自主品牌的困局

庫存壓力的釋放讓所有關注汽車行業的人松了一口氣。但對于探索中的中國自主品牌企業來講，現在放松還為時尚早。

烈日炎炎的8月終于過去，大馬路上的行人漸漸多了起來，習慣了乏味夏日生活的汽車經銷商們，也開始伸拳舒腿，準備在金九銀十來臨的時候，大干一場。

的確，8月車市并未如人們想象中的嚴酷。從中汽協公布的產銷數據來看，情況似乎不錯。庫存壓力的釋放讓所有關注汽車行業的人松了一口氣。但對于探索中的中國自主品牌企業來講，現在放松還為時尚早。

難以完成的目標

盡管8月份國內汽車銷售與上月相比增長6.29％，但銷量提升的背后有著諸多原因。7月份新車銷量跌入谷底，基數下降，造成8月銷量環比小幅增加。但132萬輛的銷量比之6月份尚有差距，汽車市場整體銷量仍停留在較低水平。

根據I.S.Engine發布的8月終端價格指數分析，8月份車市價格戰仍在上演，除A00級以外所有級別車型優惠都呈上升趨勢。在爭奪最為激烈的A0級市場，終端均價下降幅度達5.18％。殘酷的價格戰表明，汽車市場前景仍不樂觀。

此外，相比于2009年的快速增長，2010年汽車銷量的累計增長率呈現穩定下降趨勢，由1-2月的83.78％下跌到1-8月的39.02％。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，就全國汽車市場而言，汽車價格繼續下滑，汽車經銷商壓力越來越大，經銷商的信心在減弱，今年的金九銀十將呈現平穩狀態。

比亞迪盡管將銷售目標由80萬輛下調到60萬輛，但以其1-8月僅完成35.31萬輛的業績，即便60萬輛的銷售目標，也只可能望洋興嘆了。而自主品牌企業的老大哥奇瑞1-8月累計銷量40.50萬輛，年初的85萬輛銷售目標遙不可及，完成預定銷量已無可能。如比亞迪一樣，其他自主品牌企業也暗中下調了銷售預期，只是即便如此，任務依然艱巨。

庫存壓力仍在

8月產銷環比的一增一減，意味著汽車市場庫存壓力終于開始釋放。

自2009年1月以來，國內汽車市場庫存一直呈穩定上升趨勢，由35.54萬輛一直上升到2009年12月的58.7萬輛，此后一直停留在53-54萬輛的高位。據中汽協稱，8月銷量增產量降主要是由于一些企業在8月上中旬安排了7-10天高溫假，而銷售正常開展。由此可知，8月的庫存減壓并沒有解決庫存壓力大的根本問題，庫存壓力的釋放還需要依靠金九銀十的銷售沖量來徹底解決。

按照中汽協1700萬輛的銷售目標，9-12月的月度平均銷量將達到135萬輛。如果自主品牌企業按照金九銀十沖量的需求提供產能，而銷售仍趨于平緩，那么自主品牌經銷商的庫存壓力依然會很大。

事實上，盡管50萬輛的總庫存處于合理的范圍，但這種壓力并不是平均分配在所有的企業。對于自主品牌企業而言，他們面臨的壓力可能更大。最近發生的經銷商退網、抗議等事件已經從側面證實了自主品牌經銷商庫存壓力的客觀存在。

事實已經在證明，并非銷量數字越大越好。面對金九銀十，自主品牌企業必須在沖量的需求與經銷商的庫存壓力之間找到合適的平衡點。

份額被蠶食

自主品牌轎車的市場占比在8月份有所回升，由7月的26.33％上升至27.55％。但依然在較低的水平徘徊。自2010年1月以來，自主品牌乘用車市場占比已經由49.2％下降到41.16％。事實上，由于微客的堅挺才使得這個數字差別不那么顯眼。從自主品牌轎車和乘用車占比趨勢圖來看，今年以來這兩個數據都是穩定下降的趨勢。對于自主品牌轎車而言，其市場份額已經由年初的34.72％下降到27.55％，降幅高達20.7％。短短半年時間，自主品牌市場份額被蠶食近1/4。

與此同時，合資品牌不斷攻城略地，2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50％以上的份額；今年又把MPV市場主導地位奪走。目前僅有A00級轎車和微型客車市場，自主品牌占有率大于50％。而A00級轎車2008年市場占比為7.7％，2009年縮小為7.3％，今年以來又縮減為6.8％。這一市場的縮小無疑是對自主品牌企業的巨大打擊。

即便如此，合資企業對自主企業的蠶食并未終止。今年以來合資企業紛紛發布其自主品牌，實施多品牌戰略。這無疑是合資企業為保留自身高級車利潤而采取的戰略。相比單純的價格下探而言，合資的自主品牌將會站在與自主企業同一個平臺上對抗，這將是其與自主企業之間的短兵相接，勢必給土生土長的自主品牌企業帶來巨大的壓力。