滇越鐵路通車對文山地區的影響

何廷明

(文山學院政史系,云南文山663000)

滇越鐵路通車對文山地區的影響

何廷明

(文山學院政史系,云南文山663000)

滇越鐵路通車后,“洋貨”泛濫文山地區,境內棉花、藍靛等種植業受到沖擊,傳統手工紡織業陷入癱瘓。但另一方面,滇越鐵路通車又刺激著文山地區商品經濟的發展。

文山地區;“洋貨”輸入;滇越鐵路;沖擊

鴉片戰爭之后,中國的大門被打開,中國從此淪為西方資本主義國家的原料產地和商品傾銷市場,廣大農村傳統的耕織結合的小農經濟逐漸走向解體,被融入到資本主義世界經濟體系中。在農村,廣大個體農民承受著封建主義、帝國主義、官僚資本主義的壓迫和剝削,承受著“洋貨”輸入后帶來的種種沖擊。地處云南東南部的文山地區,同樣遭受著"洋貨"的沖擊。

1 “洋貨”的輸入與泛濫

鴉片戰爭后,西方資本主義國家輸入中國的鴉片、洋紗、洋布、洋靛、洋油、洋火、洋皂、五金等,逐漸由中國的沿海地區向內地和邊疆地區滲透。早期進入文山地區的“洋貨”,主要通過滇桂交通線,即從北海至南寧,經百色、剝隘、廣南至文山,由馬幫運輸進來,單程約需四十天左右,路途遙遠,耗時長。由于馬幫運輸貨量有限,這一時期,“洋貨”暫且成為“稀罕貨”。中法戰爭后,云南門戶洞開,為“洋貨”“入侵”云南打開了方便之門,但由于交通不便,仍然依靠馬幫運輸,貨物的輸入量小,此時洋貨對文山市場的沖擊仍然有限。1910年,滇越鐵路建成通車,“洋貨”通過鐵路從越南快速運輸至蒙自、開遠和昆明,又通過商販或馬幫深入到文山地區的每一個城鄉角落,嚴重沖擊著文山地區農業和家庭手工業相結合的自給自足的自然經濟基礎。因此,滇越鐵路通車,成為文山地區經濟遭受“洋貨”直接沖擊的真正開始。

據民國《馬關縣志》記載:“外貨輸入,以洋紗、煤油為大宗,洋布匹及絲雜貨為次位。”[1]981民國《西疇縣地志》載:“入口貨以洋紗、洋油、絲雜貨為大宗,”洋紗的進口數量,民國十年(1921年)為“千二百馱”,價值“三十萬七千余元”;十二年為“千四百馱”,價值為“三十六萬五千元”。西疇縣治西灑,“較大商店有興盛祥、寶盛號、廣發洋、明發隆四家,均系販賣洋紗、絲雜等項。”[2]民國七至十年,廣南縣每年進口洋紗“一千馱以至一千五百馱”,“每馱值銀百元至一百二十元”。[3]10民國《丘北縣志》載:“吾邑自咸、同以前,初無所謂洋貨。光緒初,洋貨始漸輸入。洎越亡于法,于是,洋貨充斥,近則商所售,售洋貨;人所市,市洋貨,數千年來之變遷未有甚于今日者。”[4]20由于大量輸入“洋貨”,各縣以銷售“洋貨”盈利的大、小商店異軍突起,不勝枚舉,“洋貨”占據了相當的市場份額,幾至泛濫,再加上“洋貨”價廉物美,土貨很難與之匹敵,漸有被取代之勢。

2 “洋貨”輸入的沖擊

在“洋貨”的傾銷之下,文山地區城鄉各民族的種植業(主要是棉花、藍靛的種植)、家庭傳統手工紡織業等首先遭到嚴重打擊,使大多數農民特別是少數民族農民失去了賴以生存的經濟來源。

