云計(jì)算在日本落地

在日本，云計(jì)算技術(shù)已經(jīng)從概念變成了一個(gè)個(gè)具體的應(yīng)用，如給汽車導(dǎo)航、進(jìn)行緊急醫(yī)療救援、支持智能電網(wǎng)以及演出的實(shí)況轉(zhuǎn)播等。

近年來興起的云計(jì)算是在規(guī)模龐大的數(shù)據(jù)中心與高速通信網(wǎng)相融合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。作為一種高效率的IT運(yùn)用方式，云計(jì)算的普及將促使社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生重大變革，如開拓出許多新的業(yè)務(wù)形態(tài)。近幾個(gè)月來，在日本就涌現(xiàn)出了多種替代傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新興應(yīng)用，這些催生新型業(yè)務(wù)形態(tài)的云應(yīng)用開始成為一種改變社會(huì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力。

汽車成信息終端

上午10點(diǎn)，駕車從家里出發(fā)，搭乘10點(diǎn)半從橫濱站發(fā)出的高速鐵路，11點(diǎn)就可抵達(dá)東京。這是日本日產(chǎn)汽車公司正開發(fā)的一個(gè)新項(xiàng)目。日產(chǎn)汽車以公司總部所在地橫濱為大本營(yíng)，正在開發(fā)一項(xiàng)引導(dǎo)汽車到達(dá)目的地的新應(yīng)用系統(tǒng)。其開發(fā)的目標(biāo)就是一個(gè)新的 “汽車行駛時(shí)刻表”，該時(shí)刻表是基于云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。

在日本，早晚上下班高峰時(shí)汽車導(dǎo)航儀的誤差率為20%左右。如果能把導(dǎo)航誤差率降低至10%以下，就能夠?yàn)閾Q乘高速鐵路列車的駕車乘客提供指導(dǎo)性信息。日產(chǎn)汽車想基于云計(jì)算平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。新型導(dǎo)航儀不僅能提供道路擁堵的信息，而且可按照天氣預(yù)報(bào)、季節(jié)以及當(dāng)天是否是節(jié)假日等綜合信息作為行駛時(shí)間的預(yù)測(cè)依據(jù)。日產(chǎn)公司決心在2010年內(nèi)將導(dǎo)航誤差減至5%。這一項(xiàng)目的信息處理總量是傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航處理系統(tǒng)的100倍以上。

日產(chǎn)公司使用了Google在橫濱提供的云計(jì)算平臺(tái)GAE(Google App Engine)，結(jié)合其Earth和Maps服務(wù)使安裝有無(wú)線通信系統(tǒng)的汽車在行駛過程中始終與數(shù)據(jù)中心相聯(lián)系，從而能接收到數(shù)據(jù)中心給出的準(zhǔn)確的導(dǎo)航和行駛預(yù)測(cè)信息。GAE用戶(可以是初級(jí)編程者)可方便地通過相應(yīng)網(wǎng)站使用Google 的各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。GAE的特點(diǎn)是有很好的擴(kuò)展性和可用性。一般用戶和企業(yè)可以使用Google的信息基礎(chǔ)設(shè)施(如分布文件系統(tǒng)GFS和BigTable的數(shù)據(jù)Store)從事開發(fā)，而不必關(guān)心和管理服務(wù)器或擔(dān)心其不易使用，不僅是企業(yè)信息部門，其他部門也可很容易地開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。為了增加安全性，日產(chǎn)汽車在其無(wú)線通信系統(tǒng)上還集成了SDC(Secure Data Connector)的密碼通信功能。

新型急救醫(yī)療系統(tǒng)

日本岐阜大學(xué)急救治療中心主任小倉(cāng)真治教授正領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)科研組，開發(fā)使急救車能在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)最適當(dāng)醫(yī)院的指揮系統(tǒng)，項(xiàng)目名稱為GEMITS。

