萬里長城永不倒——中國航天商業發射服務20年傳奇

2010-12-07 05:13:40

太空探索 2010年5期

□ 本刊記者周武

相關背景

1990年4月7日，長征三號運載火箭一聲轟鳴，將“亞洲一號”衛星準確送入預定軌道，中國成為繼法國、美國之后，第三個步入國際商業發射市場的國家。“亞洲一號”衛星發射成功，震驚了國際航天界。有外電評論：“中國這次成功發射的意義，絕不亞于當年的原子彈爆炸！”

從那時至今，中國長城工業總公司作為長征火箭發射服務商，先后進行了30次國際商業發射，發射了36顆商業衛星，完成了6次搭載服務。

中國長城工業總公司總裁殷禮明（左）和書記華崇志（右）共同為創業者頒發紀念杯

20多年前，伴隨著改革開放的春風，一群50歲左右的航天人穿上不成套的西裝，打著“易拉得”領帶，開始了滿世界賣火箭的生意……

4月6日，中國長城工業總公司多功能廳內鮮花吐蕊，春意盎然，滿堂笑聲和陣陣掌聲不時響起。在一場題為“光輝的足跡，永續的傳承”的紀念中國航天商業發射服務20周年座談會上，三代長城人歡聚一堂，撫今思昔，共同追憶中國航天商業發射走過的崢嶸歲月，展望充滿機遇和挑戰的未來。

提起20年前“亞洲一號”衛星發射的往事，陳壽椿興致勃勃，“如果沒有改革開放的大環境，發射商業衛星是想也不敢想的事情，市場化讓中國航天人學到了太多。”陳壽椿，中國長城工業總公司原副總經理，實施“亞洲一號”衛星發射服務事項的組織領導者之一。

第一代長城人，從左至右分別是胡明、馬齊敏、喻顯榮、岳祝禎、陳壽椿、烏可力、黃作義、王福珠、王占平、張浩青、王魯

1992年8月10日，劉紀原副部長（左二）、屠守鍔總師（右一）、陳壽椿（左三）和黃作義（左一）等與休斯公司Piter Hailon主任及澳星首席代表Hope交談

1984年春，長征三號火箭把我國第一代通信衛星送入了預定軌道。陳壽椿以個人名義向時任航天工業部副部長的劉紀原提了一個建議。建議的內容是：“我們的長征三號火箭已有能力發射外國通信衛星，我們應該開放。”“當時的劉、宋副部長都很快做了批示，表示同意。宋健同志的批示我至今記憶猶新，‘完全贊成’。”陳壽椿說。

1985年10月，時任航天工業部部長的李緒鄂代表中國政府在一次記者招待會上正式向世界宣布：“中國長征系列的長征二號和長征三號運載火箭正式投放國際衛星商業發射服務市場”。那時，長征火箭只實施了12次發射。

“我們首先要為第三世界國家發射衛星作出貢獻。”陳壽椿說，當時中國航天人都這么認為。

但第三世界國家的航天技術基本上處于萌芽狀態，商業衛星必須向歐美發達國家尤其是從美國采購。經過多次出國調查，陳壽椿和同事們認識到：“我們的工作重點應該放在第一世界，而不是第三世界。”

1986年1月23日，中國和瑞典雙方簽署發射訂座協議。瑞典電視臺、瑞典國家電臺播發了中國運載火箭承攬瑞典郵政衛星訂座協議簽字的新聞消息。

一石激起千層浪。美國《新聞周刊》驚呼：“中國人真的來了。”西歐各大報紙刊登阿里安公司總裁達萊斯特的評語：“中國火箭要進入世界市場與阿里安火箭競爭還有相當一段距離，但阿里安火箭與長征火箭的競爭開始了。”

1986年1月28日，美國挑戰者號航天飛機載著7名航天員起飛后73秒在空中爆炸。隨后美國大力神火箭、歐空局阿里安火箭相繼發射失利，一時間，國際商業發射市場造成“真空”。老天賜給了中國運載火箭進入國際市場的良機。

中美簽署關于商業發射服務的備忘錄

西昌衛星發射中心

看到中國人來推銷火箭，有人把幾個啤酒瓶豎著壘起來，對代表團領隊烏可力說：“中國人也能造火箭？這大概就是你們的火箭吧！”

中國的發射服務能否進入國際商業發射市場，關鍵是能否敲開美國的商用衛星制造商的大門。航天工業部領導審時度勢，1986年3月底，派由科研生產局副局長烏可力擔任領隊的商業發射服務小組（成員有科研生產局總師陳壽椿、外事司司學武、一院黃作義等）赴美國各大衛星制造公司考察，對美國商用衛星市場進行一次調研。

