最佳拍檔

自2001年那場(chǎng)伴隨著無(wú)數(shù)擔(dān)憂的入世，中國(guó)汽車(chē)就進(jìn)入了一個(gè)海闊天空的快速發(fā)展時(shí)期并逐步演化為商業(yè)傳奇。盡管在品牌、技術(shù)、管理及團(tuán)隊(duì)種種方面依然差距甚大，但不可否認(rèn)的是，全球化為中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)的是一場(chǎng)當(dāng)初難以預(yù)料的盛宴。十年來(lái)，二者迅速融合，配合默契，相得益彰，固然，全球化因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)變得名副其實(shí)，更為重要的是，中國(guó)正因?yàn)槿蚧鸩较蚴澜缙?chē)的核心滲透。

成都全球汽車(chē)論壇的召開(kāi)顯然有力地證明了這一點(diǎn)。以此為前提，很多事件的發(fā)生就顯得格外意味深長(zhǎng)。

目前，上海汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示，這家中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)巨頭有可能參與通用汽車(chē)即將進(jìn)行的IPO，從而進(jìn)一步加強(qiáng)中美兩大汽車(chē)制造商之間的合作關(guān)系。對(duì)于兩家已經(jīng)在各種領(lǐng)域、國(guó)內(nèi)國(guó)外展開(kāi)了12次合作的汽車(chē)巨頭而言，這次合作也算順理成章，同時(shí)也讓當(dāng)初力挺全球化的人們頗感欣慰：你中有我，我中有你，這不正是全球化的最高境界嗎?

哪有那么簡(jiǎn)單。很少人看好這筆交易，理由是這兩年全球都患上“中資恐懼癥”。不久前，華為在美國(guó)的兩起收購(gòu)都遇到了阻礙，紫金礦業(yè)在剛果的收購(gòu)也遇挫。更何況“通用汽車(chē)滿載著美國(guó)的產(chǎn)業(yè)尊嚴(yán)，滿載著美國(guó)政府對(duì)高額回報(bào)的期許”?

另一個(gè)有趣的消息是，合資企業(yè)打造“自主品牌”熱潮洶涌，由于符合合資雙方的利益，被作為合作深入程度的象征，這自然又引起新一輪的議論紛紛，“自主”的定義再次受到挑戰(zhàn)，原有的自主品牌愈發(fā)顯得勢(shì)單力孤。在種種討論中，有人提出，按照國(guó)務(wù)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃要求，政府將采取具體措施支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和增加自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額。3年內(nèi)自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額至少將達(dá)到40％，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額將達(dá)到30％。這將是檢驗(yàn)合資自主能否獲得政府認(rèn)可的最佳試金石。

“重新定義自主品牌”的話題討論了幾年尚未討論清楚，同時(shí)也模糊了“我們?yōu)槭裁匆С肿灾髌放啤薄ⅰ拔覀円С质裁礃拥淖灾髌放啤钡拇鸢浮Ｕ驹陧n國(guó)的大道旁，看著滿大街掛著現(xiàn)代、三星標(biāo)志的車(chē)跑來(lái)跑去，心里突然有所觸動(dòng)，事實(shí)上，最早打出“自主品牌”概念的中國(guó)汽車(chē)原是全球化程度最徹底、最開(kāi)放的一部分。在全球化進(jìn)程中，或許失去了“產(chǎn)業(yè)尊嚴(yán)”，或許不敢期許“高額回報(bào)”，但我們依然證實(shí)了我們自己的不可或缺，當(dāng)然你可以說(shuō)是市場(chǎng)的力量，但在如此開(kāi)放的、迅速擴(kuò)張、充斥著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步顯而易見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)一步融入世界的決心顯而易見(jiàn)，當(dāng)然，全球化也給了中國(guó)汽車(chē)一個(gè)美好的現(xiàn)在以及更加美好的未來(lái)。