目前救護(hù)車在決定將病人送至哪個(gè)醫(yī)院時(shí)平均所花時(shí)間為10分鐘—從用手機(jī)聯(lián)系到醫(yī)院決定接收，大多數(shù)情況下通常要花這么多時(shí)間。而利用NTT公司提供的云計(jì)算服務(wù)Setten開發(fā)的新系統(tǒng)，可在1分鐘左右確定到底要送往哪家醫(yī)院最適當(dāng)。這個(gè)項(xiàng)目由4個(gè)子系統(tǒng)組成，即通過傳感器自動(dòng)收集醫(yī)院情況的醫(yī)院信息實(shí)時(shí)收集系統(tǒng); 將患者信息與醫(yī)院信息整合的綜合智能系統(tǒng);急救車車載IT設(shè)備和輸入數(shù)據(jù)的終端組成的車載IT系統(tǒng);將多種無(wú)線通信系統(tǒng)時(shí)時(shí)保持在最優(yōu)狀態(tài)的急救車通信系統(tǒng)。新系統(tǒng)在列出適于救治病人的醫(yī)院的同時(shí)，可實(shí)時(shí)利用傳感器顯示出各醫(yī)院手術(shù)室和病房的空閑情況，并且可隨即聯(lián)系專科醫(yī)生，通報(bào)應(yīng)診信息。在救護(hù)人員的信息終端上，還會(huì)顯示出到達(dá)可接受病人醫(yī)院的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻，救護(hù)人員只要再打手機(jī)確認(rèn)一下即可。這一系統(tǒng)還會(huì)引導(dǎo)救護(hù)車按最短路線到達(dá)可接受病人的醫(yī)院。這將使送病人到達(dá)目的醫(yī)院的時(shí)間從過去平均所需的30分鐘縮短至15分鐘。該系統(tǒng)計(jì)劃把岐阜市10座醫(yī)院、100名醫(yī)生和144輛救護(hù)車動(dòng)態(tài)地聯(lián)系在一起。

這是世界上第一個(gè)此類的系統(tǒng)，開發(fā)成功后將普及至全日本。構(gòu)建這一系統(tǒng)的是日本沖電氣公司。這一系統(tǒng)除了要考慮海量信息的及時(shí)處理，還要考慮與其他地區(qū)的聯(lián)系，并在成熟后進(jìn)一步擴(kuò)大這一系統(tǒng)的覆蓋范圍。由于涉及海量信息處理和高速通信傳輸，因而選用了云計(jì)算平臺(tái)。而采用云計(jì)算后，將比傳統(tǒng)方案節(jié)約50%的采購(gòu)費(fèi)用。

與該項(xiàng)目類似的還有日本國(guó)土交通省和汽車廠商等共同促成的高速公路智能交通系統(tǒng):一個(gè)提醒司機(jī)注意進(jìn)入高速公路的出入口及前面擁塞情況的顯示屏，該智能交通系統(tǒng)計(jì)劃在今年推出。這個(gè)系統(tǒng)基于云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，不僅可預(yù)測(cè)擁塞的影響，而且有可能減少擁塞的發(fā)生。

東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究部的田中敏久教授指出，在容易發(fā)生擁塞的時(shí)間段之前，通過限制速度等措施，如改變紅、綠燈的切換時(shí)間再加上其他措施，能把擁塞減少20%。基于云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的這種精確控制在實(shí)現(xiàn)減少20%的擁塞的同時(shí)，相應(yīng)地就提高了接近20%道路的利用率。這就是云計(jì)算在提高交通基礎(chǔ)設(shè)施效率的典型應(yīng)用實(shí)例。另外，Unisys公司開發(fā)的電車汽車自動(dòng)充電和管理系統(tǒng)，也是利用云計(jì)算來管理分布在各地的充電站和收取費(fèi)用的。這種云計(jì)算管理系統(tǒng)的成本大約是傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的十分之一。

電影院的實(shí)況轉(zhuǎn)播

廉價(jià)地把龐大的海量信息內(nèi)容傳遞給數(shù)目眾多的用戶和消費(fèi)者這就是云計(jì)算的另一方面的應(yīng)用。比如，音樂會(huì)等實(shí)況轉(zhuǎn)播一直是電視臺(tái)壟斷的領(lǐng)域，而基于云計(jì)算技術(shù)，觀眾可在電影院內(nèi)看到有臨場(chǎng)感的實(shí)況轉(zhuǎn)播。