小組在美國考察歷時三周，考察了包括休斯公司、麥道公司、西聯公司、聯邦快件公司、RCA公司、福特公司在內的十幾家大公司。

“開始，這些大公司一看我們的行頭，以為是騙子。在使館的幫助下，他們才開始信任我們，與我們接觸。”烏可力（長城公司前常務副總裁）回憶往事，感慨萬千。

市場調查中發現：商用通信衛星公司在朝著兩個方面發展：一是衛星通信容量日益增加，向重型衛星發展，如休斯公司的HS-601、RCA-3000；二是向功能單一化、低成本小型衛星發展。休斯公司和麥道公司對使用中國的運載火箭表示出極大的興趣。于是，小組在美國的推銷活動首選美國休斯衛星公司，首推長征三號火箭，針對休斯公司生產的HS-376型衛星，宣傳長征三號運載火箭的性能與可靠性；針對休斯衛星公司生產的HS-601衛星，拋出長二捆火箭。休斯公司的衛星專家對選擇長征三號火箭發射HS-376類型衛星十分有興趣，其中衛星專家斯坦豪更是興趣勃然，對長征三號火箭的任何技術性能和每一次飛行記錄都問個水落石出。中國的發射服務在美國宇航工業界甚至在美國政界引起了很大反響。

1986年夏天，國務院常務辦公會在中南海召開。參加這次會議的，除了國務院總理、副總理之外，還包括航天工業部及長城公司的相關領導。中心議題是中國的航天技術能不能對外開放，能不能按照市場規則對外提供發射服務。會議最后做出決定，中國航天業不僅要市場化，而且要對外開放。

1986年7月，中國長城工業總公司成立了宇航部，負責承攬國際商業發射服務。1987年底，中國航天駐美國辦事處在洛杉磯成立。50歲的黃作義（長城公司前副總裁）出任只有2人的辦事處負責人。

在與休斯公司談判的關鍵時刻，時任中國人民保險公司國外業務部副總經理丁運洲（現中國人保集團股份有限公司執行董事、副總裁）拍著胸脯，對中方談判代表黃作義說：“中國人保將為長征火箭提供2000萬元的擔保”

2008年6月9日，中星九號發射

1988年，英國大東電信公司、香港和記黃埔公司、中國國際信托投資公司合資，各三分之一的股份在香港注冊成立“亞洲衛星公司”。該公司購買了一顆航天飛機回收的衛星，名為“亞洲一號通信衛星”。“亞洲一號”衛星的發射保險是由中國人民保險公司出單承保的，這是中國保險公司第一次承保外國衛星的發射保險。

長征火箭進入國際市場涉及的不僅僅是發射能力問題。20世紀80年代，美國按軍品控制商業通信衛星出口。美制衛星運到中國發射，需要衛星制造商按照法規向美國政府申請出口許可。

1988年7月，休斯公司得到澳星B總承包合同后向美國政府提出衛星到中國發射的出口申請。1988年9月9日，里根總統原則上批準“澳星B”和“亞洲一號”共三顆衛星可以用長征火箭發射，但出于保護美國衛星技術和火箭工業、界定發射責任等考慮，把中美政府就上述三方面達成并簽署協議作為批準出口許可的條件。之后，兩國政府代表團經過談判磋商，于1988年12月17日簽署了《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府衛星發射責任協議備忘錄》和《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府衛星技術安全協議備忘錄》，1989年1月26日又簽署了《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府商業發射服務國際貿易協議備忘錄》。至此，中國長征系列火箭進入國際商務發射市場拿到了入門證。

1990年2月12日，美國波音-747專機載著休斯公司研制的“亞洲一號”衛星降落北京，當日飛抵西昌機場，把衛星運進西昌衛星發射中心。4月7日，在來自世界20多個國家和地區的300多位外賓的矚目中，寫著“中國航天”四個大字的長征三號運載火箭拔地而起，把亞洲一號衛星準確地送入預定軌道。

委內瑞拉一號通信衛星成功交付

2009年11月8日，長城公司與香港亞太通信衛星有限公司在北京簽署了用長征三號乙增強型運載火箭發射亞太七號通信衛星發射服務合同。這是長城公司與泰雷茲阿萊尼亞宇航公司第7次攜手合作

“長二捆”火箭是第一個為市場量身定做的火箭，“憑借以往的技術積累，拿著草圖簽合同、拿著合同找貸款、拿著貸款造火箭”，其結果是研制了新型火箭，拓寬了融資渠道，納入了市場良性循環

當年剛剛躋身國際市場的航天人清楚地知道，推力最大的長征三號火箭只能運載中型衛星，而通信衛星大容量、重型化已趨明顯。

“我們構想在長征二號火箭上捆綁4個助推火箭，從而把低地球軌道有效載荷能力從2.5噸提高到9.2噸。基礎是長征二號丙8次成功飛行和我國戰術導彈發動機捆綁技術的成功應用。”黃作義回憶道。

