2010:成都地鐵元年

打破交通“瓶頸”，建設西部綜合交通樞紐是四川實施西部大開發戰略的首要選擇。地鐵、高鐵……這十年我們都有了。出行便捷了，區域間的聯系緊密了，四川的統籌發展能力在顯著增強。

“轟轟轟”，伴隨著輕微的顫動，一輛乳白色的地鐵列車駛進了成都市區的升仙湖地鐵站。

亮堂堂的車廂，硬度適中的座椅，高度適宜的扶手，悅耳清新的雙語播報……穿行在成都市地下，乘客感受到從未有過的全新體驗。

成都地鐵1號線縱貫南北，共設17個站點，全長18.5千米。地鐵運行的時速是80km/h，系統最大設計能力30對/小時，按地震烈度7度設防。

地鐵工作人員稱，成都1號線是目前國內技術和設備最先進的地鐵線路。

“太快了，這才幾分鐘就到天府廣場了!”鄰座的大爺驚奇地說。記者看了看表，約12分鐘的時間，地鐵就將人們從成都北面的起點站帶到了成都市中心——天府廣場站。這樣的速度在以前是無法想象的。

帶來如此“速度”的是國家實施的西部大開發戰略，改善交通放在了西部大開發的首位。在這個戰略下，成都迎來了地鐵時代。9月27日，西南地區的首條地鐵——成都1號線開始試運行。

“太堵太惱火。”一遇到上下班高峰期，許多成都人都感嘆出行難。成都也被許多人戲稱為“成堵”。隨著城市建設越來越快，越來越多的人口涌入成都，城市的道路交通越發顯得捉襟見肘。地鐵開通后穿行成都只是分分鐘的事了，成都將不再“成堵”。

“現在有了地鐵只要半個小時，我就能到達公司了。”在高新區上班的徐先生高興地說，以前他每天要坐一個半小時的公交車才能到達上班地點。

地鐵的建成不僅給人們的出行帶來了快捷和方便，也隨之拉動了地鐵周邊沿線的經濟發展。房地產業、零售業、餐飲業等都成為了“搭乘”上地鐵的受益者。

地鐵產生的效益還遠不止這些。它強大的產業集合能力又將這些產業組合到了一起，形成了一個個更加強有力的優勢大產業圈。省社科院社會學所副所長胡光偉認為，成都地鐵的建成運行將加速城南商圈的興起，并且使荷花池商圈的交通得到極大的改善，經濟的活力將進一步增強。

“10年后，成都將建成9條地鐵線路，橫貫成都的東南西北，那時成都地鐵規模將媲美北京、上海、廣州這些城市。”一位地鐵負責人對四川在新一輪西部大開發中優先發展交通的戰略充滿信心。

從過往10年到未來10年，交通建設都是四川實施西部大開發戰略的首要選擇。10年來，四川已建成15條進出川通道，全省各種運輸線路總里程達到23.1萬公里，全省各種運輸線路總里程比2000年底增加13.8萬公里。隨著高鐵、地鐵等快速交通設施的建成，四川已經形成集公路、水運、民航、城市軌道交通為一體的四通八達的綜合交通網絡，拓展了西部地區中心城市的經濟輻射范圍，促進了區域經濟布局的優化，推動了城市群、產業帶和經濟區的形成。以交通干線和路網為依托形成的四川經濟區逐步成為西部大開發的戰略新高地。

鏈接

四川省交通廳數據顯示，西部大開發十年中，四川交通基礎設施建設共完成投資2892.3億元。

公路方面，四川高速公路總里程增加了1100余公里。2008年底，四川公路通車里程已達到22.45萬公里，居全國第二位。

鐵路方面，四川建成了達萬鐵路等項目，完成了達成、襄渝鐵路擴能改造。

民航方面，四川先后建成了九寨黃龍、南充、攀枝花、綿陽、廣元、康定6個機場，機場布點總數比10年前翻了一番。

水運方面，四川目前有通航河流176條，形成了長江、嘉陵江、岷江“一橫兩縱”水運出川主通道。

未來十年內，四川的綜合運輸網總里程將達到37萬公里，其中鐵路運營里程8000公里，高速公路通車里程8200公里，港口集裝箱吞吐能力300萬標箱，水運四級以上航道2300多公里，形成41條進出川通道，全省通航機場17個，直接通航城市121個，航線185條。