2009年12月11日，東京港區(qū)的TOHO電影集團(tuán)六本木電影院內(nèi)的銀幕正在播放評(píng)述時(shí)政等題材的相聲，電影院內(nèi)不時(shí)響起笑聲。該電影院放映的是相聲表演的實(shí)況轉(zhuǎn)播，而實(shí)際演出地點(diǎn)是東京銀座，表演的相聲和脫口秀等節(jié)目通過NTT公司的智能連接服務(wù)器，傳至六本木電影院等TOHO在日本各地的10家電影院中。由于能把東京銀座表演場(chǎng)的鼓掌聲和笑聲等信息都同步傳至電影院，而且觀看的也是高清晰度的屏幕，使影院內(nèi)觀眾如同置身于東京表演現(xiàn)場(chǎng)一樣。

兩小時(shí)電影的信息量大約為150G至200G，放大15倍至20倍的大屏幕高清晰度的顯示也需要有很大計(jì)算能力的支持。面對(duì)巨量信息內(nèi)容，TOHO電影集團(tuán)采用NTT的NGN(下一代通信網(wǎng))通信網(wǎng)傳送實(shí)況轉(zhuǎn)播的信息。傳輸時(shí)使用了適于索尼數(shù)字屏幕高清晰度圖像的Livespire技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行都是基于NTT的云計(jì)算平臺(tái)Setten完成的。該Setten的開發(fā)宗旨是使所有人和物體隨時(shí)連接。據(jù)悉，NTT在提供認(rèn)證功能和網(wǎng)絡(luò)連接功能的SaaS和PaaS的基礎(chǔ)上可按照用戶的需求組合其他功能，其中包括NTT集團(tuán)開發(fā)的各種SaaS通用功能。

而用戶并不需要了解物理上的網(wǎng)絡(luò)連接和終端的通信方式，只需通過NNT提供的統(tǒng)一接口來使用云計(jì)算服務(wù)—所謂為用戶提供無(wú)所不在的業(yè)務(wù)環(huán)境。使用NTT開發(fā)的云計(jì)算平臺(tái)，能向用戶提供安全和放心的SaaS服務(wù)。通過統(tǒng)一接口，用戶能夠很方便地使用云計(jì)算，并且 能進(jìn)一步豐富其所能提供的功能。也就是說，NTT提供的Setten云計(jì)算服務(wù)，并不是單一功能的物理連接，而是將各種功能綜合在一起的基于通信的服務(wù)。

電力云上的電力銀行

日本伊藤忠商事公司正在采用包括云計(jì)算在內(nèi)的IT和通信技術(shù)，參與世界各國(guó)的智能電網(wǎng)和智能城市的開發(fā)和實(shí)際試驗(yàn)。該公司聯(lián)手15家日本公司在茨城縣的筑波市合作開展相關(guān)試驗(yàn)，并準(zhǔn)備待技術(shù)成熟后推廣至全世界。

2010年3月這項(xiàng)稱為“低碳交通社會(huì)系統(tǒng)”的共同驗(yàn)證項(xiàng)目開始啟動(dòng)。他們?cè)谥ㄊ袃?nèi)的雜貨店和加油站安裝太陽(yáng)光發(fā)電設(shè)備和電動(dòng)汽車快速充電設(shè)備，并裝有后備的蓄電池。所有的控制和處理信息都集中到伊藤忠集團(tuán)技術(shù)方案部的數(shù)據(jù)中心。其部署的系統(tǒng)有:記錄每家店鋪發(fā)電和用電信息的“店鋪電能管理系統(tǒng)”;收集充電設(shè)備的認(rèn)證和用電量等信息的“快速充電管理系統(tǒng)”。將上述兩種系統(tǒng)的全部信息匯總后將集中到“電能綜合管理系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在分析各種數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，再把分析結(jié)果通過網(wǎng)絡(luò)通知各顧客。

