沙特之煉油崛起

■文/本刊實習記者 張起花

沙特之煉油崛起

■文/本刊實習記者 張起花

沙特成為汽油出口國，從此以沙特為首的能源出口大國將會逐步增強在原油交易市場的議價能力，世界能源格局將因此逐漸拉開變革大幕。

2009年12月，對全球最大的原油出口國——沙特阿拉伯而言，是一個新時代的開始。由于總投資額達103億美元的拉比格煉油和石化聯合體的汽油煉化裝置2009年7月建成投產，沙特國內汽油產量顯著提高。它終于一改長年進口汽油的現狀，首次實現了汽油消費自給自足，并將在2010年1月實現向海外出口約50萬桶汽油的目標。

一躍成為汽油出口國，這一轉變不僅令沙特人欣喜，也令世界各國矚目。石油輸出國找到了石油工業大發展的風向標，石油輸入國嗅到了消息背后暗含的潛在能源威脅。

回歸理性

作為歐佩克發起國之一，沙特阿拉伯的石油儲量和產量均居世界首位。它已探明的石油儲量超過2643億桶，約占世界石油儲量的1/4，是世界公認的原油出口大國。但沙特阿拉伯也是成品油進口國，日進口汽油6萬桶至8萬桶。2009年4月，由于主要煉油廠停產維修，沙特阿拉伯汽油進口一度達到每日40萬桶的高峰。

一方面大力出口原油，一方面卻大量進口成品油以滿足國內所需，這個現象在業界似乎已經成為了常態。究其原因，國土資源部油氣戰略研究中心副主任車長波分析，主要是因為沙特阿拉伯缺乏發展煉油化工的高端技術，再加之融資困難、人才短缺等制約因素，導致煉油產業一直非常滯后。加之沙特阿拉伯的石油公司重勘探輕煉化，在煉化上的投資意愿一直不強烈，造成需要大量進口成品油的局面。

“另外，沙特油價也非常低，油比水還便宜，因此該國汽油消費量一直居高不下。隨著城市車輛快速增加，汽油消耗量也逐年攀升。但這不是正常現象，沙特政府也早已意識到了問題的嚴重性。”車長波表示。

◎2010年開始，沙特的所有車輛都喝上了國產汽油，實現了自給自足。 供圖/東方IICC

近年來，油價的頻繁波動讓沙特阿拉伯的領導人在能源戰略上更趨理性化思考，不再盲目擴大原油產能，轉而開始重視煉油化工產業發展，力爭出口更多具有競爭優勢的高附加值成品油。

提高石油工業發展水平，延伸產業鏈，不僅能增加工業附加值，而且還能增加就業。為此，沙特阿拉伯早已開始構建煉油工業長遠戰略規劃，并加大了投資力度。還在堅持不向外國公司開放原油開采的前提下，積極實施“走出去”戰略。

截至目前，沙特已同美國、法國、日本、韓國等石油消費大國達成合資建煉廠的協議，大力開展煉化一體化項目建設。在中國，當前沙特阿美正再次與中國石化協商投資日產能為20萬桶的青島煉廠。若達成協議，它將成為沙特阿美繼福建煉廠之后在中國投資的第二家煉廠。

潛能巨大

沙特阿拉伯的煉油潛能究竟有多大？在沙特不斷加大煉油項目建設的時候，諸多石油進口國都比較關心這樣一個問題。

沙特石油和礦產資源大臣阿里·納伊米曾表示，2015年前，沙特阿拉伯總體煉油能力將是現在的兩倍。“由此看來，沙特2010年汽油出口量可能會超過目前的出口量。”中國社會科學院西亞非洲研究所中東研究室副主任陳沫表示。

2009年11月中旬，沙特阿拉伯石油部長歐那密在北京大學發表演講時也表示，沙特阿拉伯將不斷擴大石油行業下游整體投資，將其在國內及海外的煉油能力到2015年時翻倍。

