瘋漲的西紅柿

一車蔬菜，千里進(jìn)京，價格始終波瀾不驚，每斤獲利不過一毛錢。然而在從批發(fā)市場到市民餐桌的“最后一公里”，其價格卻“野蠻上漲”，連翻幾個跟頭。近日，記者跟蹤了一次西紅柿的瘋狂漲價之旅，發(fā)現(xiàn)蔬菜在“最后一公里”流通，至少要被扒五六層皮，由此也揭開了菜價“飆漲不落”的玄機。

瘋狂之旅

批發(fā)商:千里進(jìn)京只賺2050元

8月26日下午2點，新發(fā)地農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場西紅柿批發(fā)專區(qū)，掛著冀、魯、吉等省牌照的運輸車輛分列在狹窄的過道兩旁，成箱的西紅柿摞得一人多高，批發(fā)商多坐在車的尾部，眼巴巴看著來往如梭的菜販子。

“你看這像缺貨的樣子嗎?”來自吉林榆樹市的郭先生順手指了一下滿地的西紅柿說，“下午5點，如果還賣不完，就1斤九毛或1塊錢處理了。”

郭先生給記者算了筆賬，他每車總貨量約18000斤，收購價為0.8元/斤。雖然運菜車不用交過路過橋費，但車是租來的，除去付給車主3000元運費，還要加上批發(fā)市場收取的進(jìn)門費150元，再加上他們一行3人每天吃喝費用100元，按賣掉一車貨需時兩天計算，一車貨到了北京，成本總價為17750元。

“拿總成本除以總貨量，每斤西紅柿到達(dá)批發(fā)市場的成本價大約是1元/斤。”郭先生說，就按每斤西紅柿賣1.1元計算，18000斤的貨他最多能賣19800元，刨除成本17750元，剩下的就是此行的利潤:2050元，“如果再刨除貨物腐爛的損耗，我千里進(jìn)京販賣西紅柿，每車貨只能賺到1500元。”

記者核算了一下，按每斤西紅柿盈利0.1元計算，郭先生的利潤率為10%，而如果按目前的終端消費市場上西紅柿3元/斤計算，產(chǎn)生在“最后一公里”的2元利潤總額中，他只占了5%。

中間商:許多利潤用來打點關(guān)系

8月26日下午，在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，記者遇到了開金杯車的中間商劉先生。劉先生說，他是1.1元/斤進(jìn)的貨，總共540斤，價格為594元。“我一車貨成本是744元，算到每斤西紅柿頭上，成本就成了1.3元/斤。”

當(dāng)日，劉先生以1.8元/斤的價格，將貨賣給超市和菜市場，“這車貨我能賣972元，刨除成本744元，賺228元。進(jìn)價高，賣價也高，反正我也就加個五毛來錢的利。”劉先生說，說是每斤西紅柿能賺5毛錢，但他花在“打點關(guān)系”上的錢，早已實質(zhì)性地削減了利潤。

“超市的蔬菜區(qū)管事的，都是多年‘關(guān)系’，只要我送貨，他們每天吃的菜，從來就沒讓他們自己花過錢，一兩星期還得請吃頓飯，這不都是成本?”當(dāng)記者質(zhì)疑其“利潤過高”時，劉先生如是說。

記者計算的結(jié)果是，郭先生的利潤率為38%，而其盈利占“最后一公里”利潤總額的比例為25%。

菜攤主:每斤加價五毛五才保本

公主墳西一家菜市場內(nèi)，被二道販子劉先生每斤拿走5毛錢的西紅柿，以1.8元/斤的價格，倒手賣給了攤主馮女士。記者注意到，該攤位西紅柿的零售價為3元/斤。

“你覺得我每斤西紅柿能賺1塊多?”馮女士對記者說，去年，她攤位租金是2400元/月，“四五月份，我租的房子漲到每月1600元，就連這個17平米的攤位，每月租金也漲了1000元，再加上水電費200來元、管理費600來元，我每斤西紅柿賺個五六毛錢就算不錯了。”

馮女士說，她每天的出貨總量約在350斤左右。而其日房租53元、日攤位費113元、日管理費20元、日水電費6.7元加起來，她經(jīng)營此攤位，每天需付出約193元的成本，將這193元分?jǐn)偟矫拷锊松希柙诿拷镂骷t柿的進(jìn)貨價上加價0.55元，才算不賺不賠。照此計算，她的進(jìn)貨價為1.8元，另加成本0.55元，這樣，到了她這關(guān)，每斤西紅柿的成本就成了2.35元，也就是說，馮女士可以從每斤西紅柿上拿走0.65元的利潤。

記者計算了一下，按每斤西紅柿盈利0.65元計算，馮女士的利潤率為28%，占“最后一公里”利潤總額的比例為32%。

超市經(jīng)理:管理費租金分一半利潤

在豐臺區(qū)六里橋南一家超市，西紅柿標(biāo)價是3元/斤。中間商劉先生給該超市送去5箱貨，計150斤。

該超市負(fù)責(zé)蔬菜區(qū)的賀經(jīng)理說，由于超市也是租用的房屋，按西紅柿攤位一平米計算，日租金約合30元，而水電費、用人的費用等綜合管理費用，日均則約40元，“估算一下，每斤西紅柿到了我們這，成本應(yīng)該為2.3元。”記者估算了一下，該超市售出西紅柿的利潤率為30%，而其占“最后一公里”利潤總額的比例，竟達(dá)35%。

賀經(jīng)理說，他此前在五道口一家菜市場做過經(jīng)理，“菜市場雖然不直接經(jīng)營攤位，但只靠攤位租金和各項管理費，就能占去一樣蔬菜總利潤的一半甚至更多。”