推銷尚在圖紙階段的火箭，在世界上即使不為獨創，也是非常罕見。當年阿里安打入國際市場的先決條件是免費飛行兩次，而中國人拿著火箭圖紙就要進入市場。經過艱苦宣講，周密論證，時值美國休斯公司也在推銷其新研制的HS-601型衛星，“紙上談兵”獲得成功，長征火箭承攬的第一宗大買賣——用“長二捆”發射澳星敲定。

合同規定：18個月后長二捆火箭立在發射架上。國外最強勁的對手坦言大型火箭研制至少3至4年。美國大力神火箭副總設計師史密斯，考察了西昌衛星發射中心后，說中國人期限“抽了鴉片，產生了幻覺”。當18個月到來時，巨大的長二捆火箭和挺撥的發射塔架準時矗立在西昌。發射塔下，史密斯先生為“幻覺”、“鴉片”之說認錯，稱看到了奇跡。

針對用戶的反饋和市場需求，結合國內研制能力和長征火箭發展，中國航天在“長二捆”試飛成功后，分別推出了用于轉移軌道發射的“長二捆”與上面級固體發動機EPKM和與低溫上面級配套長征三號乙(當時叫LM-2E／HO)。在長征三號甲和長征三號乙研制進展到—定階段時，又推出了長三乙減掉兩個助推器的長征三號丙。

三個方案推出后，得到了用戶的積極響應，國際通信衛星組織在國際通信衛星第七代后續衛星的發射服務采購中，選用長征三號乙。長征三號乙首飛前，又為國際通信衛星第八代采購了兩次長征三號乙發射。“長二捆”加上面級固體發動機EPKM也先后被亞洲衛星公司和美國四聲公司選用。繼休斯公司之后，中國航天開始了與美國另兩大衛星制造商——勞拉空間系統公司和洛馬宇航公司的合作。

20世紀90年代初，中低軌道全球衛星通信星座計劃紛紛出籠。中國航天密切跟蹤，積極向用戶推介適合星座發射的長征火箭，用適應發射要求的改進型長征火箭投標。在實施的銥星和全球星項目上，分別用“長二捆”加固體上面級和長征二號丙改進型加固體上面級爭取到了發射合同。本著負責的態度，中國航天自行決定在實施合同發射前，增加火箭試飛。試飛的成功，增強了用戶的信心和信任，也增強了自身的信心，最終實現了火箭6次成功發射銥星。

1992年10月6日，長征二號丙成功搭載發射瑞典“弗里亞”衛星后，瑞典空間公司項目經理傳真中的一句話簡單明了，“我們對這個軌道很滿意。”在這顆衛星上，還載有中國航天提供的鎳鎘電池。隨著這次發射的圓滿完成，中國航天同時實現了衛星零部件出口零的突破。

市場不僅帶動了運載火箭技術發展，更重要的是促使航天這一計劃經濟色彩濃重的科技工業，逐漸從思想觀念、管理方式、運行機制上轉向“用戶至上”的市場

在長征火箭投入國際市場的1990年到1996年，四種新型火箭相繼研制成功并投入使用，失敗也相應增多。在經過10年努力終于擠進市場，正準備抓住通信衛星大批更新換代機遇，拓展自己7%～9%的市場份額時，1996年2月15日，長征三號乙火箭發射國際通信衛星-708失利，星箭俱毀。

擺脫困境的根本出路是提高質量。與此同時，增加透明度改進服務，按國際慣例處理失利也是必由之路。長城公司聘請美、英、法、德國際宇航專家進行獨立的故障調查；走出去向國際用戶、保險界宣講中國專家的調查結論。當故障分析結束時，國際保險商用掌聲表達了對中國航天的理解與信任。

在這一時段前后，美國為了大力恢復和發展一次性運載火箭項目，對美國航天工業實施貿易保護主義。同時，美國航天公司與俄羅斯和烏克蘭等國密切合作，共同推銷其火箭和衛星產品，使國際發射服務市場競爭異常激烈。

就在長征三號乙開始成功發射前后，美國司法部開始了對長征火箭發射過其衛星的美國三大衛星制造商的全面司法調查，國會兩院多個委員會和分委員會異乎尋常地聯合或分別進行了有關中國發射美制衛星的多次聽證會。司法調查的結果是三大衛星制造商都受到了美國政府的處罰。多次聽證的結果是出臺了“考克斯報告”，通過了1999年3月15日開始實施的法律，將商用通信衛星出口按軍品控制，管轄權從商務部轉到國務院，對長征火箭發射美制衛星嚴加限制。不論是此前已經生效、執行的，還是此后簽署、執行的長征火箭發射合同，不論是衛星整星出口許可還是星上零部件再出口許可，無一發放，致使5個合同被迫取消。

1999年7月至2005年3月，中國航天在長達6年的時間里，沒能實施對外商業發射。