未來十年車市或現八特征

汽車從奢侈品和身份的象征開始走進中國普通老百姓的家庭生活，爆發出來的潛力也讓全球汽車界對中國車市的未來充滿期待。

21世紀的第一個十年已經過去，剛剛過去的十年也是中國車市的一個“黃金十年”，中國汽車市場從2000年的年銷售汽車200萬輛增長到2009年的年銷售汽車1360萬輛，汽車從奢侈品和身份的象征開始走進中國普通老百姓的家庭生活，爆發出來的潛力也讓全球汽車界對中國車市的未來充滿期待。那么從車市發展的趨勢來看，在這個新的十年里，中國車市將呈現哪些新的特征?

城市化進程推動車市進一步發展

很多人對中國車市未來十年的發展持樂觀的態度，在種種支持中國車市未來十年繼續高速發展的理由中，一個最基本的原因可能就是：中國正在進行并將持續進行的城市化進程。在這個世紀的最初十年里，中國的城市化率從35％左右增長到45％左右，大約1億4千萬的人口從農村遷移到了城市，迅速提升的城市化率成為推動中國車市第一個“黃金十年”出現的最根本原因之一。

2009年，中國的城市化率達到45％左右，2020年中國的城市化率預計將達到55％左右，一半以上的中國人將生活在城市里，這意味著大約有1億5千萬的人口要在這個十年里從農村進入城市，如此龐大的人口進入城市，必將給城市的住房、汽車、基礎設施建設等帶來巨大的市場空間。

東部換車潮和中西部購車潮疊加

在21世紀的第一個十年的大多數時間里，以北京、上海、廣州為代表的中國東部沿海經濟發達地區擔當了中國車市發展的“發動機”，但隨著中西部經濟的發展，在未來十年里，中西部地區將可能接過中國車市發展主力的重任，成為國內外汽車企業爭先進入的“藍海”，2009年，在汽車下鄉、購置稅減半征收等系列汽車優惠政策的刺激下，中國中西部地區釋放出來的巨大能量，就完全可以看做是這一趨勢的預演。

未來十年，中國的中西部地區將進入汽車消費的高峰期，但東部市場也不能被企業遺忘，目前在北京、上海、廣州等東部發達城市，汽車的普及率已經達到20％以上，這些城市的汽車保有量也都已經躍上100萬輛以上，在未來十年，和中西部地區汽車進入家庭相映成趣的是，在中國的東部地區將可能迎來換車潮，這種情況的出現對汽車企業來說可謂是好消息：東部換車潮和中西部購車潮疊加。

二手車市場興起

在美國、歐洲等汽車消費發達的地區，二手車交易量是新車交易量的好幾倍，但在中國汽車市場，二手車市場卻只有新車交易的三分之一不到，隨著汽車消費市場的成熟，相信下一個十年，二手車市場將得到巨大的發展，二手車交易量在未來十年里逐漸追上新車交易量并且超過它，并非沒有可能。

對于先知先覺的汽車企業來說，二手車市場將是和開拓中西部汽車市場同樣重要的大事，在過去幾年里，已經有上海通用、東風日產、一汽豐田等企業推出了自己的二手車業務，這也在一定程度上說明了中國二手車市場正在步入蘇醒的前夜，隨著未來十年第一代私家車主進入換車高峰期，二手車業務將迅速增長。

告別轎車一統天下的時代

在過去的十年，中國的汽車消費者開始告別轎車一統天下的時代，更多個性化的車型進入中國，SUV、MPV、跨界車、跑車……都成為中國消費者的選擇。

相信在未來的十年時間里，中國的汽車個性化時代將進一步深入，轎跑車、精致小車這些在國外風靡一時的車型，都將在中國大行其道。

而個性化購車時代的到來，也將更加考驗國內外汽車企業應對消費者的智慧和能力，那些只要是個轎車就能在中國賣出去的時代將可能成為歷史。車價“和中國接軌”很難想象，十年前的中國汽車市場，桑塔納可以賣成今天雅閣的價格，雅閣則可能比今天的奔馳賣得還貴，但現在，經過十年車市血與火的洗禮，中國的汽車價格一路走低，現在，盡管某些車型的價格仍然高高在上，但市場上已經沒有讓中國車價和世界接軌的聲音：過去十年里，什么東西都在漲價，只有汽車在降價。

