下一步整合

并購、聯(lián)盟至今仍然是個謎。它們具有一種神奇的力量，一直吸引著企業(yè)家，這一進(jìn)程在中國和印度等新興市場，都迫使企業(yè)家們重新考慮是否繼續(xù)孤軍奮戰(zhàn)，新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將如何產(chǎn)生，汽車業(yè)在未來幾年將如何發(fā)展?這對未來的汽車業(yè)又意味著什么?這將怎樣影響著各個行業(yè)?

并購整合大棋局

中國汽車企業(yè)海外并購大致起步于2003年。當(dāng)時(shí)在新一輪全球產(chǎn)業(yè)格局變動和國內(nèi)汽車行業(yè)競爭升級的推動下，中國汽車企業(yè)經(jīng)歷了一段海外并購的活躍期，出現(xiàn)了幾宗交易金額較大且影響較深的并購事件，其中包括2004年上汽集團(tuán)耗資5億美元收購韓國雙龍汽車公司49％股份，2005年原南汽集團(tuán)出資5300萬英鎊收購英國羅孚汽車公司及其發(fā)動機(jī)子公司。在此之后，中國汽車行業(yè)的海外并購活動并沒有得到加速，2006年至2008年間，中國汽車企業(yè)主要海外兼并收購項(xiàng)目數(shù)僅為7宗。與之形成鮮明對比的是，印度汽車企業(yè)同期完成的海外并購交易約有26宗。

直到2010年，中國的并購浪潮一波接著一波來了，騰中重工宣布收購悍馬、北汽控股與薩博完成相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的收購工作、吉利收購沃爾沃汽車等等。雖然有成功也有失敗，但是對于中國的并購整合來說是具有劃時(shí)代的意義。但這一切僅僅是個開始。

[不要簡單地認(rèn)為買入就是成功，賣出就是失敗。]

陳林：商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作商務(wù)參贊、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、高級工程師。他曾任中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃部零部件處副處長、機(jī)械工業(yè)部汽車司規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策處處長、副司長、國家機(jī)械工業(yè)局規(guī)劃與發(fā)展司副司長等職務(wù)。

[很多大型的兼并購，成功的管理者要花時(shí)間提前思考。]

John Casesa：Camsa公司任事股東。前美林證券分析師，現(xiàn)為多個政府、企業(yè)和投資者在汽車產(chǎn)業(yè)方面提供指導(dǎo)和建議。

[未來十年，汽車業(yè)兼并重組會加大力度。]

周勇江：中國第一汽車集團(tuán)公司副總工程師、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)碩士、高級經(jīng)濟(jì)師。曾任一汽一大眾汽車有限責(zé)任公司商務(wù)副總裁兼一汽一大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，以后又為奧迪、大眾兩大品牌在中國的全方位滲透與提升做出了卓越貢獻(xiàn)。

[2020年將會有更多兼并。]

Prestowitz Jr：美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家

[吉利收購沃爾沃會成為一個成功的收購案例。]

Robert Arrieta：Jeffenes Company常務(wù)董事

進(jìn)一步整合之路：并購和聯(lián)盟

繼上世紀(jì)90年代汽車行業(yè)的全球并購蔚然成風(fēng)，在今年的“全球汽車論壇”上，國內(nèi)外多位專家明確表示：并購重組將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，在若干年內(nèi)都會持續(xù)。

專家預(yù)測，未來幾年全球汽車行業(yè)格局極有可能面臨又一次的深刻變革和重新洗牌。在這次變革過程中，只有準(zhǔn)備充分的中國汽車企業(yè)才有可能利用這次百年一遇的契機(jī)，完成本身從量變(規(guī)模增加)到質(zhì)變(成為全球化企業(yè))的轉(zhuǎn)型，并在未來十年內(nèi)順利邁入全球十大汽車企業(yè)的行列。

