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尚德公司3.12兆瓦上海世博會太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)順利并網

由尚德公司承建的2010年上海世博會主題館和中國館3.12兆瓦太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)近日順利并網，已經開始為上海這座城市提供源源不斷的綠色能源。

尚德公司承建的上海世博會太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)涵蓋了主題館和中國館兩部分，其中主題館屋面太陽能板設計安裝容量為 2825kWp，安裝總面積為31104平方米，是目前世界上單體面積最大的太陽能屋面，全部采用尚德公司根據建筑設計要求所設計和特制的太陽能光伏組件，在主題館的屋頂，呈96個三角形分布。全部3.12兆瓦太陽能屋面，如按上海標準的光照條件計算，年發(fā)電量可達284萬度，相當于每年節(jié)約標準煤約1000噸，每年可減少二氧化碳排放量約2500噸。

尚德公司董事長兼CEO施正榮博士表示：“2010年上海世博會的主題是城市讓生活更美好，由尚德承建的這一太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)不僅為世博會中國館和主題館提供了綠色能源，更為重要的是在世博會期間它將向世人展示人類如何去實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何去實現(xiàn)城市讓生活更美好的愿景。以太陽能為代表的可再生能源是我們人類未來可持續(xù)發(fā)展的動力源泉，上海的世博會選擇太陽能作為其重要的能源供應，表明全世界正在走上一條以無污染、零排放為終極目標的綠色低碳經濟之路。”

關于尚德電力控股有限公司

尚德電力控股有限公司是全球領先的太陽能光伏企業(yè)，公司專業(yè)從事晶體硅太陽電池、組件，硅薄膜太陽電池、光伏發(fā)電系統(tǒng)和光伏建筑一體化 (BIPV)產品的研發(fā)、制造與銷售。2008年，尚德電力實現(xiàn)電池、組件約500兆瓦的銷量，穩(wěn)居全球前三強。其自主設計、研發(fā)、生產和銷售高質、高產、價優(yōu)、環(huán)保的太陽能產品，被廣泛應用于住宅、商用建筑、工業(yè)和公共設施等領域。尚德電力在全球設有三大區(qū)域總部，分別位于中國、瑞士和舊金山，在中國擁有無錫、上海、洛陽、青海四大生產基地。尚德電力積極致力于改善人類的生活環(huán)境，并通過研發(fā)先進的太陽能解決方案實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

比亞迪進軍太陽電池領域

從事汽車和鋰離子充電電池業(yè)務的比亞迪（BYD）將進軍太陽電池制造業(yè)務。2015年之前將在陜西省西安市建設年產能為5GW規(guī)模的太陽電池制造工廠。投資額為225億元。陜西省發(fā)展和改革委員會2010年1月公開的文件“陜南循環(huán)經濟產業(yè)發(fā)展計劃（2009—2020年）”中公開了比亞迪的上述計劃。

陜南是位于西安市南部200km附近以東西走向排列的漢中市、安康市和商洛市3市形成的帶狀地區(qū)。作為今后陜西省計劃強化的“循環(huán)經濟產業(yè)”，此次發(fā)表的文件中列出了“10大工程”。比亞迪的太陽電池就名列其中。其它工程包括飛機制造、鋼鐵、煉鐵、生物科技及中藥、食品、肥料等領域。據悉，比亞迪將要生產的是結晶硅型太陽電池。該地區(qū)盛產石英，通過精煉硅來生產單晶硅、多晶硅以及各種硅樹脂等，太陽電池被作為這種“硅材料產業(yè)”的產物之一。

首款太陽能手機投放中國市場

夏普公司1月27日表示，將向中國市場投放首款搭載太陽能面板的手機，并計劃于今年2月上旬正式上市。

據了解，薄膜電池用硅量極少，更容易降低成本，既是一種高效能源產品，又是一種新型建筑材料，而夏普此次發(fā)布的太陽電池手機搭載的太陽能薄膜電池模組，在太陽光下充電30分鐘可獲得1分鐘通話電量。若用于待機，使用時間為2小時。夏普方面表示，在技術上，充電效率仍有改進空間，目前還只能是在太陽光下充電，夏普希望今后能利用室內光線充電，從而使得通話時間可以越來越長。

