葉劍煒
(湖北省荊州市城建培訓(xùn)中心,湖北 荊州 434000)
城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量,除了施工單位自身檢查外,還需要工程監(jiān)理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎(chǔ),又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié),而測量成果是否可靠,將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理的要求。
為了更好地說明工程測量監(jiān)理,現(xiàn)結(jié)合某城市市中環(huán)線橋梁工程項目加以闡述。中環(huán)線(三環(huán)線)是總體規(guī)劃中確定城區(qū)邊緣的一條規(guī)劃線,是主城區(qū)一條規(guī)劃交通環(huán)線中標準最高、速度最快的城市環(huán)線,全長88.5公里(東環(huán)段36.3公里、南環(huán)段15.7公里、西環(huán)段21.4公里、北環(huán)段15.1公里),實行全封閉。中環(huán)線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成,是今后主要貨運和過境通道。
根據(jù)該項工程的需要,要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等,交給我們審批,不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量,以及設(shè)備,也要進行審批。
通過審查,各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高,業(yè)務(wù)能力比較強。儀器設(shè)備有徠卡TCl201 全站儀、拓普康全站儀、NA2 和DSZ2精密水準儀,以及NA 自動水準儀等,設(shè)備有銦鋼尺、塔尺和電腦等,基本上滿足了要求。
第一,要審查設(shè)計院所交的測量控制點。當接受設(shè)計院所交的測量控制時,要察看點位是標石還是木樁,是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要,達不到精度要求的等級測量控制點廢除,達到精度要求的測量控制點可以使用。
第二,對所交的上述測量控制點必須要復(fù)測。復(fù)測的目的,就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求,是否滿足工程施工的需要。
市中環(huán)線(三環(huán)線)南環(huán)段工程,從青菱至野芷,有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋,是一項長度為6446.5m的橋梁工程,其測量精度要求比較高,因此該工程的控制測量方案:6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點,5個三等水準點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導(dǎo)線點,高程按三等水準測量精度施測。
施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進行審查,是否按測量方案實施,是否進行了精度分析,達到了什么樣的測量精度?如不合格,要重測。同時根據(jù)各標段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達到的標準。控制測量資料審查后,工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進行檢測。在檢測南環(huán)段各標段控制測量時,每一條邊的較差分別為△s=2~10mm,每一條邊的方位角較差△α=3"~8",導(dǎo)線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬~1/38萬;水準線路實測閉合差分別為fh=6~15mm。
因為南環(huán)段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程,所以我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導(dǎo)線要按嚴密平差方法計算,平差后的測量精度為:測角中誤差Mβ=±1.21",平均測距中誤差MS=±0.3mm,相對閉合差fs=1/70萬。
控制測量資料不僅要檢測,有時還要復(fù)算。如在北環(huán)段常青立交橋(是目前武漢市較大的立交橋)工程中,測量監(jiān)理工程師按檢測的測量數(shù)據(jù)對該工程的附合導(dǎo)線進行了嚴密平差,其測量精度為:方向觀測值中誤差MB=4",邊長觀測值中誤差MS=11mm,點位誤差MD=5~9mm,全長相對閉合差fs=1/13萬。
審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉,必須要加密測量控制點,一般采取邊角后方交會法,用全站儀觀測角度和邊長,但不能少于三個已知點,并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點,并報測量監(jiān)理工程師審查。各工程項目部對本地區(qū)的施工測量控制點要經(jīng)常檢查和復(fù)測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉,所以必須每半年要復(fù)測一次。如果是過江河的大橋,在汛前和汛后要各測一次,絕對不能馬虎!不要由于測量控制點的問題,而造成工程質(zhì)量事故。根據(jù)檢測和復(fù)算的測量成果,測量監(jiān)理工程師要填寫“施工控制測量檢測表”,并要簽名認可。
市中環(huán)線南環(huán)段橋梁工程,設(shè)計院提供的樁基坐標數(shù)據(jù)有1555個。為了可靠忽誤,必須對這一千多個樁位坐標數(shù)據(jù)進行了一次全面的認真的審核,審核的結(jié)果有74個樁位數(shù)據(jù)偏大,或者錯誤,如ZXll',左3 樁位坐標偏差值為△x=0.703m,△y=0.151m.因此請設(shè)計院修正,設(shè)計院也認可修正。這項重要的工作,今后必須堅持和加強。
在開始施工測量放樣時,我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術(shù)要求,這是為什么呢?因為南環(huán)段有六個標段,每個標段的測量負責(zé)人,其技術(shù)素質(zhì)是不一樣的,有的是測繪專業(yè)或其他專業(yè)學(xué)習(xí)過測量知識的大學(xué)本科生、工程師,也有的是中專生或測量放線工,而各施工單位的測量儀器設(shè)備也有差別,所以我們?yōu)榱吮WC橋梁工程質(zhì)量不得不提出了施工測量放樣的技術(shù)要求,各標段要按這個統(tǒng)一技術(shù)標準執(zhí)行。
橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進入上部結(jié)構(gòu)施工時,同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁(或橋面)施工測量放樣時,按縱向每5米設(shè)一條橫斷面,每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值,然后根據(jù)每點的坐標數(shù)據(jù)進行施工測量放樣,觀測的誤差數(shù)據(jù)為△x≤3mm、△y≤3mm 和△α≤10"。
看,各單位施工測量人員是按照上述測量技術(shù)要求執(zhí)行,并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監(jiān)理人員也要將審查和檢測的數(shù)據(jù)記錄于“測量監(jiān)理工程師檢測表”里,并按規(guī)定簽名。
在市政橋梁工程中,對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收,首先要進行竣工測量。竣工測量的成果是否達到了設(shè)計的要求,可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。
為了監(jiān)測市政橋梁工程的質(zhì)量和運營安全,必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。市政橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋,它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀測監(jiān)測網(wǎng)是按四等監(jiān)測網(wǎng)的技術(shù)要求執(zhí)行。特大橋梁的變形觀測的技術(shù)要求較高,可以按“工程測量規(guī)范”有關(guān)變形觀測的規(guī)定和技術(shù)要求制定變形觀測方案。
每一個項目部都有一個起點和終點,終點是另一個項目部的起點。這樣的相銜接點,往往會產(chǎn)生矛盾,因此我們監(jiān)理通過對銜接點的檢測,一方面解決他們的問題,另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設(shè)計要求。
總之,工程測量監(jiān)理是一項專業(yè)性很強,帶有普遍性的工作。由以上可以看出,工程測量是貫通整個工程建設(shè)的前后,而且在工程建筑物的運營階段也離不開工程測量,工程測量為城市工程建設(shè)的各階段服務(wù),是實現(xiàn)城市規(guī)劃,保證工程質(zhì)量的重要手段。
[1]陳悼,張風(fēng)錄,江貽芳.《城市測繪是數(shù)字城市的基礎(chǔ)》,《城市勘測》2004年.
[2]葉勇王業(yè)墾《監(jiān)理工程師在建筑工程施工階段的測量監(jiān)理工作要點》.
[3]《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(50319-2000).