,各分項工程的質量均符合施工規范和要求,通過對工程各檢測項目的自檢評定,實得分90.8分,且主要檢測項目的合格率達到95%以上。因黃涌線交通量大,且大部分為碎石等材料運輸車輛,建議養護期限間加大路面清掃力度,做好路基排水工作,并且更加努力提高施工技術管理水平,筑更好的路造福于社會。

[1] JTG D50-2006,公路瀝青路面設計規范[S].

[2] JTG F40-2004,公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3] JTG F10-2006,公路路基施工技術規范[S].

[4] 王宏偉.瀝青路面施工中存在的問題及對策[J].山西建筑,2008,34(16):275-276.