中國式租車需求

■文/江昭融 ■http://www.ftchinese.com/story/001032653

中國式租車需求

■文/江昭融 ■http://www.ftchinese.com/story/001032653

前些日子和幾個臺灣來的租車行業老板聊天，一上來他們就抱怨，租車業在中國內地怎么就做不大。需求是顯而易見的，但是為什么遲遲上不了規模？我問他們，那你們覺得，中國租車顯而易見的需求都是些什么呢？總結最后的談話可以發現，我們的同胞對我們的了解雖然深入，但還不透徹。

先說企業或者政府的外派機構。這些機構的特點是工作人員比較少，而且人員特別是領導更替頻繁。這就形成了一個特殊需求—如果一任領導買了一輛車用了三年，新任領導上來以后，很可能會因為要去開一輛車況下降的二手車而不悅，抑或老車的品牌不符合新領導的品位。如果租車的話，一則可以滿足每個新領導的身份感，領導好不容易熬上了位，有點用車方面的個性要求無可厚非；二則部分國有單位可以避免外人對于敏感的公車話題說三道四，中國人低調的方式在于，你只要跟人說你是租的，不管成本究竟是租車高還是買車高，大家都會覺得你節??；三則對于那些行政負責人，長期的租車以及日常服務業務帶來的灰色收入，比買車要實惠多了。這番言論不能說不到位，但還是忽略了一些問題。研究表明，發展中國家在人均G D P 1 0 0 0至3 0 0 0美元之間的時候，購車愿望最為旺盛，這就是許多廠家現在說的剛性需求。這種需求的特點是，車仍然主要作為身份和地位象征的奢侈品而存在，雖然代步工具的普及性特點也逐漸顯現。這就決定，地位較高的人們在飯桌上高談闊論時，說自己開的車是租來的，心里會有失落感。

然后，對于中小企業，租車似乎是順理成章的選擇。暫時沒有富余資金來買那些接待客戶的車，又實實在在有那樣的需要，從面子的角度來說，這可能是必要的。另外，一個公司開了三五年，老板要是還開著個十來萬的車，恐怕跟朋友親戚都交代不過去。這的確是合理的市場心理分析，可惜的是這可能更適合于十多年前的中國，當前的中國不再是中小企業的天堂，白手起家個人奮斗的余地，在這里已經很小了。如今眾多看上去只有十幾個人的小公司，年營業額說不定都要上億，而那些幾百萬的公司則大多數龜縮到了網上，所以這塊業務可能不會像想象的那么大。

還有短期租賃。臺灣老板們想不明白，為什么那些大公司派駐到一些城市出差一個月到半年的人們不選擇租一輛車用用，而寧愿回去在報銷單上粘上一大摞的打車發票。這恐怕有兩個原因。第一個是關于中國人的工作哲學。在一個公司，或者一個團隊里面，通常只能有一個頭頭，如果這個人出差的話，那么他完全不必考慮車的問題，自然會有助理幫他安排妥當；如果是其他人的話，那么通常會低調為主，這是很合理的邏輯，既然不負主要責任，那當然不能享受同等待遇。況且這種表面上的克勤克儉，可以為自己積累更多的苦勞，這在中國有時候比功勞更好使。另一個原因則是，對于一些白領而言，在外出差虛報的費用，可能是他們收入的很大一塊，如果一錘子買賣全部交給了租車公司，那么回去以后到財務那里不好操作。

因此中國租車業還是以婚禮等慶典的短期業務為主，長期的可能以五星級酒店居多，但是這些酒店恐怕會選擇像上海安吉這樣的地頭蛇企業作為長期合作對象，所以臺灣叔叔們，想要分到這杯羹，還要加強市場調查哦。