走出山寨

曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)從技術(shù)到造型，全部被人貼上“山寨”的標(biāo)簽。有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有創(chuàng)新，是拿外國(guó)的核心披上一個(gè)自己的殼子，更有人說(shuō)，連殼子都是抄襲外國(guó)的。伴隨著“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌年度車(chē)型評(píng)選走過(guò)的5年，我們見(jiàn)證了中國(guó)自主汽車(chē)設(shè)計(jì)成長(zhǎng)的一點(diǎn)一滴。

最后的模仿時(shí)代

2006年，距離中國(guó)自主品牌汽車(chē)的老大哥奇瑞的第一輛轎車(chē)正式下線(xiàn)已經(jīng)八年了。就在這一年的首屆自主品牌年度車(chē)型評(píng)選中，奇瑞瑞虎，這個(gè)2005年3月剛剛面世的SUV新生獲得了2006年自主品牌年度最佳造型獎(jiǎng)。

瑞虎是奇瑞轉(zhuǎn)變品牌形象的轉(zhuǎn)型之作，為了這一款目標(biāo)是“精品”的車(chē)型，奇瑞將其上市時(shí)間推遲了4個(gè)月之久。

當(dāng)我們看到這一輛比歐藍(lán)德、CRV和途勝短100mm的SUV時(shí)，它的外形還是令人十分驚喜。盡管還看得出來(lái)自RAV-4的線(xiàn)條，但奇瑞在自主創(chuàng)新方面的努力打動(dòng)了評(píng)委。前后大燈以及進(jìn)氣格柵都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，底盤(pán)更是大幅度做了調(diào)整，每一個(gè)細(xì)節(jié)上都蘊(yùn)含著這款車(chē)在自主創(chuàng)新方面的努力。

“作為一款城市休閑的SUV車(chē)型，瑞虎很好地將功能和時(shí)尚融為一體，既具有越野車(chē)的矯健與力度感，又具有轎車(chē)的精致與圓潤(rùn)之美。”這是奇瑞瑞虎獲得的評(píng)語(yǔ)。是贊美也是鼓勵(lì)，此后的奇瑞瑞虎改款越來(lái)越有自己的風(fēng)格。2009年7月，奇瑞在巴西東南部工業(yè)城市坎皮納斯舉行了Tiggo運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)的發(fā)布儀式。不斷改進(jìn)的瑞虎以這樣一種不同的身份走向了世界。

從模仿到創(chuàng)新，瑞虎是奇瑞模仿時(shí)代的最后產(chǎn)品，在它的身上，我們可以看到中國(guó)自主品牌設(shè)計(jì)師們探索的腳印。真正是因?yàn)檫@種探索，才有了后來(lái)的QQ6、A5、瑞麒G6。“瑞虎是奇瑞做的最后一件壞事。”尹同耀如是說(shuō)。

在聯(lián)合中學(xué)習(xí)

酷、爽、靚，這是中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)中心主任唐庭斌先生形容華晨酷寶的三個(gè)字眼。在奇瑞瑞虎以它的新概念轎車(chē)（NCV）理念展示了中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)突破的決心之后，2007年，華晨酷寶實(shí)時(shí)地出現(xiàn)在了唐庭斌面前。流暢的跑車(chē)外觀(guān)，飽滿(mǎn)的形體，冷峻硬朗的前臉和線(xiàn)條設(shè)計(jì)，都是酷寶打動(dòng)評(píng)委的砝碼。

與奇瑞從模仿到創(chuàng)新不同，華晨走的是從依賴(lài)到獨(dú)立的道路。“華晨在國(guó)內(nèi)做自主品牌設(shè)計(jì)還是比較早的，從1996年開(kāi)始建廠(chǎng)就成立了設(shè)計(jì)中心來(lái)做中華轎車(chē)。”當(dāng)時(shí)還在華晨任職的劉志剛回憶說(shuō)，“不過(guò)那時(shí)的設(shè)計(jì)大多是與意大利進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并從而奠定了時(shí)尚動(dòng)感、大氣簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。”

由于和寶馬有了合資合作關(guān)系，華晨設(shè)計(jì)開(kāi)始融入了新的元素。從2004年底推出的中華尊馳起，華晨設(shè)計(jì)開(kāi)始變得穩(wěn)重、棱角分明和凸顯豪華。進(jìn)入祁玉民時(shí)代后，華晨設(shè)計(jì)理念又開(kāi)始發(fā)生一些變化，開(kāi)始朝“本土”邁進(jìn)。在一些內(nèi)部和外形設(shè)計(jì)上，華晨新車(chē)得到了很大的改變。酷寶比起之前的車(chē)型，做工更加精致，而流線(xiàn)型的車(chē)身在前后燈的“豹眼”晶鉆造型配合下，迥然犀利。