流動小販:小區(qū)搶生意一斤賣2.5

8月26日下午4點，流動小販魏先生從新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中間商手里買了一箱西紅柿，每斤1.5元。魏先生說，他是從河南新鄉(xiāng)來的，住在石景山的一處半地下室內(nèi)。魏先生稱，在北京騎三輪賣菜已兩三年，最近才摸清“門道”，“我進(jìn)了貨就往小區(qū)跑，往小區(qū)菜市場附近一放，價格低點，很容易搶生意。”他還要應(yīng)付城管和保安，“我自己抽三塊錢一盒的大前門，但我每天得備一兩盒七八塊錢的紅塔山，遇上城管，實在跑不了，就塞一盒。”記者算了一下魏先生的利潤率，按其1.5元的價格拿貨，將房租、飯費等算進(jìn)去，成本變成2元/斤，這樣，他每斤賺5毛錢，利潤率為25%，其占“最后一公里”利潤總額的25%。

一夜飆升

3元西紅柿賣到雪天價

8月22日，租住在西城區(qū)香廠路的陳先生，像平常一樣，帶了5元零錢去樓下的菜市場買菜解決晚飯，但令他始料未及的是，這點錢只能讓他買回了一把長豆角，剩下的錢連買一斤西紅柿都不夠。

“一夜之間，菜販子小攤前的標(biāo)價牌‘巨變’，西紅柿3元/斤，長豆角3.2元/斤。而一天前，這兩樣菜各買一斤，加起來都不會超過2.5元。”陳先生認(rèn)為，如今的菜價不要說他們這些租房住的上班族受不了，就是那些有錢人，恐怕也會皺下眉頭。

8月26日起，記者分別在朝陽、海淀、西城、石景山、豐臺、東城等區(qū)菜市場詢問菜價，發(fā)現(xiàn)正如陳先生所說，8月23日左右，各區(qū)菜價都已完成“一夜飆升”，西紅柿的平均零售價已至3元，黃瓜更是躥到了3.5元。而這只是此次菜價狂飆的冰山一角。

但8月26日下午，記者在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各西紅柿批發(fā)商的平均報價，僅1元左右。26日下午，當(dāng)來自吉林榆樹的批發(fā)商郭先生從記者口中得知，夏末的西紅柿竟能賣到3元，不禁倒抽了一口氣，“這是冬天下雪時才有的價!兩塊錢的差價都讓誰賺了?這也太黑了!”

菜價怪象

批發(fā)價降菜價照漲

說法1:曾經(jīng)缺貨

來自河北張家口的西紅柿批發(fā)商王先生說，此次西紅柿售價飆漲，原因是自8月22日起，批發(fā)市場上的西紅柿經(jīng)歷過短暫的缺貨現(xiàn)象，西紅柿的批發(fā)價一度達(dá)到2元/斤，“原因是:一來河北露天生長的西紅柿受季節(jié)影響，產(chǎn)量變低;二來大棚的西紅柿又沒到成熟期。”

說法2:商家追高

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，8月23日前后，本來要往上海等南方城市運輸西紅柿的批發(fā)商，聞聽北京市場價格飆漲，立刻把西紅柿往北京拉。此時，東北的西紅柿大量上市，到了8月26日，新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場上，西紅柿批發(fā)商看上去比買西紅柿的都要多。

說法3:堵車擋箭

說到“京藏高速堵車導(dǎo)致運輸難”，王先生不禁搖頭:“確實堵，但沒那么邪乎，我昨晚8點從張家口出發(fā)，到了今天凌晨4點多就進(jìn)了京，也就花了8個多小時。這條路，平常也得走五六個小時。”

說法4:攀比叫價

8月26日，新發(fā)地等批發(fā)市場上，西紅柿的批發(fā)價已降到1元/斤左右，但記者從朝陽、石景山、海淀多家菜市場了解到，西紅柿售價并未“回歸”，大多仍是3元/斤。對此，石景山菜販魏先生的解釋頗值得玩味:“我賣菜不是看批發(fā)價是多少，周圍的菜市場都賣3塊錢，我也只能這么賣。”

業(yè)內(nèi)分析

為什么是“最后一公里”

原因1:成本增加

新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場統(tǒng)計室工作人員劉先生稱，蔬菜價格在“最后一公里”狂飆，原因在于蔬菜經(jīng)營者的生活和銷售成本一直在增加所致。

原因2:供需矛盾

中國社科院農(nóng)政研究中心胡冰川先生認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)菜價在“最后一公里”價格飆漲，根本原因在于，北京市蔬菜需求與供應(yīng)條件的矛盾所致，“蔬菜是低質(zhì)、低價、易腐的商品，需要高效率的配送條件，但北京的菜市場卻呈現(xiàn)出減少、縮小、缺失等現(xiàn)狀，再加上在京配送蔬菜的運輸成本，遠(yuǎn)高于蔬菜從產(chǎn)地到批發(fā)地的運輸成本，近年來房租又不斷飆升，最終造成了‘最后一公里’菜價遠(yuǎn)高于批發(fā)價。”

原因3:壟斷經(jīng)營

胡冰川先生認(rèn)為，由于市民身邊的菜市場小、少、無，導(dǎo)致一些菜市場可以在一定區(qū)域內(nèi)壟斷經(jīng)營，而市民對蔬菜的需求是“剛需”，對菜市場的選擇余地變小。

原因4:配送率低

胡冰川說，關(guān)鍵還是要從根本上解決蔬菜供應(yīng)效率的問題，如果配套菜市場建設(shè)到位，蔬菜配送效率提高，根本不會出現(xiàn)菜價漲起就難落的現(xiàn)象。