日產革命序曲

橋本泰昭首次將日產純電動汽車的觸角深入中國——但他希望是全部。

無論行程如何匆忙，無暇瀏覽美景和品嘗美食，但成都這座城市注定會深刻印在橋本泰昭的腦海里。

作為日產中國公司總經理，2010年9月16日已是他年內第二次參加如此重大的國際汽車論壇，此次的成都論壇距離天津汽車產業國際論壇僅過了不到十天。但這次，橋本泰昭的心情難免有點緊張。沒有哪一次盛會像這次這樣連接的那么緊密。9月16日成都論壇結束后，9月18日成都車展繼續上演這場大戲。雖然日產leaf沒有參加這場車展，它的神秘面紗僅僅在今年4月份在北京車展被揭開過一次，但業界和媒體對日產第一款純電動汽車尤為感興趣。橋本泰昭作為日產中國區總負責人，在兩屆論壇上尤為活躍，極力向媒體介紹這款純電動汽車。

日產是第一家確定電動車引入中國時刻表的跨國車企。2009年，其首款電動車leaf正式在全球汽車業亮相，隨即日產就宣布其電動車進軍全球的時間表。8月份，日產將其首款量產電動車聆風(leaf)的路試放在了廣州——國內與日產簽訂了電動車相關合作協議的兩個城市之一，而另一個城市是武漢。今年12月份，聆風將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產上市，但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，目前在中國仍處于探路階段。但此舉將使中國的純電動汽車引入空前的國際化的境地。在國內新能源車領域，目前無論是豐田還是比亞迪都采用的是混合動力方案，包括豐田普銳斯和比亞迪F3 DM。不過日產似乎并不打算采用這樣的折中方式。東風日產相關人員表示，日產方面并不打算發展混合動力車，而是直接引進純電動車。因為混合動力車型節省能源方面只有20％，而且保養維護成本很高。在今年4月的上海車展上，日產的純電動概念車已經亮相，據日產方面負責人表示，在導入純電動車之前東風日產會在今明兩年做好基礎建設、配套設施等全方位準備工作。

實際上，在中國的跨國車企，無不對中國的純電動市場的利好前景垂涎欲滴。除與國內企業合資外，大筆的研發投資的進入、在Volt沃藍達第一次亮相中國后蔚然成風，但這家日本第二大車企卻首次確定電動車引入中國的時刻表。橋本泰昭說：“所以我們希望把日產最先進的技術拿到中國來，比如說安全方面、環境方面。這些方面的先進技術我們都在積極開發、研究，我們希望能盡快的把這些先進的技術帶到中國。”

為了這一宏偉的計劃，今年9月21日2010日產汽車安全與環境科技巡演活動在北京金港中心正式拉開帷幕。作為日產汽車在中國舉辦的規格最高的年度技術展示盛會，此次活動帶來了涵蓋傳統汽車與新能源汽車兩大領域、將應用于日產及英菲尼迪兩個品牌的，包括駕駛安全、環境保護、動力性能以及車內生活等方面的最新科技成果。同時，作為一家致力于成為“零排放汽車領軍者”的汽車制造商，日產汽車還將其零排放戰略中的第一款車型——日產聆風(NISSAN LEAF)帶到了中國，并為與會者提供了試駕的機會。

不過，和直接引入傳統能源汽車相比，將純電動作為將來的發展重點所付出的資金、技術、時間及人力成本更高。甚至，市場刺激效果也遠不及傳統能源汽車，畢竟在中國純電動市場才剛剛起步。然而，于所有生產純電動汽車巨頭來說，日產此舉意味著一種新的市場開拓模式。

純電動革命

無論如何，在中國做純電動需要一點非常的勇氣。

從政策來看，在北京、上海等一線城市是得天獨厚的，2009年，科技部與財政部、發改委、工信部共同啟動了“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程，上海、北京、重慶等13個城市首批開展試點工作，在公交、出租、公路、環衛和郵政等公共領域率先推廣使用，取得了很好的效果。科技部副部長張來武曾介紹說，“我們打算把試點從13個城市擴大到25個城市，并對公共服務領域和私人購置汽車實施財政補貼，這有利于推動戰略性新興產業在國際水平上的競爭和發展。”而這是對國內企業的支持，這對外資企業來說鮮有人看到其政策的優勢在哪，并為此付出高昂的成本。