藍靛是瑤族喜愛種植并以之為生的染料,他們所產藍靛,除了留下自用部分外,其余銷售給境內的其他民族,甚至出口越南。民國《新編麻栗坡地志資料》載:瑤人“專以伐木種靛為業,每年造靛頗多,麻邑附近一帶所需靛料,均唯此種民族是賴,故其靛業極為發達”,但因制靛方法老化,產量有限,質量不高,洋靛輸入后,土產藍靛很難以與洋靛匹敵。洋靛屬批量生產,量大成本低,市場售價自然低,人們轉而購買洋靛自然是情理之中的事,“是以近年洋靛輸入,所受刺激頗大。夫優勝劣敗,此為當然之理,若不速加改良,將日漸減色而終于消滅也。”[5]4藍靛在廣南的生產也很發達,據民國《廣南縣志》載:“在昔洋靛未傾銷時,廣南所用藍靛為瑤人所制之土靛,當時靛塘甚多,產量亦頗可觀,”并由教育局按靛塘收稅,但“自洋靛傾銷以來,土靛幾為其排擠盡凈,政府為保護土制靛業”,立即停止收稅。[6]11《新纂云南通志》亦載:“云南自來染色,俱用土靛……至洋靛輸入,土靛漸衰。”[7]84洋靛逐漸取代藍靛,瑤族人民失去了賴以生存的經濟來源,生活陷入更加貧困的境地。

壯族支系土僚人“種棉花紡線織布,以其方法陳舊,故其布粗陋不堪”,即便如此,其所產土布仍很受人們的青睞,“昔時銷路頗廣”,但自“民國紀元后,洋紗傳入,其布業已大為減色,及至現在,幾消滅殆盡矣”。[5]7可見,土布在“洋紗”的傾銷下失去了市場競爭力,“洋紗”同樣給土僚人的正常生活帶來了威脅。

1913-1934年,廣南縣永利祥商號顏伊人、涌豐號曹俊侯集資500銀元開辦“民生工廠”,從昆明買來幾臺織機,“請來師傅,雇了十多個工人,織土布、毛巾、襪子等產品,”從蒙自雇馬幫馱來五華紗、金城紗紡織,最初銷路還是很不錯的,“但禁不住機織布、洋布的傾銷,前后辦了三年多就關閉了。”[8]126

畢竟,機器紡織的“洋紗”均勻細膩,色澤好,比粗細不勻的土紗紡出的布來更受人們的喜愛,土紗自然甘拜“洋紗”下風,即便是象廣南“民生工廠”那樣使用洋紗紡織,但因屬手工紡織,產量有限,不具備市場競爭實力,被“洋布”擠垮是完全可能的。《新纂云南通志》載:“入口貨中,以棉紗、疋頭、棉花為第一位,約占貿易總額百分之四十以上。”[9]109因此,“洋貨”涌入后,其以機制和價廉的優勢,迅速取代了本地的土貨,即洋布進口,土布滯銷;城鄉婦女紡織,主要依靠洋紗,土紗被洋紗取代。另外,文山地區手工生產的土布曾經是出口越南的大宗商品之一,“中法戰爭后,越南成為法國商品的傾銷地,大量法國洋紗、洋布充斥越南市場,使開化府紡織業受到沉重打擊,土布產量日減,逐步在越南市場銷聲匿跡。”[10]278“洋布充斥越南市場”,嚴重影響了文山地區土布出口,使文山地區的棉花種植業和傳統的手工紡織業受到了強烈沖擊。據《續云南通志長編》記載,文山部分適宜種植棉花的縣,民國四年前,產量可觀,但之后就非常少了。詳見下表1-表2。

表1 文山各縣棉花產額一覽表[11]297-299

表2 民國五至八年文山各縣屬棉花產額一覽表[11]300

從表1可看出,民國四年文山各縣棉花產量是很高的,富縣(今文山州富寧縣)、開化縣(今文山縣)的棉花還銷往河口、蠻耗,由此出口越南。民國四年后,“棉花的產量較少,原料斷難敷用。”[11]300洋紗的輸入,嚴重打擊了文山地區農民種植棉花的積極性,很多農戶放棄了棉花種植。據“民國四年棉業調查員報告”,文山適宜種植棉花的各縣種植情況是:“富縣宜棉地11200畝,已植9000畝;開化縣1200畝,已植730余畝;丘北縣995畝,已植180畝;馬關縣宜棉地340畝,未種;丘北縣640畝,未種。”[11]304棉花的種植面積已大為減少,但市場的用棉量并未因此而減少。據“民國九年實業調查員報告,各地方官紳查報”的數據稱,文山輸入產自東京的洋棉100000斤,每百斤70元。[11]310富寧曾經是文山地區種植棉花最多、產量最高的縣,但自洋紗輸入后,種棉業大受影響。民國《富州縣志》載:“富州種棉甚少,鄉間紡織多用洋紗,購自兩粵。”[12]57文山已由原來的棉花出口變成了進口,境內棉花種植業蕭條,以至后來逐漸淡出農村經濟生活。靠種植棉花獲利或以其作為副業經營的農戶,失去了生活的基礎,不得不艱難地另謀生路。

