公路安全保障工程實施技術探討

馬文亮 鄧玉梅

（十堰市城區公路管理局，湖北 十堰 442000）

1 概述

我市安保工程實施一年來，由于剛剛開始實施，目前針對山區等級公路交通安全設施的研究也不多，技術儲備不夠。安保工程全面推開后，在實施過程中遇到很多技術及施工問題，本文針對出現的問題進行技術和研究，以利于下一步更好實施安保工程。存在的問題主要有以下幾點：a.筋混凝土護欄設計高度的確定；b.護欄結構形式的多樣性；c.特殊路段護欄基礎如何確定；d.護欄施工質量的問題；e.護欄與景觀如何協調。

2 存在的主要問題及對策

1.1 鋼筋混凝土護欄設計高度的確定

路面都有設計年限，隨著路面設計年限的到來，我市每年都有幾百公里的路面即將進行改善。如果這些路段設置有鋼筋混凝土護欄，那么在路面加鋪后，如何解決護欄高度問題，見下圖。

一號方案，在施工時根據路面設計厚度，將原有路面進行挖除，再重新鋪筑新路面。這樣就可以保證，路面和護欄頂部的高程不變，護欄高度也未發生變化。

二號方案，根據這幾年路面改善工程，設計的路面厚度均在20-31cm之內。那么在護欄設計時在選定尺寸的基礎上，加大護欄高度與寬度，這樣在下一次路面改善時也不會影響到護欄的高度。

二號方案雖然單位工程數量比一號方案要相對高一些，但二號方案施工簡單，工期相對較短。在這里我推薦采用二號方案。

2.2 護欄結構形式的多樣性

目前我市采用的護欄大部分均為鋼筋砼護欄，但公路上的情況是復雜的，我們應根據實際情況采用更多的護欄結構形式，在護欄建設和使用過程中進行比較，看那種結構形式的護欄更安全、更經濟、更符合地形的設置要求。

2.3 特殊路段護欄基礎如何確定

由于設計文件是采用了幾種比較典型的結構進行設計，沒有對具體路段進行具體設計。但在有些特殊路段，護欄的基礎就需要進行特殊的處理。砼護欄設置在軟弱土質的土路肩上，在混凝土基礎的下面，需先做一層厚度不小于20cm的半剛性基層。護欄的基礎做成擴大形式，基礎每邊寬出10cm，擴大基礎每個臺階高20cm，根據實際情況可做成一層的或多層的。當路基寬度較窄，鋼筋砼護欄在施工時護欄的基礎可埋入路面中，但護欄的墻體不得侵入行車道范圍內，待基礎完工后再用相同的路面材料進行修補。砼護欄設置在擋土墻上時，護欄應與擋土墻完整的結合在一起，并在護欄的基礎下邊設置鋼樁，鋼樁應打入擋土墻墻體至少50cm。總之公路上的情況是復雜的，我們在選擇護欄結構形式時，應結合實際情況，如何才能讓護欄基礎與路基很好的結合，參與共同受力。

2.4 護欄施工質量的問題

混凝土的外觀質量是混凝土質量的直觀體現，因此搞好混凝土的外觀質量對混凝土工程有其重要意義。混凝土的強度直接影響到鋼筋砼護欄的使用功能。在施工中經常遇到以下各種問題。

2.4.1 砼表面出現麻點

砼表面出現麻點，對結構無大影響，通常處理方法如下：用稀草酸溶液將該處脫模劑油點或污點用毛刷洗凈，于修補前用水濕透。修補用的水泥品種必須與原砼一致，砂子為細紗，粒徑最大不宜超過1mm。水泥砂漿的配比為1：2或1：2.5，由于數量不多，可用人工在小桶中拌勻，隨拌隨用。必要時摻拌白水泥調色。按照漆工刮膩子的方法，將砂漿用刮刀大力壓入麻點，隨即刮平。修補完成后，用草簾或草席進行保濕養護。

