迎接汽車社會,中國準備好了嗎?

“2010年生產1300萬輛，到2030年將達到7500萬輛，人均汽車保有量會達到1000人800輛，會達到美國現在的水平，或者更高。”面對前諾貝爾經濟學獎獲得者Edward Prescott的預測，可能有人覺得十分自豪，說明了我國汽車工業發展迅猛，連老外對中國汽車產業的前景都刮目相看了呢。然而，有人已經笑不出來了。汽車社會帶來煩惱，已經超乎了很多人的想象。

在擁堵的路面，汽車帶來的不是便利而是麻煩。9月17日，一場普通的綿綿秋雨，便將首都北京的交通徹底陷入癱瘓，市區晚高峰擁堵路段峰值超140條，超過了年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀錄。有報道稱，一輛公交車走完13公里的路，足足花了5個小時。而京藏高速公路頻頻因塞車冒出國際新聞的事情，也讓人哭笑不得。

可以想象，當7500萬輛真來臨時，保有量將達到何種數額，這些汽車將往哪里塞?從目前的狀況來看，國內的交通法規、城市規劃建設、汽車消費文化等等，都沒有做好應對措施，汽車的過快增長也并非一件好事。

此外，據環保部較早前公布消息，目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。未來10年，兩億輛的汽車保有量，放在局促拘謹、捉襟見肘的交通環境中，無異于一個定時炸彈。十年間極速增長、極限擴容、極端競爭的過程，就是汽車社會定時炸彈積蓄能量的過程，而十年間愈演愈烈的中國汽車社會膨脹的極端化傾向，將成為這個定時炸彈的導火索。屆時，無路可走、無縫可鉆、無油可用、無氣可喘、無地自容、無場可建的各類由過多的汽車、過少的道路、過多的城市人口引發的人車路的矛盾達到一定的尖銳程度，這顆定時炸彈就可能爆發為城市交通的時常癱瘓。

10年后超兩億輛的汽車產品中，極少排污的新能源車又會有多少?而且這些新能源車中，空氣污染沒有了，電池造成的環境污染怎么處理?十年后一定會有解決的方案么?未來的道路應該怎么走，未來的汽車應該怎么開?10年前，社會學家鄭也夫就在《轎車文明批判》中指出，轎車洪流的涌入沒有加快交通的速度，卻污染、堵塞著城市。無休止的道路擴建吞食了城市劇院、藝術館、綠茵場，它打破了城市的寧靜……如果汽車所代表的功利哲學注定將融入綠色思潮中，為什么不及早為它謀劃?

汽車社會讓那些發達國家吃夠了苦頭。環境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題讓他們看到了改變汽車社會的緊迫性。而這一切，我們不能只將其看成是發達國家保護生活環境的一次挽救，而應該看成是生活理念上的一個進步，應當看到潛伏在其中的深刻道理。今天，當我們為正在經歷著愈來愈洶涌的汽車潮而歡欣鼓舞之時，連同我們正在初步享受到汽車文明一樣，汽車文明中環境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題迅速的到來和惡化讓我們開始品嘗到了其中的滋味。前些年，為了減少環境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題對城市交通體系的影響與危害，荷蘭首都阿姆斯特丹開始了實現“無車城”計劃，成為歐洲第一個將汽車逐出城市中心的大城市，各大停車場正在改建成草坪。此舉雖說是對汽車文明的一種修正，倒不如說是一種迷途知返的行動。事實上，自汽車工業在1886年誕生以來，安全、節能和環保這三個主題一直推動著世界汽車工業不斷進步。這三個永恒的主題，不僅從根本上影響了汽車產品本身的改變，也是全球及中國汽車市場進步的內在動力。

中國進入汽車社會的事實不可逆轉，我們不能因噎廢食，但我們所做的工作，絕不能是“頭痛治頭、腳痛治腳”的短期適應性的調整。是否能從荷蘭人在大城市中心區域里驅逐汽車這種現在國人看來不可想象的做法之中，尋找到符合中國城市汽車社會建設的方向，讓我們少走彎路，跨過別人先污染、再治理的發展階段?答案仍在探尋中。如何迎接“汽車社會”，思考不可止步于眼前，更多的在于未來。