2009年的世界環(huán)境會議把“低碳生活”的環(huán)保概念帶進了人們的生活，其中，在眾多的環(huán)保產品中，運用太陽能的產品還不是十分普及，曾一度成為概念的搭載太陽電池的產品，隨著夏普太陽能手機的上市而成為了現(xiàn)實。

Total與MIT簽署電池研究協(xié)議

Total與麻省理工學院（MIT）簽署協(xié)議共同開發(fā)新型固定式電池來存儲太陽能。該協(xié)議價值400萬美元，歷時5年，隸屬于MIT能源提案的一部分。Total于2008年11月加入MIT發(fā)起的能源提案。Total-MIT的研究項目主要是開發(fā)存儲太陽能的低成本、長壽命電池。該電池存儲電能的能力成為本研究的主要挑戰(zhàn)，同時它也是促進廉價太陽能廣泛應用的根本因素。

澳大利亞科學家發(fā)明高效染料敏化太陽電池

最近，澳大利亞Monash大學的科學家發(fā)明了一種更有效的染料，用它制造的染料敏化太陽電池與以前報道的前后排列的太陽電池相比轉換效率提高了3倍。科學家們希望這一突破性的發(fā)明能提高太陽電池的發(fā)電效率，并成為傳統(tǒng)硅太陽電池可行的、具有競爭力的替代品。

科學家們發(fā)現(xiàn)的更有效的染料能制造轉換效率更高的反向染料敏化太陽電池，因此當他們將兩種類型的染料敏化太陽電池合并成一個簡單的堆——一種反向，一種標準，發(fā)現(xiàn)所制造的前后排列的太陽電池效率超過了單個組件的效率。

該研究小組的首席研究員Bash博士說：“多個太陽電池疊加在一起的前后排列方法已經成功地應用在傳統(tǒng)光伏設備中來使發(fā)電量最大化，但是在制作染料敏化太陽電池時會出現(xiàn)一些障礙：不能創(chuàng)造一個反向系統(tǒng)，也就是當有陽光照射時，染料分子不能很有效地傳遞正電荷到半導體。”

因此反向染料敏化太陽電池成為制造染料敏化前后排列太陽電池的關鍵，問題在于如何找到一種方法使反向染料敏化太陽電池能更有效地工作？過去，雖然經過多年的研究，但是染料敏化太陽電池的效率仍然低于硅太陽電池。但是染料敏化太陽電池卻有很大的潛在優(yōu)勢，因為它相對便宜且制造方法簡單。

雖然這種新型前后排列技術仍然處于初級階段，但它是邁向發(fā)展下一代更廉價、更有效的太陽電池發(fā)展的重要步驟。

新能源汽車環(huán)保任重道遠電池回收是難題

新能源車、電動汽車在階段內成為，而且還會持續(xù)作為熱點話題被拿來討論。之所以如此，是因為它一直戴著"環(huán)保"的帽子。電動汽車的零排放，似乎讓人們找到了汽車從制造二氧化碳到走向環(huán)保的通天路徑。汽車觸電，是我們要追求的最理想境界嗎？

政策、車企雙重支持

在2009年，中國汽車市場的表現(xiàn)，讓我們看到了政策對于車市銷售曲線的強大作用力。在新能源方面，據了解，正在醞釀并有望于2010年出爐的中國新能源汽車政策中包括，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據悉，國家有關新能源車的利好政策也將在近期推出，個人購買電動車將有望得到6萬元左右的補貼。

另外，聯(lián)合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統(tǒng)一安全標準。

以制造電池起家，并且一直走在電動汽車研發(fā)前沿的比亞迪自不必說。1月21日，眾泰2008EV打出了國內首款量產上市電動車的旗幟。近期的北美車展上，寶馬集團全球首發(fā)了 BMWConceptActiveE電動車。福特汽車也高調宣布，將再投資4.5億美元用于電動車研發(fā)生產據不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近百家國內外企業(yè)投入研發(fā)生產電動車。種種跡象表明，新能源車的技術路線已悄然轉向電動車，2010年，新能源車進入全面“觸電”的時代。

