地鐵軌行區(qū)火災自動報警系統(tǒng)管線鋪設安裝

田 昊

1 概述

地鐵軌行區(qū)火災自動報警系統(tǒng),采用GB 50166-2007火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范和標準圖集。民用建筑中火災自動報警系統(tǒng)和地下鐵道軌行區(qū)火災自動報警系統(tǒng)在運行環(huán)境上的區(qū)別非常大,主要是軌行區(qū)的活塞風洞效應對導線管產(chǎn)生瞬間大振幅的振動作用,這種影響是長期間斷性,對保證火災自動報警系統(tǒng)的安全運行產(chǎn)生極大的危害。

1)如果采用傳統(tǒng)的民用建筑的安裝方法,將線管沿隧道壁貼壁固定,則會由于隧道壁的平整度差異,造成線管壁和隧道壁在活塞風洞效應的作用下,產(chǎn)生敲擊異響,并對線管的固定卡產(chǎn)生破壞,一旦管線脫落,對地鐵運行安全產(chǎn)生嚴重的安全隱患。2)從地下鐵道火災自動報警系統(tǒng)采用現(xiàn)行的規(guī)范:《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》《地鐵設計規(guī)范》《建筑電氣裝置工程施工質量驗收規(guī)范》中,沒有對地下鐵道軌行區(qū)中管線鋪設安裝克服風洞效應,減少瞬間大幅振動,確保耐久性牢固的施工措施及相關條文說明與研究。3)根據(jù)地下鐵道設計與施工的要求:a.隧道內的通信電纜,光纜應以絕緣方式進行敷設,電纜在支架上敷設時應具有5 mm以上的塑料絕緣墊層;b.地下車站及隧道內的通信電纜及光纜采用阻燃,低毒,防腐蝕的防護層,同時其防護套管也采用阻燃,低毒,防腐蝕的材質。

2 工程施工工藝

1)按照圖紙的線路、管線、消防栓等箱、盒位置測定其準確位置。2)根據(jù)測定的箱盒位置,把管路的水平垂直方向線劃、彈出來,按照安裝標準規(guī)定的固定間距,計算確定支架的具體位置。3)固定點的間距應均勻,管卡與終端,轉彎中點電氣器具或按線盒的距離為100 mm,中間的管卡最大距離見表1。4)固定方法,用鍍鋅扁鐵25 mm×3 mm做成門形支架,用脹管法φ 8錨栓固定在墻上,鋼管在金屬支架上用管卡、鍍鋅螺栓固定,具體做法見圖1,圖 2。5)管路敷設與連接。a.管路敷設水平或垂直明配管允許偏差值管路在2 m以上時偏差為3 mm,允許偏差1.5‰,全長不應超過鋼管內徑的1/2,管路應橫平豎直。b.管徑連接,管路連接應采用絲扣連接,連接絲長度不小于管接頭的1/2,管套接好后,在管接頭兩端用專用接地線夾固定跨接連接接地線。c.鋼管與器具、箱、盒連接應將鋼管敷設到設備內,用鎖緊螺母固定,絲扣露出2扣～4扣,鋼管與金屬軟連接時應采用金屬軟管接頭,連接長度不宜超過1 m。d.變形縫處理做法:變形縫兩側各安裝一個接線箱,一端固定在接線箱上,另一端開孔,孔徑尺寸不小于接入管徑的2倍,兩側應連接好補償跨接地線。6)明敷設鋼管的彎曲半徑不宜小于管徑的6倍,當兩個接線盒只有一個彎曲時,其彎曲半徑不宜小于管外徑的4倍。7)在無彎頭時管子全長在45 m處,當有一個彎頭時,彎頭全長在30 m處,當有兩個彎頭時管子全長在20 m處應設接線盒,鋼管煨彎后不允許有凹陷和裂縫,煨彎后的橢圓度不得大于管外徑的10%,管口應處理光滑無毛刺。

表1 鋼管中間管卡最大距離

3 結語

1)地下鐵道軌行區(qū)火災自動報警系統(tǒng)中線管安裝施工技術措施,還需要實踐的檢驗,風洞效應作用下的耐久性仍需研究。2)國家對地下鐵道軌行區(qū)管線安裝固定、防風洞效應問題應制定行業(yè)規(guī)范。3)希望同行業(yè)專家能夠在有風洞試驗條件下提出不同直徑管線的振動幅度、強度、頻率。4)加強地下鐵路運行期間的檢查和記錄。

[1]GB 50166-2007,火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范[S].

[2]施仲衡.地下鐵道設計與施工[M].西安:陜西科學技術出版社,2002.

[3]GB 50157-2003,地鐵設計規(guī)范[S].

[4]GB 50303,建筑電氣裝置工程施工質量驗收規(guī)范[S].

[5]宋湛華.人防地下商業(yè)街供配電設計[J].山西建筑,2008,34(17):179-180.