城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)研究

盧志成 李培剛

1 軌道線網(wǎng)基本形態(tài)簡(jiǎn)介

各城市軌道線網(wǎng)形態(tài)有一個(gè)共同的特點(diǎn):在城市的外圍區(qū)呈放射狀,密度較低,形成主要的交通軸向,在中心區(qū)域密度相對(duì)較高,形成以圓形、三角形、四邊形為基本單元的、形態(tài)多樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。對(duì)各類線網(wǎng)形態(tài)歸類,最常見的基本形態(tài)主要有網(wǎng)格式、無環(huán)放射式及有環(huán)放射式線網(wǎng)等幾種。網(wǎng)格式:線路縱橫交錯(cuò),呈方格網(wǎng)狀,線路走向比較簡(jiǎn)捷、清晰,基本關(guān)系為平行或“十字”形,適合人口分布比較均勻、市區(qū)呈片狀發(fā)展,而街道呈棋盤式布局的城市;無環(huán)放射式:由若干穿過市中心的直徑線或由市中心產(chǎn)生的放射線構(gòu)成,適用于有明顯的市中心、城市規(guī)模中等且市郊周邊客流量不大的城市;有環(huán)放射式:由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同組成,大城市大多采用環(huán)形放射結(jié)構(gòu),環(huán)形放射結(jié)構(gòu)可以引導(dǎo)城市形成發(fā)展走廊,向多中心發(fā)展。

2 影響大連市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)的主要因素

2.1 城市形態(tài)

大連整個(gè)城區(qū)面海背山,城市地貌以山地為主,地形起伏頻繁,城市沿交通軸線開展,形成一種形如掌狀的軸向結(jié)構(gòu),城市建設(shè)多沿山谷和低地開展,人口呈帶狀或點(diǎn)狀分布。青泥洼橋、西安路以及南關(guān)嶺區(qū)域?yàn)槭屑?jí)公共中心及商貿(mào)中心,周邊區(qū)域人口及工作崗位分布密集,是主要的客流集散點(diǎn);其他區(qū)域人口及就業(yè)崗位沿城市主要道路呈明顯的帶狀分布。因此,大連市中心城區(qū)具備放射式軌道線網(wǎng)的布局條件。

2.2 現(xiàn)有軌道設(shè)施

在線網(wǎng)形態(tài)的制定過程中,應(yīng)充分考慮現(xiàn)有軌道設(shè)施的影響,避免新規(guī)劃線路的走向與原有線路長(zhǎng)距離重復(fù)或服務(wù)區(qū)域大面積重疊。因此,在制定大連軌道線網(wǎng)形態(tài)中,應(yīng)充分考慮現(xiàn)有快軌三號(hào)線、有軌電車線路在城市客運(yùn)交通中的位置關(guān)系,重視其與新規(guī)劃線路的銜接處理,發(fā)揮線網(wǎng)的整體運(yùn)輸效率。

2.3 大型市政設(shè)施對(duì)城市的分割

由于長(zhǎng)大鐵路將城市分割為南北兩部分,跨鐵道連接南北市區(qū)的城市道路只有東北路、華北路和西南路三條,目前的交通量已接近飽和。隨著北部城區(qū)的開發(fā)建設(shè),城市南北向交通需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。因此,軌道線網(wǎng)要設(shè)置足夠的南北線路解決日益緊張的南北市區(qū)交通聯(lián)系。

2.4 城市道路網(wǎng)格局

由于特定歷史原因及地貌特點(diǎn),形成了不同的路網(wǎng)格局。在東部,以中山廣場(chǎng)為中心形成了環(huán)形放射式路網(wǎng),在城市西部則為規(guī)則的方格網(wǎng)式路網(wǎng),而在城市南北部由于山地較多,形成了自由式路網(wǎng)。因此很難形成規(guī)則統(tǒng)一的布局形態(tài),將在東部地區(qū)形成由核心區(qū)向外輻射的線網(wǎng)布局,其他區(qū)域則根據(jù)城市主要交通走廊形成較為自由的線網(wǎng)布局形態(tài)。

2.5 城市發(fā)展空間

線網(wǎng)形態(tài)應(yīng)以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)思想,根據(jù)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)、人口分布、用地布局、公共中心分布、空間發(fā)展方向以及道路交通規(guī)劃等相關(guān)內(nèi)容,沿主要發(fā)展軸線布設(shè),溝通各發(fā)展單元。線路盡端處要考慮與周邊城鎮(zhèn)的聯(lián)系,并預(yù)留一定的發(fā)展空間。

3 大連市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)研究

3.1 城市客流集散點(diǎn)及主要客流走廊分析

城市客流集散點(diǎn)和主要客流走廊的確定是線網(wǎng)規(guī)劃研究中確定線網(wǎng)形態(tài)的重要基礎(chǔ)工作,它也貫穿了線網(wǎng)規(guī)劃研究全過程,同時(shí)也是在不同層次工作中逐步深入的過程。采取定性分析和定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法,從“點(diǎn)”“線”“面”三個(gè)不同的層次進(jìn)行研究。

3.1.1 點(diǎn)

