途觀快跑

有媒體評論稱，對于那些對日系緊湊型SUV有著種種偏見的潛在消費者而言，途觀成了惟一的購車可選項，20萬-30萬元的價格區(qū)間也符合絕大多數(shù)潛在購車者的價格預(yù)期。

CR-V的強勁對手——途觀終于開始發(fā)力了，雖然CR-V依然保持著SUV市場的頭把交椅，但是途觀也在用數(shù)字說明著自己的實力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，8月，途觀銷售了10001輛。也許是無心插柳，也許是有意為之，總之在上市五個月后，途觀的單月銷量終于突破了萬輛大關(guān)，與CR-V的差距進一步縮小。

在上海大眾的其他車型表現(xiàn)不溫不火的時候，途觀沒有辜負上海大眾的期望。而這顆冉冉升起的新星，也讓上海大眾在8月份拿下了84561輛的新車銷量，環(huán)比增長約2.5％，同比增長約為30％。

事實上，如同其同門兄弟朗逸一樣，途觀的銷售，也經(jīng)歷了一個向上快跑的過程。途觀上市之初的三月和四月，其銷量數(shù)據(jù)分別為2626輛和3692輛。而隨著上市初期產(chǎn)能爬坡的順利推進，途觀的銷量也由5月的5421輛、6月的7285輛增長到7月份的8255輛，直至8月份突破10001輛大關(guān)。

有媒體評論稱，對于那些對日系緊湊型SUV有著種種偏見的潛在消費者而言，途觀成了惟一的購車可選項，20萬－30萬元的價格區(qū)間也符合絕大多數(shù)潛在購車者的價格預(yù)期。

這也就不難理解，為什么盡管自上市以來，有關(guān)途觀的種種負面報道和討論便一直出現(xiàn)在各大汽車網(wǎng)站和門戶論壇中，但這都沒有影響到終端消費市場的消費者。畢竟這是一款能滿足絕大多數(shù)潛在消費者需求的車型，同時，廠商對途觀產(chǎn)能的快速提升，也對途觀的熱銷起到了推動作用。

據(jù)知情人士透露，上海大眾自9月1日開始，正式全面停產(chǎn)銷量不佳的斯柯達吳銳，轉(zhuǎn)產(chǎn)當下熱銷的途觀車型，吳銳停產(chǎn)時間暫定為一個月。而此前，受制于上海大眾的產(chǎn)能限制，一直熱賣的途觀車型遲遲缺貨，訂單已經(jīng)排期至2011年，產(chǎn)能嚴重不能滿足市場需求。

在途觀的率先示范作用下，這一細分市場區(qū)間的另外一款重量級車型IX35也逐漸開始發(fā)力，目標直指曾經(jīng)的亞軍——RAV4。目前，這一細分市場的格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化，CR-V依然高高在上，但對于途觀來說，卻并非遙不可及。而RAV4雖然依舊位列三甲，卻很有可能將被IX35擠下。

此前，《汽車觀察》在分析這一細分市場時曾指出，途觀不會是最后一個攪局者。在豐厚市場利潤的誘惑下，福特終于出手。在日前的成都車展上，福特汽車發(fā)布了全新銳界車型，而這也是該車繼今年的北京車展上亞洲首發(fā)后在中國的第二次亮相。據(jù)福特中國相關(guān)負責人表示，銳界新車預(yù)計在今年年底正式在中國上市，并且將采用進口車的形式在長安福特馬自達的銷售渠道銷售。雖然此前科帕奇的進口銷售并不順暢，但在巨大市場利潤之下，福特必然也將在這一車型的本地化上有所作為。

此外，對于中國的消費者來說，定價在18.38萬元23.98萬元之間的三菱勁炫也是個不錯的選擇。和相對價格更高一些的進口歐藍德EX的相比，勁炫要更加平易近人一些，由此，三菱也正是加入到這一細分市場的激戰(zhàn)之中。

不過，對于上海大眾來說，其手中還握有一張王牌。據(jù)德國媒體報道，大眾計劃在兩年內(nèi)推出一款比途觀尺寸更小的SUV。德國媒體猜測，“小途觀”的整車尺寸將介于CrossGolf和途安之間，整車定位為一款不同于Cross風格的小型家用四門SUV，售價區(qū)間將介于高爾夫和途觀之間。

這樣來看，大眾通吃的野心再明顯不過了。不過，對于途觀來說，目前還是超越CR-V要緊。