“山鷹之國”的獨特景象

　　與原東歐國家一樣，阿爾巴尼亞也處于全面的社會轉軌當中。但是由于歷史負擔比較重，阿爾巴尼亞轉軌的順暢程度遠不如其他國家。
　　
　　飛機抵達地拉那機場后，我在出關大廳最顯眼處看到了一行英文：“歡迎你到山鷹之國”。當時，我的心還真為之一熱，因為“山鷹之國”阿爾巴尼亞是中國人多么熟悉的名字!今天我終于來到此地?？勺屛覜]想到的是，接機的阿爾巴尼亞朋友告訴我，機場的這句話既不是國家說的也不是政府講的，而是阿爾巴尼亞第三大移動通訊公司的一句雙關語廣告詞。在接下來一周多時間里，我乘車在高低起伏的盤山道上轉了大半個阿爾巴尼亞，雖然沒有看到山鷹，卻也真切地體驗到了阿爾巴尼亞的山國特色。
　　
　　受政黨政治掣肘的廣場復修
　　
　　差不多每個國家都在首都的中心廣場上展示著最能體現本國政治、歷史和文化的經典之作，阿爾巴尼亞也不例外。在地拉那市中心的斯坎德培廣場上，不僅有阿爾巴尼亞民族英雄斯坎德培騎馬持刀的雕像，還有著名的哈奇·艾特海姆·培清真寺、國家歷史博物館等建筑。多少年來，斯坎德培廣場幾乎就是阿爾巴尼亞的象征。然而，由于年久失修，這個廣場的地面已經坑坑洼洼，破舊得不成樣子了。我去地拉那時，斯坎德培廣場正在復修，一些工人和幾臺機械忙碌著，廣場秩序十分混亂。用中國人的標準來看，首都的廣場是國家的心臟，修復它還不是全國人民的共識?還不得傾全國之力盡快完成?然而，阿爾巴尼亞卻并非如此，民主黨和社會黨這兩個政治舞臺上的主角長期以來為修還是不修、如何修而爭吵個不停。
　　社會黨是由原阿爾巴尼亞勞動黨于1991年改名而來，1997～2005年是主要的執政黨。民主黨成立于1990年底，1992～1997年、2005年至今是主要的執政黨?，F任總統巴米爾·托皮曾是民主黨人，現任總理薩利·貝里沙則是民主黨領袖。社會黨人埃迪·拉馬2000年以來一直占據著地拉那市長的寶座，2005年他還當選社會黨的總書記。畫家出身的拉馬特別強調地拉那的形象塑造，比如，給灰暗的居民樓刷上鮮艷的色彩，開展城市清潔綠化等等。雖然所作所為存有爭議，拉馬在2004年仍被全球網民選為世界最佳市長。
　　為了改變首都形象并為將來的大選增加籌碼，拉馬力主重修斯坎德培廣場，2008年1月從科威特獲得500萬歐元專項援助并且通過招標請比利時的建筑公司設計了復修方案。然而，執政的民主黨千方百計地阻止這項工程進行。它提出地拉那市政當局應當先從環境部門得到許可，廣場因復修而發生的一些變化也應首先得到文物保護機構的同意。以強硬著稱的拉馬認為，廣場重修工程應由全體公民和市政當局同心協力，這項技術方面都已做好準備的工程不應受到政治斗爭的卻阻。于是，2010年3月，地拉那市政當局將斯坎德培像圈了起來，強行開工。復修工作雖然開始了，但由此造成的交通混亂和擁堵使兩黨的爭吵更為激烈。由于政黨之間的斗爭，這項工程進展十分緩慢。地拉那的一份周刊2010年4月18～22日號就刊登了一篇《因斯坎德培廣場而進行的政治斗爭仍在繼續》，文章描述了社會黨和民主黨之間的爭論，說真正的問題仍然是兩大政黨之間的爭吵阻礙了重修工作進程。這項工作原計劃進行18個月，而現在因政黨斗爭要延長，據說兩年也完成不了。站在這個正在復修的廣場上，望著那數量不多的施工機械和施工人員，我感到不解，本來并不復雜的事在阿爾巴尼亞為什么就這樣費勁呢?