盡管背后有保時(shí)捷的支持，這一款酷寶也被戲稱(chēng)為中國(guó)保時(shí)捷，但不可否認(rèn)的是，這是國(guó)內(nèi)首款自行研發(fā)的自主品牌轎跑車(chē)，是中國(guó)自主品牌汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“現(xiàn)在大家慢慢開(kāi)始走入第二步：開(kāi)始有趨勢(shì)與外方聯(lián)合設(shè)計(jì)，”IHS環(huán)球通視駐上海的資深汽車(chē)分析師曾志凌說(shuō)。

沒(méi)有任何模仿的痕跡，這幾個(gè)字道出了一年間的進(jìn)步。不再走盲目的抄襲的路線(xiàn)而是轉(zhuǎn)為逐步通過(guò)和國(guó)外汽車(chē)設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)，因?yàn)橹挥羞@樣才是縮短差距的正途。只有這樣中國(guó)自主品牌車(chē)真正自主的明天才會(huì)到來(lái)。

打上自己的烙印

或許很多人不知道，長(zhǎng)安汽車(chē)公司實(shí)際上是中國(guó)第一個(gè)在國(guó)內(nèi)建立設(shè)計(jì)樣車(chē)試制基地，第一個(gè)在歐洲建立起汽車(chē)開(kāi)發(fā)中心，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球24小時(shí)同步研發(fā)的企業(yè)。“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”是長(zhǎng)安的理念。雖然，它也從與外方的合資合作開(kāi)始，但卻處處不放棄自主的權(quán)利。

在研發(fā)過(guò)程中全程參與，在開(kāi)發(fā)車(chē)型中一定強(qiáng)調(diào)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅要掌握核心技術(shù)更要具備自主開(kāi)發(fā)能力。或許正是這樣堅(jiān)定的信念，才使得長(zhǎng)安志翔身上深深地打上了自主品牌的烙印。

“簡(jiǎn)約流暢，飽滿(mǎn)大氣，細(xì)節(jié)精致”，這些詞匯或許并不是中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)王選政選擇長(zhǎng)安志翔的理由。“更難能可貴的是，該車(chē)初步形成了長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品識(shí)別特征。”王選政說(shuō)。

“中國(guó)的自主品牌已經(jīng)逐漸走出了在模仿，抄襲的陰影下艱難生活的日子，也不再受外國(guó)設(shè)計(jì)的完全控制，有了自己的思想，有了自己的風(fēng)格，在自主創(chuàng)新的道路上有走上了一個(gè)新的臺(tái)階，走出了自主設(shè)計(jì)的第三步。”亞洲汽車(chē)研究公司的Ashvin Chotai說(shuō)。

原創(chuàng)的國(guó)寶

Lowie Veermesch是賓尼法利納公司首席設(shè)計(jì)師，在他看來(lái)，設(shè)計(jì)的最高境界，就是讓人一見(jiàn)鐘情。吉利熊貓或許還不能達(dá)到這個(gè)境界，但是，當(dāng)我們第一次看過(guò)它，卻很難忘記這款造型獨(dú)特的小車(chē)。

在王選政看來(lái)，吉利的仿生學(xué)造型，也是其設(shè)計(jì)中值得商榷的地方。其造型顯得夸張和過(guò)于直接，沒(méi)能達(dá)到“神似而非形似”的境界。但有什么關(guān)系呢?“這是自主品牌勇于尋找方向的代表。”王選政說(shuō)。

是的，到了這個(gè)時(shí)刻，談?wù)撃骋豢钴?chē)的進(jìn)步已經(jīng)沒(méi)有意義。我們應(yīng)該看到的是，整個(gè)中國(guó)自主品牌企業(yè)的共同成長(zhǎng)。“他們正聰明地利用外部資源，試圖用三四年的時(shí)間、以減半的代價(jià)，完成日本和韓國(guó)花10年才能辦到的事。”Ashvin Chotai說(shuō)。

不僅僅是熊貓，中國(guó)龍、吉利虎GT身上也到處透露出原創(chuàng)的沖動(dòng)。也不僅僅是吉利，2009年的自主品牌，從長(zhǎng)安悅翔到長(zhǎng)城炫麗再到海馬歡動(dòng)，無(wú)不透露出自主品牌汽車(chē)設(shè)計(jì)的進(jìn)步。“自主品牌設(shè)計(jì)的進(jìn)步是很顯然的，不需要多說(shuō)，每一次車(chē)展上就可以看到。車(chē)型越來(lái)越多，外觀(guān)越來(lái)越漂亮。”唐庭斌說(shuō)。

的確，中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)，正在一步步走出單純模仿的模式，也正在擺脫對(duì)國(guó)外汽車(chē)設(shè)計(jì)的依賴(lài)。但中國(guó)的賓利，中國(guó)的勞斯萊斯，中國(guó)的保時(shí)捷，小寶馬的稱(chēng)號(hào)表明，自主品牌汽車(chē)設(shè)計(jì)還欠缺自己的獨(dú)特個(gè)性，尤其是欠缺家族式可繼承的設(shè)計(jì)理念，我國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)之路依然任重道遠(yuǎn)。