廣州南站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)

■ 沈雙強(qiáng)

廣州南站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)

■ 沈雙強(qiáng)

1 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)的必要性

我國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專線）的大型客站普遍采用無(wú)站臺(tái)柱雨棚，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到關(guān)注。接觸網(wǎng)作為車站建筑結(jié)構(gòu)不可分割的組成部分，從接觸網(wǎng)系統(tǒng)的輕型化、局部屏蔽化、與無(wú)站臺(tái)柱雨棚結(jié)構(gòu)一體化等方面，改善其對(duì)景觀效果的影響有現(xiàn)實(shí)意義。接觸網(wǎng)通過(guò)其支持裝置懸掛在鐵路上方，雖然對(duì)雨棚建筑的外造型景觀效果不會(huì)產(chǎn)生直接影響，但由于支持裝置順線路間距約60m，對(duì)明亮、寬敞、通透的無(wú)站臺(tái)柱雨棚內(nèi)景觀有不利影響。因此，有必要改善接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性。

2 接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)主要原則

（1）站臺(tái)上不應(yīng)設(shè)立接觸網(wǎng)支柱。

（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、輕巧、精致，合理配置顏色，保證接觸網(wǎng)與所在環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

（3）減少接觸網(wǎng)支柱數(shù)量，充分利用接口設(shè)計(jì)，一體化、屏蔽化懸掛接觸網(wǎng)，保證接觸網(wǎng)平面布置合理、整齊、美觀。

（4）制作效果圖，優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。

3 廣州南站接觸網(wǎng)懸掛方案研究

（1）倒立柱加全腕臂支持裝置。廣州南站雨棚結(jié)構(gòu)距軌面高度為13～20m，采用倒立柱時(shí)，倒立柱長(zhǎng)度約8～15m，為滿足強(qiáng)度和撓度要求，需對(duì)倒立柱采取加粗、加斜撐或加斜拉線等加固措施，景觀效果較差，且根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算雨棚上下?lián)蟿?dòng)幅度約180mm，嚴(yán)重影響弓網(wǎng)關(guān)系。

（2）硬橫跨。廣州南站雨棚柱垂直線路跨度高達(dá)64m，采用硬橫梁時(shí)，橫梁結(jié)構(gòu)尺寸粗大，為了減小其結(jié)構(gòu)尺寸，需在股道間立柱，景觀效果差，同時(shí)橫梁結(jié)構(gòu)對(duì)旅客易產(chǎn)生壓抑感（見(jiàn)圖1）。

圖1 硬橫跨效果圖

（3）軟橫跨。廣州南站與線間雨棚柱合建的軟橫跨垂直線路跨度為64m，軟橫跨橫承力索和上、下部定位繩橫穿站臺(tái)，多根垂直線路的線索對(duì)景觀效果有影響，同時(shí)由于其安裝高度較低，對(duì)旅客心理產(chǎn)生不安全感（見(jiàn)圖2）。

圖2 軟橫跨效果圖

（4）股道間立柱加全腕臂支持裝置。除武廣高速鐵路、廣珠城際正線線間距為5.0m外，其他股道線間距為6.0m或9.5m，具備線間立柱的條件。通過(guò)優(yōu)化平面布置使線間立柱與雨棚柱在同一個(gè)垂直線路斷面上，與景觀協(xié)調(diào)（見(jiàn)圖3）。

圖3 股道間立柱效果圖

4 廣州南站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)主要實(shí)施方案

4.1 接口處理

將需合建處的接觸網(wǎng)荷載納入站房、雨棚的力學(xué)模型進(jìn)行檢算。所有合建采取槽道或帶預(yù)留孔的預(yù)留預(yù)埋金屬構(gòu)件，避免外包或凸出接口，盡可能融為一體。合建在高架候車室等建筑結(jié)構(gòu)上的彈簧補(bǔ)償裝置預(yù)埋在結(jié)構(gòu)或裝修層內(nèi)。

4.2 車站接觸網(wǎng)平面布置

（1）雨棚覆蓋范圍外。采用最大計(jì)算跨距，盡量采用腕臂柱，咽喉區(qū)線間距不夠時(shí)可采用輕型硬橫梁式硬橫跨。

（2）雨棚覆蓋范圍內(nèi)。高架站房區(qū)段：利用高架站房柱或合建倒立吊柱加全腕臂支持裝置懸掛接觸網(wǎng)。非高架站房區(qū)段：采用64m跨距，間隔利用線間雨棚柱合建全腕臂支持裝置懸掛接觸網(wǎng)；無(wú)線間雨棚柱，立H型鋼柱，與雨棚柱在同一個(gè)垂直線路橫斷面上。

（3）接觸網(wǎng)下錨。旅客可視范圍內(nèi)盡量減少補(bǔ)償下錨，難以避免時(shí)采用彈簧補(bǔ)償裝置；其他區(qū)段補(bǔ)償下錨采用鐵墜砣，減少空間尺寸及其對(duì)視覺(jué)的影響。

（4）附加導(dǎo)線。正饋線、保護(hù)線通過(guò)站房區(qū)域采用電纜敷設(shè)，減少站臺(tái)區(qū)的線索。

4.3 供電線平面布置

供電線、正饋線、保護(hù)線及其上網(wǎng)采用電纜，避免與地面層區(qū)域規(guī)劃沖突，影響車站廣場(chǎng)效果。

4.4 接觸網(wǎng)懸掛

腕臂采用鋁合金管材，線條流暢、亮麗。旅客可視范圍內(nèi)腕臂絕緣子的顏色采用灰色，與建筑結(jié)構(gòu)景觀協(xié)調(diào)。無(wú)論是腕臂柱，還是雨棚柱、吊柱，均采用兩側(cè)懸掛，對(duì)稱和諧。H型鋼柱采用盡可能小的截面，保證視覺(jué)通透，其安裝采用預(yù)留孔孔內(nèi)安裝，簡(jiǎn)潔、整齊。

[1]曾欽源. 接觸網(wǎng)景觀評(píng)估體系的建立[J]. 科技創(chuàng)業(yè)月刊，2009（6）

[2]于萬(wàn)聚. 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2003

責(zé)任編輯王小紅

沈雙強(qiáng)：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，高級(jí)工程師，湖北 武漢，430063