　　
　　整個國家像個大工地
　　
　　斯坎德培廣場的重修不過是阿爾巴尼亞建設的一個縮影。事實上，阿爾巴尼亞各大小城市，都在建房和修路，用全國都是一個大工地來形容一點都不夸張。
　　有青山、碧海的阿爾巴尼亞真的很漂亮，名勝古跡也比較多。比如都拉斯、薩蘭達、克魯亞、普雷尼亞斯、斯庫臺等地，為了發展旅游業，都在挖山填海。在建的樓房分為兩類，一類是賓館飯店，另一類是居民房屋，少數的有十來層，多數是兩三層或三四層。但總的來講，建完的似乎很少，有些雖然砌了磚，但也多半沒有安裝門窗和進行內外裝修。絕大多數建筑就像沒有搭完的積木，孤零零地矗立在那兒，看不到建筑材料，更不見施工人員，像中國某些地方曾經出現過的爛尾樓。當地的朋友告訴我，近些年來，阿爾巴尼亞的“建房熱”一直“高燒”不退。然而，阿爾巴尼亞人并不是等全部資金到位再動工，而是有點錢就開工，錢用光就停工，等有資金再接著建。這便是阿爾巴尼亞特色的“爛尾工程”到處都有的重要原因之一。
　　阿爾巴尼亞的公路狀況總體上說也不是很好，高速公路和高等級公路不多，許多公路都是雙向單車道，而且路面較差。即使是稍寬一些的路，標明行車線的也很少，行車秩序比較混亂。因此，到處可見交通警察忙活。另外，汽車鳴笛和與行人爭路也是常態，行人過馬路不能光看指示燈，還必須百倍注意過往的車輛。這與歐洲其他國家截然不同。阿爾巴尼亞已于2009年4月加入了北約，如今正為加入歐盟而努力。然而，加入歐盟首先要達到其相關標準。在交通方面，阿爾巴尼亞必須使重點的交通要道變寬、變平，同時還要修建一些新的高等級公路。為此，急于加入歐盟的阿爾巴尼亞政府下的決心不小，鋪的攤子也很大，全國到處都在修路，但速度和效率實在是不敢恭維，讓人看著都著急。在修或在建的路上，擺放著三三兩兩的施工機械，施工人員在那不緊不慢地干著。
　　“大工地”表明了近些年來阿爾巴尼亞經濟發展的勢頭，然而，這種勢頭到底是順勢發展還是逆勢發展?比如，阿爾巴尼亞360多萬人口中有數十萬人在意大利、希臘、德國、法國及西歐的其他國家打工，這對阿爾巴尼亞的經濟發展影響重大。在海外工作的人每年可以將數十億美元的資金帶回國或匯同國，在很大程度上正是這些資金支撐著國內的基礎設施建設。不過，近兩年在經濟危機的影響下，在海外打工的阿爾巴尼亞人帶回或匯回的資金大幅度減少，這是阿爾巴尼亞到處都有“爛尾樓”的一個主要原因。另一方面，如此多的人出國打工也導致國內的勞動力嚴重匱乏。想想看，去掉支撐國家正常運轉的人，再去掉老人和孩子，阿爾巴尼亞哪有那么多人從事規模如此龐大的基建工程呢。此外，還有兩黨對立的政治體制，優哉游哉的生活習慣及工作效率低下等因素，樓建得慢，路修得慢也就不奇怪了。
　　
　　汽車和汽車產業
　　
　　阿爾巴尼亞的汽車和汽車產業也給我留下了深刻的印象。七八年前，我在德國作訪問學者時，曾寫過一篇題為“滿街都是奔馳寶馬”的短文，講的是德國的汽車和汽車文化。這次在阿爾巴尼亞，我又看到了另一種景象——滿大街都是奔馳汽車。阿爾巴尼亞的朋友告訴我，該國的小汽車大約2／3是德國造，其中超過2／3是奔馳牌的。不過，與德國大街上跑的奔馳車不同，阿爾巴尼亞的奔馳車雖然也有新型的和豪華的，但絕大多數是二手車、三手車甚至不知是幾手的車。大街上，大型的小型的，各個年代各種型號可以說應有盡有，就像一個奔馳汽車博覽會。顯而易見，阿爾巴尼亞人對奔馳車情有獨鐘。阿爾巴尼亞朋友告訴我，這些車絕大多數都是進口商從德意等國以比較低的價格買的并通過海路運回阿爾巴尼亞，向港口、海關繳納一些稅后再加價出售。
　　至少在表面上，阿爾巴尼亞汽車產業十分發達。比如，公路兩旁的二手車市場非常多，拆解報廢汽車的場地非常多，大大小小的加油站非常多。毫無疑問，這些在許多國家都有，但在阿爾巴尼亞似乎更多。比如，拆解汽車的工場有大有小，大的堆積著成百上千輛的已拆解完或待拆解的報廢汽車，小的則有幾十輛或十幾輛。再比如，路兩邊的加油站隔不遠就有一個。這些加油站少數屬于幾家大的石油公司，多數則屬于私營的小加油站。到大加油站加油的車比較多，而到小加油站加油的車則寥寥無幾，不知它如何生存?不過，傳媒上有這樣一種說法，許多加油站的主業不是給汽車加油，而是為腐敗分子或不法之徒洗錢。
　　與原東歐國家一樣，阿爾巴尼亞也處于全而的社會轉軌當中。但是由于歷史負擔比較重，阿爾巴尼亞轉軌的順暢程度遠不如其他國家，于是，出現上述那些現象也就不足為奇了。或者就像一個小孩，長大了，懂事了，情況就會好起來。中東歐其他國家的轉軌歷程已經證明了這一