另一方面,洋紗的輸入,客觀上又刺激了紡織業的發展。如馬關縣的“馬白、仁和、八寨等地,初時自紡自織,以供本地衣著。現改用洋紗織造,織機逐年增加,出品等第亦頗整齊。”[13]5231932年以前,馬關“全縣約有織機八百架,年約產土布二十萬匹,除本縣自用外,有輸往越南銷售者。”[1]985到1937-1949年期間,馬關縣有織布機近2000臺,[14]522織布量大增。人們為了獲取洋紗,不斷將自己紡織的布匹拿到市場上銷售,于是出現了以紡織為生的固定紡織戶。因此,紡織業的發展,又為另外一些人創造了就業機會。

3 滇越鐵路通車后的沖擊

1910年滇越鐵路通車,大大改善了滇南的交通條件,極大地提高了貨物的運輸能力。滇越鐵路通車后,給文山地區的經濟發展帶來的沖擊與刺激并存。

首先,滇越鐵路建成通車后,使滇東南的交通重心發生了改變。明清以來,滇桂線一直是云南及內地通往兩廣及沿海重要的對外貿易通道之一,馬幫、商旅絡繹不絕。這條通道“以北海為起點,由北海至省會之旅程,計北海至南寧十四日,南寧至百色十七日,百色至剝隘三日,剝隘至廣南八日,廣南至云南府十三日,共計五十四日。該路進出商業頗繁,百色尤為滇、黔土產品出口必經之要道”。[15]108因路途遙遠,凡馬幫途經的縣、鄉、鎮,都有大小不等為馬幫服務的客馬棧,這些客馬棧既方便了遠走他鄉的馬幫,又從經營服務中獲得了一定的經濟收益,由此帶動了沿途城鎮經濟的發展,如廣南縣城、剝隘等。在廣南縣城,城內西街、南街、小南街開設了為來往商販服務的客馬棧,“這些客馬棧顧客多是從蒙自下百色,或從廣西方向流入的外省客商,也有廣南海子、八寶、珠琳、那灑等馬幫,客馬棧既招待旅客食宿,也有馬廄關馬,供給草料,還代商販堆存貨物。在那不通公路的情況下,主要依靠騾馬馱運,這些客馬棧確是疏通商旅往來和物資交流的一個主要行業。”[8]122滇越鐵路通車以前,文山商號經銷的工業產品,是由廣西通過剝隘運銷的。沿海的工業產品由上海運抵廣西北海,廣西商人和馬幫運到剝隘,文山商人到剝隘交易后由馬幫運到文山各地。滇桂交通線曾經在古代、近代文山的經濟發展中起到了不容忽視的作用。但是,由文山到剝隘大約有460多公里的山路,按每天走30-40公里計算,單程需走12-15天的時間,[15]379一個回轉需近一個月的時間,路程長,耗時多,成本高。鐵路通車后,絕大多數商販改由昆明、蒙自采辦運銷。昆明至蒙自主要靠火車運輸,其中碧色寨到蒙自又用小火車轉運,方便快捷,省時省力。蒙自到文山162公里,靠騾馬馱運,單程4-5天即可到達,[15]379省時省費用。于是,交通重心發生轉移,過往商旅、貨物運輸多取道滇越鐵路,原滇桂線沿途城鎮逐漸冷落,逐漸失去了昔日的喧囂。民國《廣南縣志》載:“滇越鐵路未修筑以前,廣南為滇粵交通要道,滇越鐵路通,而廣南之路塞,市場冷落。”“自滇越鐵道通,云南與省外、國外交通多假道于安南。”[16]1、6由于交通改道,原來滇桂一線川流不息、絡繹不絕的馬幫、商旅已大為減少,廣南的交通、經濟發展受到嚴重影響。昔日紅火的滇桂線也因路程遙遠逐漸為人們所淡忘。

