外來戶的傲氣與土著的底氣

伊頓在中國收獲了自己播下的種子之后，不失時機地開始“變臉”，一改從前謙遜、謹慎的外來戶姿態，開始“指點江山”，向部分土著的合作伙伴發起了挑戰，這一舉動無不透露出其咄咄逼人的傲氣。

土著的反應如何——敢怒不敢言?

生產制造業一個永恒不變的定律就是得核心技術者得天下，對于汽車行業來講，之所以我們是大國不是強國，就在于我們的土著掌握了太少的核心技術。為什么外資品牌頻頻駕臨中國跑馬圈地而少見國內車企走出國門占山為王?答案不言自喻。尤其是混合動力汽車，伊頓之所以敢漫天要價，就是因為人家抓住了你的軟肋，所以你只有敢怒不敢言的份。

作為一個汽車媒體人，我無意去貶低國內的汽車企業。廣州第一巴士集團在吃了一個不算美味的螃蟹之后，在外界看來，感覺像是吃了啞巴虧，雖然廣巴只是一個消費者，但其舉動不能不讓我們的土著汽車企業汗顏——廣巴再次采購一批福田伊頓低碳混合動力無障礙公交車，這著實有些耐人尋味：難道廣巴會被同一塊石頭絆倒兩次?

在伊頓的傲氣面前，福田選擇了“找小三”，這樣一個不太雅觀的名詞，其實彰顯了福田的“遠見”，他不想在一棵樹上吊死，拉個艾爾遜來玩玩，同樣是外來戶，福田倒要看看到底誰更有深度合作的潛質，但到底看沒看出來，我想只有福田自己清楚。

在中國，政策引導甚至是左右企業發展幾乎成為一種常態。如果不是新能源汽車準入標準的出臺，或許伊頓與土著企業的合作現在依然是順風順水，形勢一片大好，但之所以風云突變，筆者以為，是伊頓比土著企業對國內的政策更加敏感，研究的更透徹，他們看到了土著的需求，同時深知自己恰恰更滿足這樣的需求，要說趁火打劫有些牽強，然而這的確是商場的殘酷性所在，這里沒有同情，沒有可憐，有的只是競爭。土著的底氣不足直接導致“敢怒不敢言”。在新能源汽車成為國家主導的汽車發展方向之時，我想沒有人愿意在這塊大蛋糕面前成為一個看客——原本傳統汽車就落后于人，在這個看似美好的新能源汽車發展之路上，有傳聞數千億的財政支持做誘餌，誰不想分一杯羹，誰無疑就是個十足的傻子。。

但“沒有金剛鉆怎攬瓷器活”?三項核心技術必須要掌握至少一項，所以有的土著們在面對伊頓這樣傲氣十足的外來戶時，其實是沒有底氣的，這也給了伊頓們囂張的資本。艾爾遜也不是吃素的，看似懷柔的政策，其實也是在為今后的變臉做鋪墊和醞釀。

面對伊頓們的傲氣，大家都心知肚明的一點是，外購技術只是權宜之計，長此以往，必將死得很難看。

其實，伊頓的傲氣，也顯得有些自負。回看伊頓在中國這些年的發展，很讓人深思的就是其與所有合作伙伴必定不歡而散的“黃金定律”。原因何在?水土不服只是一個籠統的解釋。我們知道，伊頓深知國內企業與其合作是看重了他的技術，但過于自負的伊頓，采取了一些過分苛刻的舉動，從而使合作變成了單方面掌控，這是誰都無法接受的，既是合作，就應該坦誠以待、利益共享，伊頓的自負顯然讓他“收獲”了意料之外的“果實”。眾多合作伙伴在與伊頓分手后的“再婚”大多都圓滿而甜蜜，這是值得伊頓思考的——制人，要留有余地。

與此同時，中國汽車人并不笨，也并不是那么百分百地沒有底氣。在新能源汽車上升為國家戰略的背景下，我們必須要有自己的核心技術。如《汽車觀察》所言，“在新能源的發展道路上，國內需要一個‘帶頭大哥’”，大旗一揮帶領土著們來阻擊伊頓，而玉柴混合動力總成不失時機的橫空出世，無疑為土著們長了臉，提了氣，最關鍵的是伊頓們慌了神。

對我們的國家的新能源汽車產業來講，一個玉柴是遠遠不夠的；但玉柴的動作，又給其他的土著們拋出了一個更現實的問題——必須要盡快掌握自己的核心技術，誰又能保證在不久的將來，玉柴不會成為一個土著版本的“伊頓”?