“吉利并購”是標(biāo)志性事件

2010年8月2日，浙江吉利控股與福特同時(shí)宣布吉利已經(jīng)完成了對沃爾沃轎車100％的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)的收購，這樁備受關(guān)注的“蛇吞象”傳奇最終成為現(xiàn)實(shí)，雖然其未來的成功與否，全球汽車行業(yè)都在拭目以待。

陳林：我認(rèn)為這是一個中國汽車工業(yè)發(fā)展標(biāo)志性事件，這個在并購整個過程中，應(yīng)該說也是充滿了各種戲劇性的變化。起初吉利提出并購沃爾沃，遭到了瑞典政府、工會、媒體的極力反對，此后通過吉利的良好工作，他們獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可，吉利成功的讓質(zhì)疑者認(rèn)識到，吉利收購沃爾沃不僅是為了獲取技術(shù)，而是為實(shí)現(xiàn)共贏。

但從另一角度，上汽并購雙龍的案例，很多人認(rèn)為上汽是失敗的。我不這么看，因?yàn)橹袊髽I(yè)走出去有一個過程，這對汽車工業(yè)是非常寶貴的財(cái)富和經(jīng)驗(yàn)，為我們今后汽車工業(yè)走出去獲取了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在并購過程中也使上汽獲取很多的信息。所以我想對任何行業(yè)來說，都要很客觀地來看待這個問題，不要簡單地認(rèn)為“買入就是成功，賣出就是失敗”，絕不是這么一個簡單問題，每個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略都是在各個發(fā)展的不同階段有不同應(yīng)對策略。

Robert Arrieta：吉利收購沃爾沃是不是成功的，因?yàn)樗€沒有完全結(jié)束的，但它應(yīng)該會成為一個成功的收購案例。

Andy Wilson：吉利收購沃爾沃，你看兼并購交易的時(shí)候，必須看對整個公司的影響，并不能只看沃爾沃是不是繼續(xù)運(yùn)營。在兼并購過后，不光是兼并收購就完了，而且最終它的運(yùn)營主體要發(fā)生變化，不能沃爾沃被收購了，但它不只是掛牌。所以我覺得這才是關(guān)鍵。

目前沃爾沃在中國可銷售的汽車還不是很多，可能一年就是兩萬輛左右，被吉利收購之后，中國消費(fèi)者可能會對它更感興趣，在這個角度上來講，可能是更成功的，能夠吸引更多消費(fèi)者的注意。而使得沃爾沃在全球上變得更有吸引力，如果吉利可以使沃爾沃汽車在全球更受歡迎，尤其使它的汽車在西方市場上更受歡迎，我覺得這才是證明中國有能力進(jìn)行成功地收購。

陳林：下一步經(jīng)營，對吉利來說，也是面臨了巨大的挑戰(zhàn)，但是我相信，吉利因?yàn)橛星捌诤颓皫啄瓴①徲i銅公司，并購澳大利亞一些公司的經(jīng)驗(yàn)，他們今后也在運(yùn)營中吸取經(jīng)驗(yàn)，對沃爾沃的經(jīng)營，我們預(yù)祝吉利能夠取得成功。海外并購經(jīng)營難題上汽收購雙龍，這個一開始就不被看好的跨國婚姻，最終以失敗告終。既然要“走出去”，就必須計(jì)提“學(xué)費(fèi)”的壞賬損失。任何事情都有第一次，并購也不例外，不然怎么會說是“摸著石頭過河”呢?但是出現(xiàn)的問題也是很值得為未來要走出去的企業(yè)敲響警鐘。

John Casesa：問題是有目共睹的，中國汽車行業(yè)并購問題是非常困難的，需要來解決這個問題。中國現(xiàn)在在跨國并購面臨的問題，也是在30年前日本的企業(yè)所遇到的同樣問題。當(dāng)時(shí)危機(jī)是非常困難的，日本境外進(jìn)行相應(yīng)并購，都受到很多文化方面的沖擊，這就使得當(dāng)時(shí)要調(diào)整路徑和方法。對于中國來說，我覺得這有一個同樣的道路要走。