環(huán)保，需要前提條件

電能用起來干凈，但是它的制造過程是否也同樣潔凈呢？目前，中國的發(fā)電能源以煤為主，其次是水能，核電的比重很小。2003年全國總發(fā)電量中，火電占82.9%，水電占14.8%，核電只占2.3%。燃煤發(fā)電廠在生產電能時，排放的二氧化碳比燃油汽車要少很多。但是，如我們所愿，電動汽車數(shù)目直線上升之后，二氧化碳的排放量還是個不小的數(shù)字。2009年發(fā)布的一份報告曾指出，如果英國的2700萬輛汽車都轉換為電動汽車并且每天都要充電的話，英國的電力供應必須比現(xiàn)在翻兩番才能滿足需求。而有數(shù)字表明，中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛。那么，中國的電力供應要翻幾番？恐怕不是簡單的乘除法就能計算出結果的。而煤碳是不可再生資源，煤碳發(fā)電的道路依然不會順暢。

中國近年來實施西部大開發(fā)，正在加快西部地區(qū)的水電開發(fā)，實行“西電東送”，中國在21世紀上半葉有可能使發(fā)電能源結構中的水電比重有所增加。

電池回收是個難問題

眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質。在通常的使用過程中，這些物質被封裝在殼體內，不會對環(huán)境和人體造成危害。但當電池被廢棄后，由于長期機械或腐蝕等作用，使得電池內重金屬與酸堿等泄漏出來，則可能引起嚴重的環(huán)境污染問題。另外，有些收購廠收購廢電池后，只進行簡單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環(huán)境中，同樣可能引發(fā)嚴重的環(huán)境污染。如果能夠建立了統(tǒng)一的回收體系，對于再生技術尚不完善或耗能、耗資過大的，建議采用集中深層填埋的辦法。但最佳辦法仍是采用合理再生利用技術，避免造成資源浪費，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

由此可見，電動汽車的使用遠沒有我們想像來的輕松。想要徹底環(huán)保，我們任重道遠。

A123系統(tǒng)從EnerDel手中奪得菲斯克汽車的鋰電池供應合同

日前，美國A123公司與美國菲斯克汽車簽訂了長達數(shù)年的電池供應合同，即A123公司向菲斯克汽車公司的插電式混合動力車（PHEV）“Karma”提供鋰離子電池。與此同時，A123公司還將向菲斯克汽車出資2300萬美元，其中1300萬美元為現(xiàn)金，另外1000萬美元為A123公司的普通股。

菲斯克汽車曾與美國EnerDel簽訂了鋰離子充電電池供應的預約合同，而此次被A123公司從EnerDel手中奪得。A123公司能源解決方案集團經理Mujeeb Ijas自豪地說，“我們的供應體制得到了認可”。

另外，A123系統(tǒng)還宣布將擴大電池生產工廠。為了將年產能提高至200 MWh，該公司已開始擴大密歇根州利沃尼亞的工廠規(guī)模。計劃2010年內產能擴大至360 MWh以上。該公司09年12月曾宣布，從美國能源部（Department of Energy） 獲得2億4900萬美元的融資，用于設立電池生產工廠。

Dana公司開發(fā)電動車用電池冷卻技術

Dana股份公司開發(fā)用來延長混合動力車和電動車用電池的長效熱交換器。鋰離子電池的壽命主要取決于其工作溫度是否能維持在最適宜的條件下。Dana公司的熱交換技術可以冷卻車用電池的溫度，它可以將電池內產生的熱量傳導給電動車的溫度控制系統(tǒng)。同時，溫度感應器還會持續(xù)向溫度控制系統(tǒng)提供反饋，以有助于隨時將電池的溫度調控到理想狀態(tài)下來延長電池的壽命。

Dana公司的工程師使用專利鋁釬焊工藝來制造熱交換器，這樣能確保溫度控制冷卻液和電池冷卻液的清潔。同時高強度鋁合金的使用可提高材料的強度，并降低材料的質量。另外，冷卻器的緊湊設計還可節(jié)省空間，這對電動車裝載由6800顆單體電池組成的電池組至關重要。