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2.4.2 砼表面出現蜂窩

出現蜂窩的預防措施：澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤，澆注過程中有專人檢查模板質量情況，并嚴格控制每次振搗時限。塌落度過小時拉回加水和水泥重新拌制。振搗工具的性能必須與砼的工作度相適應，一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細振，按規定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結合部位的振搗。嚴格執行帶漿下料和趕漿法振搗，注意砼振實的五點表現。砼拌制時間應足夠，分層厚度不得超過規范規定，防止振搗不到。

2.4.3 砼錯臺、跑模

鋼筋混凝土護欄模板拼縫經反復拆裝變形嚴重或支模時模板垂直度控制的不好，相鄰兩塊模板本身嵌縫。相鄰兩塊模板對拉程度不一，模板激振后漲開程度不一。砼側壓力比較大。拉桿滑絲、螺母絲扣有損傷，激振過程中出現螺母脫絲。都會出現砼錯臺、跑模。

預防措施如下：定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規范要求。設專人緊固模板，手勁一致保持對拉螺桿松緊一致。裝模時叮囑操作工人檢查拉桿的工作情況，杜絕使用壞絲的拉桿螺母和已變形拉桿。砼側壓力比較大時，拉桿上雙螺母。激振強烈時螺母底下加墊減振彈簧墊片，防止拉桿崩絲，出現跑模。

修補方法為：將錯臺高出部分，跑模部分用鐵釬鑿除，露出石子，新茬表面比構件表面略底，稍微凹陷成弧形。用水將新茬面沖洗干凈，灑水使砼結合面充分濕潤。抹一層水泥素漿打底，然后用1：2干硬性的水泥砂漿，自下而上按照抹灰工的操作方法大力將砂漿壓入結合面，反復搓動，抹平。修補用的水泥應與原砼品質一致，砂子用中粗砂，必要時摻拌白水泥，保證砼顏色一致。為使砂漿與砼表面結合良好，抹光后的砂漿表面應覆蓋塑料薄膜，并用支撐模板頂緊加壓。

2.4.4 線形較差

護欄在現澆時沒有考慮彎道半徑，在彎道采用直線形式的模板進行澆筑，待施工完后整體線形較差，完全是折線相連。在半徑偏小的彎道這種情況特別明顯。因此，我認為能否制做一批帶弧度的鋼模板，沒有必要每種半徑都做，可通過在工地做試驗，來論證在彎道半徑從多少米至多少米之間，可采用多大弧度的鋼模板，在施工中可根據彎道半徑選用對應的鋼模板。

2.4.5 涂裝

我市目前鋼筋砼護欄墻體的涂裝圖案尺寸，與墻體的尺寸比例不協調，這樣在墻體外形美觀上很難看的感覺。

我建議墻體涂裝圖案如下圖：

2.4.6 砼強度

鋼筋混凝土護欄在實施過程中具有點多、線長、面廣的特點，在一條路線上它可能有很多處施工點，每處施工點之間的距離可能是幾公里或十幾公里。這樣就造成了管理工作量大，困難比較多。由于工作面比較廣各路段情況比較復雜，使建筑材料的供應、材料各項技術指標、砼的級配、砼的拌和都存在著一定的問題，導致個別路段鋼筋混凝土護欄整體強度達不到設計要求。

我建議在一定的施工范圍內，在材料最經濟的運輸的距離內結合工程所在地的實際情況，統一供應材料，進行砼級配設計，設置砼拌和站集中拌和，再利用汽車運至施工現場。

3 結論

雖然我市安保工程還存在著相關規范不很完善，已實施安保工程還需進一步驗證，安保設施設置的地形條件還需研究規范等問題，但通過一年的實施，我們已體會到，實施安保工程是一項造福千家萬戶的好事，它的實施，必將對提高公路的服務水平和安全性能起到很大的作用，具有明顯的經濟效益和社會效益。今后，我們將不斷總結經驗，繼續完善和改進安保工程的實施方案，不斷跟蹤和總結安保工程的實施效果，為全面提高我市公路的安全性、整體性和協調性而努力，讓廣大群眾走得安心，走得放心，走得舒心。