在美國，我們有80％的工作都是由我們自己來做的，對于20％的增長率來說，可能需要由我們并購來做出貢獻(xiàn)。講到我們這些相關(guān)環(huán)境是必須考慮相關(guān)的因素。最后在日本度過這個危機(jī)后，它們非常成功，甚至占據(jù)了美國的半壁江山。

我的意思是必須要有一個辯證的想法。如何達(dá)到成功的并購，需要考慮文化和人力資源方面的沖擊。

Andy Wilson：我覺得最大的挑戰(zhàn)，對于全球來說，很多公司在過去15年到25年，他們在合資上可能遇到了瓶頸和困難，我們需要做一些妥協(xié)，有些時(shí)候就要大量管理層的遠(yuǎn)見或者是監(jiān)管參與進(jìn)來，用“非常規(guī)”兼并收購的方法。并不是說只要建立一個合資企業(yè)就可以了。我們是被迫要做一些事情，實(shí)現(xiàn)他們的能力，在這個合資企業(yè)中來提高他們的銷售額和市場份額。建立合資企業(yè)的目的是為了擴(kuò)大市場份額，擴(kuò)大銷售量。

并購后的可持續(xù)發(fā)展

John Casesa：要想使兼并購取得成功，做兼并購前，必須有一個人負(fù)責(zé)這個事情。以我個人的經(jīng)驗(yàn)來看，你還要有很好的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，包括從CEO到中層管理人員，因此，要想取得成功，一開始要雇傭正確的人選。

在我看來，很多大型的兼并購，成功的管理者要花時(shí)間提前思考。長期戰(zhàn)略會讓他們對事態(tài)有很清楚的判斷和事先的預(yù)估，所以一旦出現(xiàn)問題，他們會很快地進(jìn)行調(diào)整。

Andy Wilson：我們做兼并購的時(shí)候，當(dāng)然會努力促成兼并購的完成，這是非常振奮人心的事情.我們也會考慮以后發(fā)生的事情，我們還會考慮到兼并購中人的作用，兼并購并不只是產(chǎn)品、公司之間的事情，影響它成功和失敗關(guān)鍵因素實(shí)際上是如何事先做計(jì)劃，如何利用你的人力資源，如何激勵你的員工，其實(shí)這才是成功的關(guān)鍵。而從財(cái)務(wù)方面，從客戶方面，我們都要考慮到。

兼并重組的未來

周勇江：未來十年，汽車業(yè)兼并重組會加大力度。兼并重組趨勢一方面來自于政府的引導(dǎo)，來自于政策引導(dǎo)，另外一方面來自于競爭，因?yàn)槲覀兛梢钥吹皆谥袊袌霭l(fā)展過程當(dāng)中，不僅原有企業(yè)的規(guī)模沒有擴(kuò)大，新加入的企業(yè)規(guī)模也沒有擴(kuò)大，那就是也許企業(yè)沒有擴(kuò)大還能生存的原因是因?yàn)椴皇堑胤骄褪菄笫艿搅艘欢ǖ谋Ｗo(hù)，這樣的保護(hù)中國很少有企業(yè)倒閉的原因是有保護(hù)。

應(yīng)該清晰界定一下哪些企業(yè)有優(yōu)勢應(yīng)該判定為勝者，哪些企業(yè)規(guī)模上成本上沒有優(yōu)勢的就判定為敗者，不管是什么都應(yīng)該成為一個被別人兼并的對象，兼并之后可以更好的發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。

Prestowitz Jr：2020年將會有更多兼并。2015年的時(shí)候，中國產(chǎn)能可能會過剩，而且美國、日本，還有歐洲的產(chǎn)能都會出現(xiàn)過剩。

因此有一個很大的問題，這種過剩的產(chǎn)能會怎樣被處理?這會導(dǎo)致很多貿(mào)易摩擦問題，同時(shí)也會導(dǎo)致很多的跨國整合和兼并，所以到2020年，我們不會討論更多國家性的企業(yè)，而是自然而然地出現(xiàn)更多的兼并。