SAE國際組織協(xié)會制定電動車用電池標準

新式先進電池技術的開發(fā)在電動車的發(fā)展上扮演了極其重要的角色。它的持續(xù)開發(fā)不但促進了電動車開發(fā)商不斷提高混合動力車的實用性，并將插入式混合動力車和全電動車推入了實施階段，而且還將研究推廣到各種與電相關的車輛的推進系統(tǒng)。為引導電池技術的成長和幫助標準化的開發(fā)，SAE國際正著手組織新的電動車電池標準委員會，該委員會將成為標準化的核心。新的SAE電動車電池標準委員會最初將主要致力于電池性能和安全的標準化，并確保該標準與美國和世界其他標準的開發(fā)相一致。

中國臺灣鼓勵電動汽車鋰電池技術發(fā)展

中國臺灣經濟事務部 (MOEA)于2010年1月25日表示，將加大支持發(fā)展電動汽車市場用鋰離子電池技術，并致力于發(fā)展電動汽車用高功率和高安全性鋰離子電池。

MOEA表示：“鋰離子電池技術的性能和安全性是電動汽車的關鍵。為了推進臺灣地區(qū)的電動汽車工業(yè)，將加快在臺灣發(fā)展這類電池，使之成為電動汽車關鍵的部件供應地。”

據MOEA估測，截至2018年，全球電動汽車(BEV，PHEV，HEV)銷量將增長至729萬輛，其中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應，即鋰電池電動車銷量將為626萬輛。

MOEA認為，電動汽車（EV）一次充電可行駛里程至少應為200km(124英里)，使用壽命至少為10年。

電動自行車排放和公交車相當 電池鉛污染最重

據《華爾街日報》1月19日報道，電動自行車改變了中國人的出行方式，也招致大量批評。

中國的電動自行車試驗值得關注，因為它代表著商用電動交通工具在歷史上的首輪大規(guī)模應用。其飛速發(fā)展帶來了各種挑戰(zhàn)，包括管理方面的挑戰(zhàn)，也包括污染方面的挑戰(zhàn)。從今天中國街道上的電動自行車、小型摩托車、三輪車到體量更大的電動汽車，在技術上是一個很大的飛躍。但中國一些電動自行車生產商已經在研究怎樣利用它們在電池技術和電動發(fā)電機方面的經驗參與這個轉型過程。

電動自行車現(xiàn)象引起了亞洲開發(fā)銀行(Asian Development Bank)的關注。去年，亞洲開發(fā)銀行發(fā)布了一份研究報告，探討電動自行車對于中國環(huán)境和交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)，電動自行車能源效率較高，在溫室氣體二氧化碳等污染排放方面，其表現(xiàn)比公共汽車或摩托車要優(yōu)越很多。

報告稱，分析說明，包括材料生產和上路使用階段，電動自行車的排放表現(xiàn)和公共汽車相當，在多數(shù)環(huán)境指標上面顯著優(yōu)于摩托車和汽車。但電動自行車并不完美。

研究發(fā)現(xiàn)的最大問題是源自電池的鉛排放。雖然電池的回收率接近100%，但由于每隔幾年就要更換，加之中國的鉛工業(yè)監(jiān)管薄弱，電動自行車的鉛排放比其主要競爭對手公共汽車的排放量高了兩個數(shù)量級。

綠源集團董事長倪捷是一個直率的人，他對這些說法予以反駁。他說，中國煤炭火力發(fā)電廠和焦炭廠排放的鉛比電池行業(yè)要多得多。他還說，隨著技術的進步，特別是隨著鋰電池等鉛電池替代品價格降低后被廣泛采用，電池將變得更加清潔。

