混聯式汽車液力緩速節能系統引領汽車節能新方向

　　2010年作為我國“十一五”發展規劃的收官之年，“十一五”規劃主要目標落實的具體情況備受國內外關注，尤其是在去年溫家寶總理在哥本哈根氣候大會上提出減排目標后，“十一五”期間我國單位國內生產總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％的減排目標實現與否更是大家關注的焦點之一。國家發展改革委副主任解振華表示，在“十一五”前4年，中央財政和預算投資1285億元，今年還要投入833億元，主要用于節能環保的工程，“十一五”期間的節能減排目標有望實現。為了落實減排目標，黨和政府積極采取有效措施按照低碳綠色的方向推進我國社會發展方式和人民生活方式的轉變。
　　2004年，《汽車產業發展政策》開始實施，該政策旨在促進我國汽車產業的健康發展，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。2010年10月12日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受記者專訪時表示：我國汽車整體步入正常、平穩、可持續的增長狀態。他提出汽車產品應該有10%以上的增長速度，才能保證當前階段國民經濟正常的、持續的發展，而中國汽車工業協會預測2010年汽車總產銷量可以達到1700萬輛，同比增長25%。據有關部門的數據統計顯示，至2009年年底，我國汽車保有量已達7619.31萬量，與2008年相比增加1152.10萬輛，增長17.81%。這組數據從一定程度上反映了我國目前汽車產業發展的現狀，然而汽車產業發展所能帶來的能源、環境壓力也在逐步增大。在我國的各大城市，汽車尾氣的排放已經成為空氣污染的主要來源，這顯然與目前國家提倡的發展低碳經濟和確保減排目標實現相悖，如何促進汽車產業發展的節能減排，是國家及所有從事汽車產業發展企業必須思考的大問題。
　　2010年6月，一項“混聯式汽車液力緩速節能系統”的產品送往國家級汽車技術檢測部門——天津汽車檢測中心接受檢驗測試，據檢測結果顯示，該產品節能率達到31.7%，這一數據遠遠高于國內的其他節能系統。創造這個汽車節能領域奇跡的是山東濱州一家不起眼的企業——山東匯能節能科技有限公司。
　　成立于2007年的山東匯能節能科技有限公司，其在汽車節能領域的研究已時間不短。在董事長兼總工程師王河的帶領下，公司進行了12年研發，研究領域涵蓋汽車工程、液壓泵技術、液壓閥技術、數控加工等多個專業。在全體研發人員的共同努力下，這個具有自主知識產權的高科技新型產品問世了。王董介紹說，所謂的混聯式汽車液力緩速節能系統，是通過液壓流體的形式將汽車行駛中損失浪費的制動能、振動能、發動機富余能回收，使之轉變為彈性勢能，進而啟動和助力推動汽車前進，同時利用牽阻能，將汽車提速、換擋時的檔位限速消除，增加動能。這項雖不復雜的技術卻令其研發人員付出了十幾年的心血。該技術的應用具有以下特點。
　　首先，回收能量多。主要體現在：第一，回收制動能，汽車行駛中，每一次剎車車體的慣性動能都能得到回收；第二，回收發動機富余能，發動機怠速空轉即回收能量；第三，利用牽阻能，系統采用了新的傳動方式，有效的消除了汽車起步、換擋時檔位限速的阻力，使車體運行中的慣性動能得到充分發揮。其次，適用車輛多。該系統適用于客運車輛、城市交通、貨運車輛、工程車輛，而且不限動力車型，燃油節油，燒氣節氣，電動節電，即使電池動力車或者超級電容車，安裝后也能增加其30%以上的效率和減少相應的電池污染，減少充電設施建設。再次，動力性強。由于電的能流密度低，新能源與目前大力推廣的油電混合動力汽車動力性較差，而本系統恰恰相反，液壓能流密度大、馬達輸出扭矩大，可以為汽車提供最大的輔助動力，可將重型貨車由靜止提速到直接掛四檔，甚至五檔，在啟動提速最為耗油時段，發動機卻不必工作，節能效果明顯。另外，其安全性能和耐用性也可以保障，適于進行大范圍推廣。
　　目前，“混聯式汽車液力緩速節能系統”作為交通運輸部組織的“城市道路運輸車輛節能減排實驗項目”之一，在交通部指定的城市已經開始試運行。相信隨著政府相關部門對該技術和產品的不斷關注，“混聯式汽車液力緩速節能系統”必將引領我國乃至世界汽車節能的新方向，成為主導未來汽車動能發展的原動力。