地鐵軌行區(qū)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)管線鋪設(shè)安裝

田 昊

1 概述

地鐵軌行區(qū)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),采用GB 50166-2007火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集。民用建筑中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和地下鐵道軌行區(qū)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在運(yùn)行環(huán)境上的區(qū)別非常大,主要是軌行區(qū)的活塞風(fēng)洞效應(yīng)對(duì)導(dǎo)線管產(chǎn)生瞬間大振幅的振動(dòng)作用,這種影響是長(zhǎng)期間斷性,對(duì)保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安全運(yùn)行產(chǎn)生極大的危害。

1)如果采用傳統(tǒng)的民用建筑的安裝方法,將線管沿隧道壁貼壁固定,則會(huì)由于隧道壁的平整度差異,造成線管壁和隧道壁在活塞風(fēng)洞效應(yīng)的作用下,產(chǎn)生敲擊異響,并對(duì)線管的固定卡產(chǎn)生破壞,一旦管線脫落,對(duì)地鐵運(yùn)行安全產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。2)從地下鐵道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用現(xiàn)行的規(guī)范:《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《建筑電氣裝置工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中,沒(méi)有對(duì)地下鐵道軌行區(qū)中管線鋪設(shè)安裝克服風(fēng)洞效應(yīng),減少瞬間大幅振動(dòng),確保耐久性牢固的施工措施及相關(guān)條文說(shuō)明與研究。3)根據(jù)地下鐵道設(shè)計(jì)與施工的要求:a.隧道內(nèi)的通信電纜,光纜應(yīng)以絕緣方式進(jìn)行敷設(shè),電纜在支架上敷設(shè)時(shí)應(yīng)具有5 mm以上的塑料絕緣墊層;b.地下車站及隧道內(nèi)的通信電纜及光纜采用阻燃,低毒,防腐蝕的防護(hù)層,同時(shí)其防護(hù)套管也采用阻燃,低毒,防腐蝕的材質(zhì)。

2 工程施工工藝

1)按照?qǐng)D紙的線路、管線、消防栓等箱、盒位置測(cè)定其準(zhǔn)確位置。2)根據(jù)測(cè)定的箱盒位置,把管路的水平垂直方向線劃、彈出來(lái),按照安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的固定間距,計(jì)算確定支架的具體位置。3)固定點(diǎn)的間距應(yīng)均勻,管卡與終端,轉(zhuǎn)彎中點(diǎn)電氣器具或按線盒的距離為100 mm,中間的管卡最大距離見表1。4)固定方法,用鍍鋅扁鐵25 mm×3 mm做成門形支架,用脹管法φ 8錨栓固定在墻上,鋼管在金屬支架上用管卡、鍍鋅螺栓固定,具體做法見圖1,圖 2。5)管路敷設(shè)與連接。a.管路敷設(shè)水平或垂直明配管允許偏差值管路在2 m以上時(shí)偏差為3 mm,允許偏差1.5‰,全長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)鋼管內(nèi)徑的1/2,管路應(yīng)橫平豎直。b.管徑連接,管路連接應(yīng)采用絲扣連接,連接絲長(zhǎng)度不小于管接頭的1/2,管套接好后,在管接頭兩端用專用接地線夾固定跨接連接接地線。c.鋼管與器具、箱、盒連接應(yīng)將鋼管敷設(shè)到設(shè)備內(nèi),用鎖緊螺母固定,絲扣露出2扣～4扣,鋼管與金屬軟連接時(shí)應(yīng)采用金屬軟管接頭,連接長(zhǎng)度不宜超過(guò)1 m。d.變形縫處理做法:變形縫兩側(cè)各安裝一個(gè)接線箱,一端固定在接線箱上,另一端開孔,孔徑尺寸不小于接入管徑的2倍,兩側(cè)應(yīng)連接好補(bǔ)償跨接地線。6)明敷設(shè)鋼管的彎曲半徑不宜小于管徑的6倍,當(dāng)兩個(gè)接線盒只有一個(gè)彎曲時(shí),其彎曲半徑不宜小于管外徑的4倍。7)在無(wú)彎頭時(shí)管子全長(zhǎng)在45 m處,當(dāng)有一個(gè)彎頭時(shí),彎頭全長(zhǎng)在30 m處,當(dāng)有兩個(gè)彎頭時(shí)管子全長(zhǎng)在20 m處應(yīng)設(shè)接線盒,鋼管煨彎后不允許有凹陷和裂縫,煨彎后的橢圓度不得大于管外徑的10%,管口應(yīng)處理光滑無(wú)毛刺。

表1 鋼管中間管卡最大距離

3 結(jié)語(yǔ)

1)地下鐵道軌行區(qū)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中線管安裝施工技術(shù)措施,還需要實(shí)踐的檢驗(yàn),風(fēng)洞效應(yīng)作用下的耐久性仍需研究。2)國(guó)家對(duì)地下鐵道軌行區(qū)管線安裝固定、防風(fēng)洞效應(yīng)問(wèn)題應(yīng)制定行業(yè)規(guī)范。3)希望同行業(yè)專家能夠在有風(fēng)洞試驗(yàn)條件下提出不同直徑管線的振動(dòng)幅度、強(qiáng)度、頻率。4)加強(qiáng)地下鐵路運(yùn)行期間的檢查和記錄。

[1]GB 50166-2007,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2]施仲衡.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2002.

[3]GB 50157-2003,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]GB 50303,建筑電氣裝置工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].

[5]宋湛華.人防地下商業(yè)街供配電設(shè)計(jì)[J].山西建筑,2008,34(17):179-180.