向上的“誘惑”

中國電視機廠不會永遠造黑白電視，本土汽車廠也不會總是造經(jīng)濟型車。

與往年“金九銀十”各大廠商推出的令人眼花繚亂的促銷活動不同，今年自主品牌則選擇了密集發(fā)布新車，無一例外的，這些車型的價格區(qū)間都選擇了在10萬元以上，而這一般被認為是合資品牌的腹地。

9月初，面對全國各地媒體，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示，“我們一定能做好的!”這一天，是廣汽乘用車工廠竣工、傳祺轎車的下線儀式。與上汽榮威的誕生如出一轍，廣汽將傳祺的市場空間一開始就鎖定在了合資品牌的區(qū)間之內(nèi)。

最近，經(jīng)常搭乘國航班機的人可以發(fā)現(xiàn)，每個座椅后背的橫幅廣告，已經(jīng)由曾經(jīng)的某家股份制銀行轉(zhuǎn)為華泰汽車的柴油轎車產(chǎn)品——B11。在和現(xiàn)代合作十年并在SIN市場小有斬獲的華泰，同樣選擇以中高級車型切入轎車市場。

幾乎差不多是在同一時候，比亞迪轎跑車L3在北京上市，對于這款車型的上市，比亞迪動用了前所未有的媒體資源。比亞迪汽車公關(guān)部人上對《汽車規(guī)察》表示，“這款車上市邀請的媒體是比亞迪有史以來最多的一次。”在比亞迪給媒體的通稿中，比亞迪稱，這款車是比亞迪的轉(zhuǎn)型之作，在剩下的不到四個月時間內(nèi)，比亞迪一共要推出5款10萬元以上的車型，向10萬－20萬元這一合資品牌密集區(qū)間發(fā)起進攻。

無獨有偶，在經(jīng)濟型轎車領域比較順手的長安汽車董事長徐留平近期也透露，9月份長安將推出一全新轎車品牌，發(fā)力高端車市場。此外，稍早之前的8月底，一汽奔騰在北京舉辦了2011款奔騰B50上市發(fā)布會；9月初，吉利的帝豪EC7 CVT在各區(qū)域上市。這些已有中高級轎車的本上自主品牌，近期都在陸續(xù)推出新版本。

同樣努力的還有紅旗，這個中國最有價值的自主轎車品牌。一汽轎車股份有限公司口前發(fā)布公告稱，將投資17.85億元擴充原有廠房，用于生產(chǎn)紅旗高端自主品牌轎車C131，預計2013年將達到年產(chǎn)C131新車型3萬輛的生產(chǎn)能力。

有媒體分析指出，如果算上前期的開發(fā)和后劃的發(fā)動機配套項目，一汽在紅旗C131項目上的投入將超過30億元。而據(jù)不完全統(tǒng)計，自上個世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產(chǎn)”以來，一汽近二十年為復興該品牌已經(jīng)“輸血”超過自億元。

“自主品牌向上突圍挑戰(zhàn)品牌的天花板，這并不新鮮。不過，像現(xiàn)在這么集中凸顯出來，卻是首次。”有專家對《汽車觀察》表示，早前華晨、奇瑞在這方面都做過努力，只不過效果不太明顯而已。

與此相對應的是，目前，自主品牌轎車的市場份額從不足10％上升到了30％。中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，20lO年1－8月，自主品牌轎車其銷售182.15萬輛，占轎車銷售總量的30.59％。不過這組數(shù)字的背后，卻是市場自主品牌轎車市場構(gòu)成主要以經(jīng)濟型車為主，價格低廉是其最大的優(yōu)勢。

“就像1980年代中國的電視機一樣，黑白電視機都是國產(chǎn)的，彩色電視機都是進口的。但現(xiàn)在呢?”有汽車品牌銷售人員表示，中國電視機廠不會永遠造黑白電視，本土汽車廠也不會總是造經(jīng)濟型車。

只不過，從中低端車到中高端車的跨越，比黑白電視到彩色電視艱難了許多。在合資品牌們放下身段走向平民化的同時，自主品牌在經(jīng)濟型車的市場空間中的優(yōu)勢越來越弱，突圍已經(jīng)成為當務之急。但另一方面，10萬元以上市場的利潤，也是一個極大的“誘惑”。

“2007年是我們的分水嶺，以前想著快速發(fā)展，現(xiàn)在是既要把技術(shù)做強，也要把品牌做強。”奇瑞汽車新聞發(fā)言人金戈波如是說，“中低端車型競爭的是性價比，品牌形象不高，帶來溢價能力弱等問題。自主品牌做中高端車非常不容易，但這是必須要走的一條道路。”