美國研制出世界上最小的燃料電池

美國科學家最近成功地研制出了迄今世界上最小的燃料電池，這種電池的直徑只有3毫米，可以產生0.7伏的電壓并能持續(xù)供電30個小時。這種微燃料電池可以在不消耗電能的情況下發(fā)電。新型電池由四個部分組成。上層是一個蓄水池，下層是一個裝有金屬氫化物的燃料膛，中間以一層薄膜隔開。在金屬氫化物的燃料膛下方，還有一組電極。薄膜上有許多小孔，使得蓄水池中的水分子可以以水蒸氣的形式進入燃料膛。水分子進入燃料膛后，與金屬氫化物發(fā)生化學反應并產生氫氣。氫氣隨之會充滿整個燃料膛，并向上沖擊薄膜，阻止水流繼續(xù)流入。然后，氫氣會在燃料膛下層的電極處發(fā)生化學反應，形成電流。隨著化學反應的進行，燃料膛內氫氣會逐漸減少，氣壓下降，蓄水池中的水蒸氣會再次進入開始下一輪化學反應。

新電池體積非常小，規(guī)模為3毫米×3毫米×1毫米，且沒有重力，其表現(xiàn)張力可以控制水流。這意味著，即使處于移動或旋轉狀態(tài)下，這種電池也能夠很好地工作，因此它最適合應用于一些便攜式小電器。最初，這種電池可以產生0.7伏電壓和0.1毫安電流，電池燃料可以持續(xù)30小時左右，現(xiàn)在已經可以產生1毫安電流。當然，這種電壓和電流仍然無法驅動移動電話，但足以為一些簡單的電子系統(tǒng)提供電能。雖然這種體積僅為9立方毫米的電池比較小，但其能量仍然不足以投入實際應用。

川企自主研發(fā)寬溫鎳氫電池面世

在歷時近3年的中試后，寬溫鎳氫電池在四川省實現(xiàn)量產，該技術有望推動新能源汽車由概念走向市場。有消息稱，國際一線汽車品牌奔馳、寶馬、豐田正瞄準這項川企自主研發(fā)的電池技術。

國際汽車市場正加速向 “清潔”轉型，引發(fā)了電池領域的全新革命。一直以來，傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鉻、鋰離子、鎳氫電池因為壽命短、容量小，成為制約新能源汽車大規(guī)模量產的主要障礙。寬溫鎳氫電池可以在零下50攝氏度至70攝氏度的寬溫區(qū)運行，容量可達90瓦時，比傳統(tǒng)鎳氫電池高20%，是鉛酸電池的3倍。其原料是被當作稀土廢料的無釹稀土，成本比同樣容量的鋰離子電池要低一半左右。

據稱，未來兩年內，四川省寬溫鎳氫電池生產規(guī)模將由目前的8000萬安時，擴大為50億安時，可實現(xiàn)年銷售收入500億元。

鉛酸蓄電池行業(yè)首家通過出口免驗

“出口免驗”制度是國家質檢總局為方便和鼓勵名優(yōu)商品出口，提高中國商品和企業(yè)國際市場競爭力，推進名牌戰(zhàn)略以及促進國家對外貿易戰(zhàn)略的重要舉措，代表著國家授予出口企業(yè)的最高榮譽。“出口免驗”代表了行業(yè)最高水平，被形象地稱為通向國際市場的“金牌通行證”。

2009年12月30日，圣陽電源發(fā)展歷史上注定要記住這一個令人歡欣鼓舞和值得讓人驕傲的日子，這一天，山東圣陽電源股份有限公司憑借其在同行中雄厚的實力、先進的技術和可靠的產品質量，成為全國蓄電池行業(yè)首家獲得出口免驗資格的企業(yè)，這是迄今為止，中國鉛酸蓄電池行業(yè)唯一一家通過“出口免驗”審核的企業(yè)。

可照明的LED電池

這是設計師LuYi帶來的發(fā)光電池(LightingBattery)，借助LED技術，也許將徹底地讓手電筒變成歷史名詞：結構很簡單，在傳統(tǒng)電池的正極安裝一粒LED，通過內藏的連線和開關與負極相連，平時仍然可以當一枚普通的電池使用，而需要的時候摁下開關就可以發(fā)光，提供照明……

挺方便的一個設計，LuYi表示，在采用高效LED光源的條件下，一顆新電池甚至能提供120小時的照明。因此，考慮到設計并沒有改變電池的基本結構，以及LED低廉的成本，這款發(fā)光電池還是有其商業(yè)化潛質的，至少，它能帶給人們更多的方便——每個家庭，不一定會有手電筒，但一定會有電池。