ESP9.0

隨著我國汽車產(chǎn)銷不斷取得突破，汽車安全也得到更加廣泛的重視。從汽車被動安全到主動安全，再到汽車安全技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化整合，根據(jù)當(dāng)今技術(shù)的發(fā)展趨勢，汽車安全技術(shù)正逐漸向零事故的目標(biāo)邁進(jìn)。

適逢“2010中國智能交通(道路交通安全)論壇”舉辦之際，《汽車觀察》記者獨家對話了博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場及銷售控制總監(jiān)蔣京芳女士以及大陸泰密克汽車系統(tǒng)(上海)有限公司系統(tǒng)定義及需求管理主管蘇劍先生，共同探討主動安全系統(tǒng)的功能、市場發(fā)展前景以及相關(guān)有效性研究等一系列問題。

A=Automotive Observer

J=Jiang Jingfang

S=Su Jian

A：過去，汽車安全設(shè)計主要考慮被動安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險杠等，而現(xiàn)在的汽車設(shè)計師們更多考慮的是什么?

J：現(xiàn)在的汽車設(shè)計師們更多考慮的則是主動安全設(shè)計，使汽車能夠自己“思考”，主動采取措施，避免事故發(fā)生，安全掌握在自己手中。通過對主被動安全系統(tǒng)以及駕駛員輔助系統(tǒng)的整合，車輛更可在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛者提供車體周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生。

A：15年前，博世率先開發(fā)的電子穩(wěn)定程序ESP問世，并在全球首次應(yīng)用于奔馳S-Class車型。主動安全系統(tǒng)的幕后英雄真正浮出水面，由博世發(fā)明的ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)將車輛的安全性能提升到了一個新的層次。時隔多年，博世ESP為交通事故的降低做出了哪些貢獻(xiàn)?

J：經(jīng)調(diào)查顯示，60％導(dǎo)致死亡的交通事故都是因為車輛側(cè)滑從而導(dǎo)致車輛側(cè)面撞擊所致，裝配ESP，能降低最高達(dá)80％的因側(cè)滑導(dǎo)致的交通事故，ESP為交通事故的降低做出了巨大貢獻(xiàn)。戴姆勒一克萊斯勒的調(diào)查即表明，如果所有車輛配備ESP，駕駛事故將比原來下降大約42％；豐田在對涉及人身傷害的交通事故分析中，也得出結(jié)論，標(biāo)配ESP后能夠有效降低50％的嚴(yán)重單車事故；大眾的調(diào)查分析也表明，標(biāo)配ESP后致命事故將減少35％，側(cè)滑事故將減少了80％。再以德國為例，自1998至2006年，由乘用車導(dǎo)致的交通事故率降低了26％，而由其他車輛 (摩托車，卡車等)導(dǎo)致的交通事故率上升了19％。ESP是乘用車交通事故率降低的主要原因，ESP能夠保持車輛穩(wěn)定，因而事故率降低了約1/3。因此，ESP被認(rèn)為是繼安全帶之后在挽救生命能力上最有潛能的車輛安全技術(shù)。

A：如今，博世這個名字和由它提供配件的汽車廠商一樣有著較高的知名度，起初靠一間簡陋的“精密機械和電氣工程車間”起家的博世，正在把ESP的“安全要主動”推向極致。能否介紹一下博世ESP系統(tǒng)在中國的應(yīng)用情況?

J：據(jù)中國主動安全調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在安全、可靠性、動力、油耗、設(shè)計、價格、舒適性等選項中，安全性排名第一，成為車主購車時的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。然而，中國目前ESP的裝配率僅有13％左右，主要涉及_一些中高端車型，并逐步向經(jīng)濟(jì)型車發(fā)展。目前，我們已經(jīng)熟知的是博世的第8代ESP產(chǎn)品，而最新的第9代ESP也已經(jīng)于今年投入量產(chǎn)，新產(chǎn)品比上一代的體積更小且重量更輕。或許在不久的將來，我們就會看到在某款車的宣傳廣告上標(biāo)注著此車裝備了博世9.0版本的ESP。我們相信，ESP將在越來越多的車型上得到普及。

A：ESP實際上是一種防止車輛側(cè)滑的主動安全系統(tǒng)，與其他安全系統(tǒng)相比，ESP有哪些顯著功能?

J：ESP是目前最先進(jìn)的車輛主動安全系統(tǒng)，其包含了防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的功能，并加上防止側(cè)滑的功能。在當(dāng)今路況復(fù)雜的情況下，ESP系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的行駛狀況，識別危機情況，除通過對單個車輪分別制動，必要的時候ESP還可通過降低發(fā)動機輸出來保證車輛穩(wěn)定，幫助駕駛者使車輛按照正確的路線行駛。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

A：ESP法規(guī)也是行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的話題，能否介紹一下它的進(jìn)展情況?

J：大量國際性的相關(guān)研究結(jié)果已經(jīng)推動了美國、歐洲、澳大利亞、加拿大等地區(qū)出臺在未來幾年內(nèi)強制安裝ESP的法規(guī)。并且，在對消費者有主導(dǎo)作用的新車評價體系NCAP也出臺相關(guān)評定標(biāo)準(zhǔn)，例如歐洲和澳大利亞，現(xiàn)在或未來幾年內(nèi)沒有ESP就無法得到5星級評分。在一些發(fā)展中國家，例如巴西及阿根廷，針對不遠(yuǎn)的將來新注冊車輛強制安裝ABs的規(guī)定也已經(jīng)出臺。

A：蘇劍主管在“2010中國智能交通(道路交通安全)論壇”上有關(guān)《電動汽車和混合動力汽車的EBS解決方案》的闡述引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。其中，EBS解決方案的再生制動系統(tǒng)RBS，是德國大陸公司針對新能源車制動系統(tǒng)開發(fā)的一個新技術(shù)，這種新技術(shù)的應(yīng)用范圍如何，有哪些具體功效?

S：RBS既可以用于混合動力汽車，又可以用于電動車和燃料電池汽車等各種新能源車。這就意味著在不久的將來，這種汽車前景的擴展表明自動控制的車輛已足夠智能地感應(yīng)周圍環(huán)境，并能夠安全有效地在交通中進(jìn)行導(dǎo)航，從而使駕駛者獲得貼身舒適度與安全性的奢華感受。RBS可以在制動過程中對能量進(jìn)行回收，即將汽車的動能通過再生制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為電能，存儲在能量存儲單元中，用于之后的加速過程。

A：但我們了解到，RBS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)其實比較復(fù)雜，尤其是考慮到安全失效和駕駛員感覺等因素的影響，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和開發(fā)工作量都很大，目前RBS在中國的普及率也不是很高，如何看待這個問題?

S：雖然目前RBS在中國的普及率還是比較低的，但RBS可以大幅提高汽車的安全性，隨著新能源汽車的普及，RBS技術(shù)未來在中國的使用率一定會有所提高，將會得到進(jìn)一步的普及和推廣。

A：雖然汽車主動安全技術(shù)的發(fā)展使汽車變得更加安全，事故發(fā)生的概率也大大減小，但這并不代表事故發(fā)生率為零，在很多情況下，即使主動安全技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，也無法完全避免某些嚴(yán)重事故的發(fā)生。

S：是的，從國家公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故9.9萬起，交通事故之多穩(wěn)居世界第一。當(dāng)事故不可避免時，我們考慮在主動安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還要集成被動安全系統(tǒng)的控制，使得在事故發(fā)生時，也可以通過主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)的協(xié)作，使事故可能造成的傷害降到最低，我們的目標(biāo)是力爭未來不再發(fā)生重大交通事故或傷亡。