2010年初，上海通用在中國市場發布雪佛蘭新賽歐，最低車型的價格竟然只有5萬元左右，折合美元只有8000美元，全球大品牌、主流A0級轎車，售價只有區區8000美元，這意味著中國車市的價格有可能在未來幾年里成為全球汽車價格的標桿，畢竟，這里有全世界最有競爭力的勞動力市場和原材料市場，這里有在成本戰中讓最瘋狂的成本狂人日本豐田都感到不寒而栗的吉利和奇瑞汽車。新能源車漸成市場重要力量盡管從上個世紀九十年代開始，國外汽車巨頭就推出了新能源汽車，在剛剛過去的十年里，新能源車也來到了中國汽車市場，包括豐田、本田、通用以及中國本土的比亞迪汽車都有新能源汽車在中國市場上銷售，但是，這些車型的銷量普遍不高，新能源車在中國市場更多地成了一種概念，如此凄涼的下場也頗讓人感慨，當然，新能源車在中國推廣不力的原因除了可選擇的車型太少之外，高高在上的價格也是一大重要原因。

不過，在未來十年里，相信新能源汽車在中國的發展將走上正軌，國家正在計劃出臺對普通消費者購買新能源汽車的補貼，而一批更成熟、更有競爭力的新能源汽車也將在中國汽車市場登陸，日產LEAF、雪佛蘭VOLT、豐田新普銳斯……就是這批車型的代表，相信在未來十年，新能源汽車將成為汽車市場的重要力量。

車市不再是“誰都可以玩的天堂”

2000年的中國市場對國內外汽車企業來說都可謂一張白紙：私人汽車消費市場正在蓄勢、中國老百姓對汽車品牌和車型的區分度基本等于零、中國國內的各大汽車企業都在緊鑼密鼓地尋找著合作伙伴……對彼時的國際汽車企業來說，中國汽車市場正是一個“誰都可以來玩的天堂”。

但經過十年的發展，中國的汽車消費者開始迅速成熟，他們對品牌已經有了自己的理解，對車型也有了自己的認識，換言之，中國的汽車消費者已經從當年的價格忠誠度開始向品牌忠誠度轉移，相信在未來的十年里，中國汽車消費者的品牌意識和忠誠度會進一步提升，那些在過去十年未能在中國經營好自己品牌、打造出自己品牌特色的汽車企業，將面臨著被市場拋棄的風險，一些企業，甚至將可能上演黯然退出中國汽車市場的尷尬結局。

政策對車市的解讀將更加清晰

在過去十年里，我們可以深刻地感受到中國車市的迅速發展讓有關部門的政策配套措手不及，并由此給汽車消費、城市交通、城市環境、能源消耗帶來一系列問題。在某種程度上，我們可以這樣認為：過去十年中國北京、上海、廣州等城市的居民提前跨入了汽車社會，但政策對這種社會的轉型理解卻出現了延后。不過這一情況在未來十年將得到改觀，政府對車市的理解正在加深，動作頻率也正在加快，管交通的政府部門和地方各級政府，正在嘗試理解和規劃汽車社會的新特征，并以與國際社會快速接軌的方式體現到對汽車市場和消費的干預上來。

今年初傳出國家可能對汽車征收尾氣排放稅的消息，可謂是中國政府正在加大對汽車社會解讀的一個重要信息，而在此前，國家政策也已經多次釋放出對汽車市場理解，相信在未來十年，我們政策對車市的理解和干預將不會再明顯延后，中國將從上自下真正進入汽車社會和汽車時代。