項(xiàng)目開始時(shí)計(jì)劃先在每個(gè)雜貨店和加油站小規(guī)模實(shí)施。在建成能源綜合管理信息系統(tǒng)后，伊藤忠集團(tuán)技術(shù)方案部將通過云計(jì)算平臺(tái)，以低廉的收費(fèi)向世界各國(guó)推廣和提供這一服務(wù)。2010年在美國(guó)印弟安那州等2個(gè)城市開始驗(yàn)證試驗(yàn)，并計(jì)劃在中國(guó)及世界其他地點(diǎn)普及。

配合這一計(jì)劃，智能電表的開發(fā)也緊鑼密鼓地實(shí)施中。繼美國(guó)通用電器公司之后，日本日立和東芝等公司也正大力開發(fā)智能電表。Google則已從2009年開始了利用智能電表的“全球智能電表”的新業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在把家庭用電情況實(shí)時(shí)通知電力公司的同時(shí)，顧客也可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)看到電能的使用情況。從2009年5月起，Google在印度和加拿大已與8家電力公司聯(lián)手開展這一項(xiàng)目。不過，這項(xiàng)利用云計(jì)算來提高電能使用效率和降低各家庭用電費(fèi)的龐大工程還存在瓶頸。比如，在利用云計(jì)算構(gòu)筑智能電網(wǎng)時(shí)需要巨大投資，有的地方用電費(fèi)用不降反增，智能電表的安裝成本成為用戶報(bào)怨的中心。因此急需通過標(biāo)準(zhǔn)化和降低生產(chǎn)成本來解決。

此外，由日本政府支持的新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)院，正在立項(xiàng)開發(fā)“電力銀行”，即日本特色的智能電網(wǎng)。該項(xiàng)目是以家庭和個(gè)人為單位，包括使用電動(dòng)汽車和家庭太陽(yáng)能發(fā)電等事項(xiàng)，對(duì)于每個(gè)用戶進(jìn)行用電量和發(fā)電量的精密計(jì)量和管理，并且每月進(jìn)行結(jié)算，就像客戶在銀行使用IC卡存款和取款那樣。這種“電力銀行”既可按照流行的智能電網(wǎng)方式保障和管理每個(gè)家庭的用電，又支持了新能源的應(yīng)用。通過準(zhǔn)確的計(jì)量，推廣了節(jié)能減排和低碳生活。比如，把家庭太陽(yáng)能發(fā)電的數(shù)量折算成相應(yīng)的“電力貨幣”，用戶去電動(dòng)汽車充電站時(shí)，就可以使用具有個(gè)人身份認(rèn)證功能的IC卡進(jìn)行結(jié)算，而不必再繳納充電費(fèi)了。配合日本政府應(yīng)對(duì)全球氣候變化而推出的家庭太陽(yáng)能發(fā)電激勵(lì)計(jì)劃，傳統(tǒng)的電力公司不再是只管供電，而是管理購(gòu)買和出售電力，參與“電力貨幣”的流通，成為超越普通意義上利用信息技術(shù)進(jìn)行高效供電管理的智能電網(wǎng)的新一代電力供應(yīng)商。

日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)院計(jì)劃第一步是開展以100多戶家庭為對(duì)象的試驗(yàn)，然后進(jìn)一步擴(kuò)大。在擴(kuò)大試驗(yàn)時(shí)，需要采用通過互聯(lián)網(wǎng)提供軟件和信息服務(wù)的云計(jì)算。根據(jù)新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)院的估計(jì)，“電力銀行”推廣至全日本時(shí)，需要占用云計(jì)算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心1000臺(tái)服務(wù)器，形成一個(gè)專用的“電力云”。據(jù)估算，采用云計(jì)算提供的SaaS和PaaS服務(wù)，構(gòu)建“電力銀行”可以比傳統(tǒng)方式節(jié)約90%的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本。采用云計(jì)算平臺(tái)的另一個(gè)好處是，便于擴(kuò)大“電力銀行”的規(guī)模，以應(yīng)對(duì)新的需求。