目前，沙特擁有8家國內煉油廠，合計原油加工能力約210萬桶/天。其中，沙特阿美就擁有約150萬桶/天的原油加工能力。現階段沙特阿美還正在推進投資達250億美元的拉斯坦努拉煉油、石化聯合體項目，煉油能力為40萬桶/天。

此外，沙特正在國內新建兩座大型煉廠，總產能可達80萬桶/日。其中沙特阿美與法國道達爾在朱拜耳的40萬桶/天合資煉油廠將在2013年底滿負荷生產；沙特阿美與康菲公司40萬桶/天延布合資煉油項目也計劃在2014年底投產。據沙特投資局透露，沙特還有一個位于西部吉贊地區的冶煉項目，目前還沒有找到合適的合作伙伴。一旦正在計劃中的這三個石油冶煉項目投產，沙特的石油冶煉能力將在2012年達到340萬桶/天的水平，比2006年提高61.9%。而在海外，沙特當前在美國、中國、韓國、日本和菲律賓的五個主要煉油項目中擁有約200萬桶/天的煉油份額。

“隨著沙特下游煉化領域的進一步開放、對外合作的加強，以及世界先進煉化裝置與技術的引進，沙特的原油加工能力提高很快。現在，沙特政府已經在煉油廠擴能和產品質量升級改造上下大工夫了，加之其得天獨厚的原油資源優勢，相信沙特的原油煉化潛能還是非常巨大的。” 中石油經濟技術研究院石油市場室主任單衛國表示。

原油市場格局將變

“沙特成為汽油出口國，意味著石油工業有了重大發展。同時，沙特也為伊朗、尼日利亞、安哥拉等其他原油出口國樹立了標桿。它將帶動其他產油國不斷提高煉化能力，這些石油輸出國大量進口成品油的歷史可能會在未來幾年逐步改寫。”車長波表示。

這樣的預判不是沒有根據的。汽油進口一直是伊朗的軟肋，個別國家甚至把禁止向伊朗出口汽油或者威脅停止向伊朗出口汽油作為施壓伊朗政府的一項舉措。

諸多石油輸出國與伊朗面臨的問題是同樣的：在輸出大量原油的同時，因石油煉化工業的滯后，需要進口大量成品油。這一問題已經成為影響國家經濟發展的重要瓶頸。

歐佩克成員國尼日利亞也是石油生產大國，但只有4家大型煉油廠，且因設計能力不能滿足需要，加上管理維護不善，汽油供應經常短缺。2009年尼日利亞國內70%左右的成品油供應依靠進口滿足。新加入歐佩克的安哥拉是撒哈拉以南非洲僅次于尼日利亞的石油生產大國，由于煉油能力有限，60%以上的汽油依賴進口。

目前，沙特已經在石油加工領域取得了突破性進展，煉化能力在多途徑合作下穩步提升，這為其他石油輸出國擴大煉化產能提供了方向與動力。“如果沙特、伊朗等石油輸出國的石油工業快速發展起來，加大成品油的出口，勢必會逐漸減少原油的出口，這對廣大石油進口國而言將是很大沖擊。”車長波認為，“如果石油輸出國紛紛增強各自的煉化能力，擴大各自國家的煉廠規模，就會逐步增加成品油的出口，減少原油的出口，這無疑會增強其在國際原油市場上的議價能力，打破西方發達國家操縱油價的被動局面。 ”

這是原油輸出國對紐約原油期貨交易價格不穩定的反映，是原油輸出國對于國際石油貿易更為理性的選擇。這樣的趨勢必將帶來石油成本加效益的理性的價格回歸。

單衛國也贊同這樣的觀點。他認為，今后，亞太、中東地區對成品油的需要還會大幅增加。如果這些國家煉廠的增加速度和煉化能力的提高超過原油的生產速度和開采水平，將影響到整個世界的能源格局。