但橋本泰昭的邏輯看起來也非常簡單。“所以我們選擇在武漢進行一個限定的區域內設點。”橋本泰昭說，“所以我們有兩處快速充電處，而且250處普通充電的插口來進行這一塊的配套。那么在中間我們希望能夠獲得比如說客戶，以及使用者的使用方式和習慣，在使用過程中有什么問題等等，都是我們要搜集的信息。現在一些小的區域的試點，慢慢的擴大到大的區域。這個其實是汽車廠家需要解決的問題，需要中央政府和地方政府的支持，需要政府和汽車廠商之間緊密的合作，才能促進汽車的良好發展。”

從日產與武漢的合作項目看似乎并不是太順利。3月25日，雷諾-日產聯盟和武漢市政府簽署最終協議。比起初步協議，最終協議的內容縮水不少，示范運行的日產電動車數量從300臺降至25臺。知情人士透露，日產與武漢的合作在幾個關鍵點 出現了分歧。

首先是示范運行車輛是由日產汽車免費提供，還是由武漢市政府購買。其次，雙方最初簽訂諒解備忘錄的重要前提是日產的電動汽車未來在武漢進行本地化生產。第三，日產電動汽車至今仍未進入汽車生產企業和產品公告。此外，在充電站、維修站等的建設資金上，武漢市也與日產出現了分歧。

趁此機會，7月16日至17日，中國科技部與德國交通部在武漢召開了一場“中德電動汽車技術合作研討會”，同時，在德國交通、建設及城市發展部的率領下，德國汽車工業協會、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國北威州能源署的官員、專家組成的德國科技代表團在武漢商談電動汽車技術和標準合作事宜。

德國汽車的進入給予日產在中國的新能源戰略于很大的打擊，日產隨即選擇在廣州設廠。2009年11月22日，日產汽車、東風汽車有限公司與廣州市政府簽署“共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄”，確定日產電動汽車項目未來將在東風日產廣州花都工廠實現本地化生產。

緊隨其后的是日產在中國進行大量的試駕活動。2010年8月3日純電動汽車日產聆風(nissan LEAF)完成了其在國內的首次試駕。9月21日2010日產汽車安全與環境科技巡演活動在北京金港中心正式拉開帷幕。這一系列的試駕活動，則將這場純電動革命的序曲帶入高潮。

開放時代

以往，跨國車企的新車在中國的上市，通常要比海外晚一段時間。這不僅因為中國新車上市的審批過程復雜，而且因為中國并不成熟的汽車標準需要更多的時間磨合。因此許多國際實驗都把中國排除在外。

因此，盡管中國汽車的基礎研究水平非常出色，但缺乏國際項目的錘煉，其困境難以被突破。

為此，日產決定在中國進行純電動試點，2009年，國內惟一的國家級電動汽車專利產業化試點基地———東風電動汽車產業園試點基地正式成立。作為實質意義上的舉措，其將于今年內在武漢投放300臺混合動力公交車。橋本泰昭在接受采訪時更是直接表示：“我們有五年計劃，其中一個最大的目標設定就是要在五年后成為中國零排放車、電動車市場中的領頭羊，我們非常想幫助中國制定電動車標準。”

不過挺入中國純電動市場也暗示著日產在純電動市場拓展上的急迫性。

在東風日產2008年公布的“1的3次方”計劃中，電動車的導入時間設定在2012年。但席卷全球的經濟危機以及隨后導致的克萊斯勒、通用等汽車品牌破產重組的消息打亂了日產的計劃安排。在主題為“經濟危機與汽車工業”的論壇上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理大谷俊明在接受采訪時首次透露，東風日產已經基本確定將于2011年導入電動車，比原計劃提前了一年。

因此，中國的純電動市場，對日常內涵來說，意味著將從頭開發新的技術過程在中國展開。盡管純電動技術在未來十年乃至二十年才能真正成熟，但這家跨國車企卻樂此不疲。幾年前，橋本泰昭接管純電動項目后，在中國的各大論壇中都能看到他的身影，各種活動更是不計其數。“我們著眼于中長期發展當中，包括中國在內全球的環境是我們著眼的地方。電動車對我們來說是解決環境問題的終極解決辦法。所以和其他廠家相比我們是領先一步，真正的做電動車研究開發，而且也做出了一些成果展示在大家面前。”橋本泰昭說。

“我們有五年計劃，其中一個最大的目標設定就是要在五年后成為中國零排放車、電動車市場中的領頭羊，我們非常想幫助中國制定電動車標準。”