自主3.0時代

隨著中國汽車市場越來越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經顯得意義不大，市場是檢驗企業成功與否的關鍵，消費者的認可才是企業最終價值的體現。

無論你承認還是否認，無論你認為其出于何種動機，列于眼下的中國合資車企來說，“自主品牌”儼然成為了一個熱門詞匯，以至于有的媒體這樣評論這一熱潮：自主品牌發展的3.0時代。

9月8日，在東風日產第200萬輛車的下線儀式上，比200萬輛車更鼓動人心的是，東風日產推出了其自主品牌“啟辰”。由于此前東風日產副總經理任勇曾公開否認東風日產會做自主品牌，因此這一被隱瞞到最后一刻的重量級消息，立刻吸引了所有媒體的眼球。

時間再往前推進一個半月，7月18日，創造了“中外”合資模式的上汽通用五菱，在上海發布令新自主品牌——寶駿，正式啟動進軍乘用車市場的計劃。上汽通用五菱總經理沈陽表示，“寶駿”是一個融合了合資企業的經驗和技術、本地化生產的成本優勢和強大的經銷商網絡資源的自主品牌，也是一個為中國消費者提供具有國際標準的質量和可靠性的、平易近人的自主品牌。

不過，東風日產和上汽通用五菱并不是先行者。在此之前，作為合資品牌第一個吃螃蟹的企業，廣汽本田率先了推出了其自主品牌“理念”。

此外，《汽車觀察》獲悉，東風神龍、長安福特、東風本田、北京現代等多家主流合資企業，也都紛紛表達了將發展自主品牌的意愿，有企業也將在近期發布其自主品牌發展規劃。繼合資品牌、自主品牌之后，“合資企業自主品牌”正在迅速崛起。

眾所周知，中國汽車合資開始于上個世紀80年代。從最初的合資出現到上世紀末為第一階段，以引進生產設備、技術和車型為主，并以不斷提高國產化率為發展目標。桑塔納是其中的成功典型，通過持續提升直達100％的國產化率，使其成為中國汽車市場的常青樹。

而隨著中國市場容量的進一步擴大，中國的消費者也開始挑剔起來，滿足中國市場的個性需求，對于許多大牌國際車企來說，雖然有些不情愿，但卻必須走這一步。這個時候，通用走在了前列。

在引進消化的基礎上，把研發中心、設計中心搬進中國，對引進車型進行本土化開發改造，這是通用的本土化路徑選擇，而其與上汽合作的泛亞汽車技術中心也成為了其最好的發展載體。借助強大的本土化實踐能力，上海通用設計改造的新君越、新賽歐等都取得了很好的市場業績，一方面證明了合資公司自主開發模式的成功。另一方面也給合資雙方帶來了豐厚的利潤。

隨后，借助對中國市場的深入理解，借助國家政策鼓勵和地方政府支持，通過推廣和發展自主品牌，將跨國公司的技術轉化為合資公司共同擁有的技術和產品，開始成為部分合資企業實現快速發展新的選擇。在政策和市場的大環境下，合資企業發展自主品牌成為潮流似乎理所當然。

面對合資車企的自主浪潮，中國的自主品牌車企表現出了一種大度。長城汽車宣傳部長商玉貴在接受媒體采訪時表示，合資品牌推自主，體現了中國汽車市場巨大的潛力，雖然這些自主品牌的“新貴”不可避免的要與以前的自主品牌形成正面交鋒，但關鍵還是企業的競爭力，而不僅僅是動了誰的奶酪。

與商玉貴持同樣觀點的還有吉利集團副總裁劉金良。此前，他在接受媒體采訪時認為。隨著中國汽車市場越來越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經顯得意義不大，市場是檢驗企業成功與否的關鍵，消費者的認可才，是企業最終價值的體現。

不過，對于中國的消費者來說，“第三類品牌”的崛起是最大的利好，在相對合資品牌較低的成本下，廣大消費者將可以享受到具有國際水準的產品和服務品質。