“點(diǎn)”即客流集散點(diǎn),是軌道線網(wǎng)中最基本的構(gòu)成元素,軌道線路要串聯(lián)盡可能多的客流集散點(diǎn)。城市客流集散點(diǎn)是指城市主要的客流發(fā)生和吸引源,包括交通樞紐點(diǎn)和與用地性質(zhì)相關(guān)的客流集散點(diǎn)兩類。

1)交通樞紐點(diǎn)。交通樞紐點(diǎn)指公交換乘樞紐、長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、港口、機(jī)場(chǎng)。按交通功能劃分為城市對(duì)外交通樞紐以及市內(nèi)客運(yùn)交通樞紐。處理好交通樞紐點(diǎn)與軌道線網(wǎng)的位置關(guān)系,對(duì)發(fā)揮城市軌道交通線網(wǎng)的整體效益至關(guān)重要。

2)與用地性質(zhì)相關(guān)的客流集散點(diǎn)。主要包括大型企事業(yè)單位、居住區(qū)、文化商業(yè)點(diǎn)、展覽中心、旅游景點(diǎn)等,重點(diǎn)分析城市人口、工作崗位以及城市公共中心的分布情況。依據(jù)客流集散點(diǎn)建立起線網(wǎng)規(guī)劃中的點(diǎn)的集合,作為選擇線路、站點(diǎn)的依據(jù)。

3.1.2 線

“線”的分析是研究城市客流經(jīng)過的路線,重點(diǎn)研究客流走廊。“線”需要串聯(lián)盡可能多的“點(diǎn)”,同時(shí)要與城市地位相協(xié)調(diào),要引導(dǎo)城市合理布局,與城市土地使用性質(zhì)相適應(yīng)。

1)城市空間發(fā)展方向。大連未來城市形態(tài)的空間表現(xiàn)為雙城結(jié)構(gòu),即按照“西拓北進(jìn)”的總體思路,西拓至旅順,重點(diǎn)發(fā)展旅游、教育、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè);北進(jìn)到金州,重點(diǎn)發(fā)展旅游及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),成為中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)、旅游功能的延伸區(qū)。因此線網(wǎng)方案應(yīng)充分考慮未來線路向外延伸的條件。2)客流主方向。軌道交通與城市主客流方向一致,可以增加乘客的直達(dá)性,既方便了乘客,又可提高軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)未來大連市城市結(jié)構(gòu)、人口、就業(yè)分布以及未來出行分析,確定城市主要客流方向。3)主要公交客流走廊。東西向客流走廊:高新園區(qū)沿中山路至星海廣場(chǎng),經(jīng)和平廣場(chǎng)沿高爾基路至中山路,經(jīng)希望廣場(chǎng)、友好廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng),沿人民路至港灣廣場(chǎng);馬欄廣場(chǎng)沿黃河路至火車站等。南北向客流通道:沿華東路向南過中華路、松江路至西南路,沿西南路向南至星海公園;沿華北路向南經(jīng)中華路、松江路、香周路、疏港路、西安路至太原街;解放路全路段等。

3.1.3 面

“面”是控制軌道線網(wǎng)規(guī)模和形態(tài)的決定性因素,對(duì)“面”的分析是從城市地位、性質(zhì)、布局、規(guī)模、土地利用以及客流的總體分布特征入手,著重分析線網(wǎng)的作用、地位、交通需求以及總體結(jié)構(gòu)布局,對(duì)線路走向起到指導(dǎo)性作用。

3.2 大連市軌道線網(wǎng)形態(tài)的確定

1)首先確定兩大客流集散點(diǎn)及結(jié)合原有線路確定放射狀線網(wǎng)骨架;2)中心區(qū)邊緣西安路區(qū)域設(shè)置換乘站,緩解青泥洼區(qū)域交通壓力;3)設(shè)置南北向線路解決鐵路設(shè)施對(duì)交通聯(lián)系的影響,并滿足由于南北軸線兩側(cè)居住密度的增大而增長(zhǎng)的交通需求;4)在城市中部地區(qū)設(shè)置東西向線路連接機(jī)場(chǎng),向西部延伸連接旅順,向東部延伸連接大鋼大化改造區(qū)域,既滿足中部地區(qū)東西向的客流需求,又方便線路之間的換乘。

根據(jù)以上分析,得到大連市軌道交通線網(wǎng)布局形態(tài)的特征為:

1)核心。以大連火車站—青泥洼商業(yè)中心和南關(guān)嶺火車站兩大交通樞紐為核心。2)骨架。以主要交通走廊為骨架,并且在線路的盡端預(yù)留一定的發(fā)展空間以適應(yīng)未來的需要。3)輻射。根據(jù)城市“西拓北進(jìn)”發(fā)展的思路,構(gòu)筑“兩城”的組團(tuán)式空間格局,軌道線網(wǎng)的輻射方向應(yīng)該沿城市規(guī)劃發(fā)展軸。

綜合以上分析,確定大連市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)為“以換乘樞紐為核心、交通走廊為骨架、沿城市發(fā)展方向輻射”的無環(huán)放射式。

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