本土汽車 “殼”內(nèi)迷茫

當(dāng)國際品牌全面進(jìn)入“電子時(shí)代”，本土汽車企業(yè)們?nèi)栽诠淌刂吧秸瘛薄！半娮幽芰Α钡娜笔ё屩袊嚒拔锩纼r(jià)廉”的優(yōu)勢蕩然無存，中國汽車業(yè)的繁榮盛世正在離我們遠(yuǎn)去。

4月底，北京新中國國際展覽中心再度熱鬧起來。在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會(huì)上，全球汽車廠商都展出了今年將在中國上市的新車以及概念車。與展區(qū)內(nèi)“車山、人海、靚模”的盛況相對的是，在“2010中國國際汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上零星的人氣。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)是當(dāng)之無愧的汽車生產(chǎn)大國，但還不是汽車強(qiáng)國。”本以為在北京國際車展前夕召開的“2010中國國際汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”會(huì)異常火爆，但在峰會(huì)開幕30分鐘后，會(huì)場內(nèi)算上服務(wù)員也不過10人。這讓首位演講嘉賓、汽車電子行業(yè)專家、中國汽車工程學(xué)會(huì)前任裝備部部長陳長年感慨萬千。

一邊是洋品牌、土品牌的賣力展示與奮力搏殺，另一邊是核心工業(yè)受制于人卻不自知; 一邊是國際品牌全面進(jìn)入E時(shí)代，恨不得將中低端汽車都配齊先進(jìn)的電子技術(shù)，另一邊是本土汽車?yán)^續(xù)固守“汽車就是四個(gè)輪子罩個(gè)殼”的“山寨精神”。“E能力”的缺失讓中國汽車“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢蕩然無存，中國汽車產(chǎn)業(yè)的明天將往何處去?

失落的中級市場

4月23日，上海汽車董事長胡茂源與中國聯(lián)通董事長常小兵共同為榮威350解開了神秘的面紗，并宣布我國以WCDMA 3G高速無線網(wǎng)絡(luò)為載體的汽車信息化時(shí)代已全面到來。

據(jù)介紹，榮威350所增加的3G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)，可以讓車主通過WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)、流暢地使用各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。而據(jù)記者了解，榮威350所用的觸控式inkanet智能車載系統(tǒng)平臺(tái)，其內(nèi)核就是目前通信移動(dòng)領(lǐng)域最流行的操作系統(tǒng)Android，這使得榮威350不僅融合了3G手機(jī)的所有功能，其應(yīng)用還是基于“云計(jì)算”的。

榮威350的車載系統(tǒng)超越了傳統(tǒng)GPS、車載導(dǎo)航、影音娛樂的概念，可以通過3G上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)客戶車輛管理、車輛定位服務(wù)、交通信息服務(wù)、天氣信息服務(wù)、旅行貼士、同城交友等功能，成為一臺(tái)“能飛奔的電腦”。

除榮威之外，奔馳、奧迪、通用等國際品牌都在開發(fā)類似的產(chǎn)品，計(jì)劃全面進(jìn)入汽車移動(dòng)信息化時(shí)代。面對全球市場的巨大壓力，國際品牌都計(jì)劃通過其在中國的合資企業(yè)推出具有高性價(jià)比的“中級車”，搶占中國汽車市場的金礦。

所謂的高性價(jià)比，就是除了引入智能操作系統(tǒng)、自動(dòng)倒車系統(tǒng)等技術(shù)外，把高端車才有的一些電子技術(shù)引入中級車，使之擁有超越中級車的品質(zhì)。

“這樣好的配置，這樣先進(jìn)的技術(shù)，再加上誘人的價(jià)格和品牌，簡直讓本土車沒活路了。”一位本土汽車品牌工作人員抱怨道。缺少了汽車電子這個(gè)殺手锏，對于那些沉迷于做殼的本土品牌，“中級車”無疑成為一塊正在丟失的市場。

本土品牌沉迷做殼

無論洋品牌還是本土品牌，一場圍繞“中級車”的搏殺已經(jīng)開場。依靠“廉價(jià)”發(fā)跡，敢吞悍馬、沃爾沃的本土汽車品牌，雖然風(fēng)頭正盛，卻難逃洋品牌已在中高端市場備好的殘酷絞殺。

“2009年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1739萬輛，首次超過美國，產(chǎn)銷量居世界第一。然而，我國在汽車核心零部件技術(shù)上的缺失，使得整個(gè)汽車工業(yè)受制于人。”陳長年介紹，尤其是ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元，相當(dāng)于汽車的CPU)，基本上都被德國博世、英飛凌、日本電裝等國外企業(yè)壟斷。

中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)被汽車品牌收購、并購的表面風(fēng)光，掩蓋了與國外對手的內(nèi)在差距。

在整車電子領(lǐng)域，很多本土汽車企業(yè)仍在靠“廉價(jià)”打拼高端市場。只有少數(shù)的幾家有自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而即使是“號(hào)稱”有自主引擎技術(shù)的海馬、奇瑞和吉利，均被業(yè)內(nèi)指為“摻假”——海馬的技術(shù)源自馬自達(dá)，奇瑞和吉利的引擎是由歐洲公司設(shè)計(jì)。

在芯片領(lǐng)域，雖然中國的IC企業(yè)不在少數(shù)，但無一例外都缺少了汽車電子。“由于技術(shù)的落后，去年中國進(jìn)口石油的80%都用在了汽車上，而國際品牌的汽車卻能用一般的燃油提供兩倍的動(dòng)力。”業(yè)內(nèi)人士慨嘆道。

“成為汽車強(qiáng)國有三個(gè)條件: 一是有世界級的汽車工廠，二是有世界級的汽車零配件產(chǎn)業(yè)，三是擁有核心技術(shù)。” 陳長年說，目前的中國汽車企業(yè)，連世界級的工廠都還算不上。