其次,滇越鐵路的修建及通車,部分地改善了滇東南的交通條件,客觀上又刺激了文山地區經濟的發展。在鐵路修建之初,“地主和商人雇工在馬關縣古林箐、文山縣老君山一帶砍伐森林作枕木,用馬幫馱運至蒙自、河口”[14]366出售賺錢。過去,文山到昆明有近500公里的山路,山高坡陡,河流湍急,單程需走13-14天的時間,貨物的運輸主要依靠馬幫馱運,不僅耗時長,勞動強度大,而且運輸數量極為有限,成本高,致使文山地區物價昂貴,經濟發展緩慢。滇越鐵路通車后,貨物由昆明裝上火車,1天到達蒙自,4天到達文山,僅需5-6天,比原來節約了一半以上的時間,縮短了里程,降低了成本,貨物的運銷量比過去大為增長。由文山銷往昆明的貨物,亦通過蒙自裝上火車運輸。商品流通速度的加快,極大地刺激著文山地區經濟的發展。

滇越鐵路雖然距離文山還有一段路程,但它也給文山地區尤其是臨近的馬關縣帶來了極大的便利。民國《馬關縣志》載,滇越鐵路通車后,“由縣至省,交通遂稱便利,文化進展,貨物轉輸,頗有關系焉。”[1]172過去,“物品轉輸,惟恃馬馱。因地無平原,路多崎嶇,一切車輛均不能行;既無大水,更無舟楫,交通不便。故邑人多老死不出鄉,能至省者,已甚稀罕。自滇越鐵路通,旅行較便,漸有至京滬者,非如向之裹足不前也。”[1]196人們通過滇越鐵路,走出大山,開闊了視野,增長了見識。因此,滇越鐵路成為加強文山與內地聯系的紐帶,在一定程度上促進了文山地區經濟文化的發展。

[1](民國)張自明修,王富臣等纂.馬關縣志[M].民國21年(1932年),石印本.(臺北)成文出版社.

[2](民國)西疇縣地志[M].民國13年查報.

[3](民國)廣南地志資料(下冊)[Z].民國12年.

[4](民國)徐孝喆等纂.丘北縣志(第三冊)[Z].1926年石印本.

[5](民國)陳鐘書等修,鄧昌麒纂.新編麻栗坡地志資料(中卷)[M].辛酉孟冬文山吳明銑簽署.

[6](民國)廣南縣志(第8冊)[M].1965年云南大學借云南省圖書館藏廣南縣志稿本傳鈔.

[7]牛鴻斌等點校.新纂云南通志(七)卷142《工業考·染色業》[M].昆明:云南人民出版社,2007.

[8]戴啟林.民國時期廣南縣城商業簡述(1912-1949年) [A].廣南縣文史資料選輯(第三輯)[Z].

[9]牛鴻斌等點校.新纂云南通志(七)卷144《商業考二》[M].昆明:云南人民出版社,2007.

[10]李燕.試論清代文山地區與越南的貿易[M].云南大學歷史系.史學論叢(第七輯)[C].昆明:云南大學出版社,1999.

[11]云南省志編纂委員會辦公室.續云南通志長編(下冊)卷六十九《農業一》[M].昆明:云南省科學技術情報研究所印刷廠,1986.

[12](民國)陳肇基原纂,楊磊,農應忠點輯.富州縣志點注及資料輯錄[M].昆明:云南大學出版社,2007.

[13]云南省志編纂委員會辦公室.續云南通志長編(下冊)卷七十三《手工業》[M].昆明:云南省科學技術情報研究所印刷廠,1986.

[14]文山壯族苗族自治州地方志編纂委員會編纂.文山壯族苗族自治州志(第二卷)[M].昆明:云南人民出版社,2002.

[15]陸韌.云南對外交通史[M].昆明:云南民族出版社,1997.

[16](民國)廣南縣志(第7冊)[M].1965年云南大學借云南省圖書館藏廣南縣志稿本傳鈔.

[責任編輯 自正發]

IThe Influence of the Open Traffic of D ian-Vietnam Ra ilway on W enshan D istrict

HE Ting-m ing
(The Department of Politics&History ofWenshan University,YunnanWenshan 663000,China)

After the open traffic of Dian-Vietnam railway,foreign goods overflowed in Wenshan district and greatly struck the cotton and indigo cropping,and the traditional rural cotton textile industrywas paralyzed.However, the open traffic of the railway also stimulated the commercial economy development ofWenshan district.

Wenshan district;foreign goods import;Dian-Vietnam Rail way

book=8,ebook=169

F531

A

1008-9128(2010)04-0001-04

2010-06-12

何廷明(1965-),男,云南馬關人,副教授,碩士研究生,主要從事中國近現代史、中華人民共和國史、毛澤東思想研究。