最全航班搭乘指南

天是靠不住的，航空公司是不能信的，航班是基本都會延誤的。

在民航旅客運輸量一年超過2億人次的今天，忍受航班晚點帶來的痛苦，幾乎已經成為習慣于空中飛行的商務人群的生活中重要的一部分。

當他們衣著光鮮，拉著拉桿箱春風滿面地前往機場，奔赴下一個商務活動時，迎接他們的很可能又是一次令人厭惡的等待。

半小時、一小時、兩小時、四小時，甚至更久，甚至取消。誰知道呢?

每天有這么多人奔波于機場，永遠都不會有人知道一個人搭乘這一班飛機，是為了去做什么事情。有可能是為了趕明早的公司會議，也許是為了今晚的某個演講，也許是為了送孩子去參加一場比賽#8943;#8943;但我們知道，延誤的航班，可能會毀掉他所有的安排，毀掉他所有的準備，甚至，會讓他暴怒、失控，為這個社會又增加一份戾氣。

在永遠都不可避免的延誤面前，你唯一能做的，就是準備好自己能掌控的那部分，避免因延誤造成重大損失;在機場廣播響起的時候，告訴自己可以苦中作樂。

這就是這篇航班搭乘指南想要告訴你的。

有一些飛行經驗是你必須要牢記的，比如，早晨的第一班飛機很少會延誤;

飛機上經常發生的艷遇是電影中才有的，現實生活中，那就跟中獎的機率差不多;

你在機場很難見到的名流明星們，都走了要客通道;

假如你的公司很有錢，游說一下老板，公務機遲早都要買的;

可以殺時間的數碼產品一定要帶齊，充好電，別嫌重別嫌煩，不要到用時方恨少。

13條你一定用得上的飛行經驗

要想找到一個沒因航班延誤而壞了事的“空中飛人”，簡直是萬中無一的艱難任務。我們管不住老天，管不住機場，管不住航空公司，但不代表我們就坐以待斃，以下就是我們根據無數空中達人的血淚史總結出的飛行經驗。我們向你保證:每一條都不保證一定有用，但總有一條會在某時某刻派上用場。

1.原則。不相信機場，不相信航空公司，只信自己。

2.不要相信XX航空公司比XX航空公司更安全這樣的神話，國內航空公司在這一點上沒有本質差別，所以，別讓安全偏好誤了事。

3.最好買航班多的航空公司的票。萬一你坐的航班延誤了，下一個航班你還可以坐上，而且改簽方便。如果你到機場早了，還可以改簽前面的航班，節省時間;如果你前面的航班延誤了，你也可以改簽到前面延誤的航班，提前走。

4.盡量乘坐基地航空公司的航班。解釋一下，基地就相當于一個航空公司的主場，在當地優有擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門，所以會比過路航班擁有更大的優先權，航班準點的保障會高許多。大的航公司空往往在數個城市擁有基地，以國航為例，它的主運營基地就有兩個，分別是北京首都國際機場和成都雙流國際機場。

5.盡量選擇點對點航班。航空公司競爭激烈，要想多掙錢，就得提高飛機的利用潤，所以航空公司都會盡可能讓飛機不停接客，這撥兒客人走了，下撥兒客人接著上，一架飛機往往會從A飛到B再到C再到D再回A之類，所以中途哪段延誤了，一長串都會跟著倒霉。但對一些航線和基地有限的公司來說，往往會選擇A-B-A-C-A的飛行策略，就是先飛一個來回，再飛另一個來回，這種點對點的飛機，往往航班會比較靠譜兒。

6.最早的航班不晚點。對于經常出差的人來說，坐最早的航班是很好的選擇，雖然起床有點辛苦，但至少能避免誤事，尤其是當天有重要的安排時。最早的航班，有個保障，就是航班不大可能晚點，因為第一個航班都晚點的話，航空公司比你還著急，他們一整天的排期和計劃都會被打亂，所以即使晚點，頂多也是流量控制，在飛機里等一下而已，除非真的遇上極端惡劣的天氣。

7.趕飛機其實是趕著辦理登機牌，如果不托運行李，提前在網上辦好登機牌，在非節假日，給安檢和登機留夠20分鐘的時間就足夠了。如果是在機場辦理登機牌，一定要向機場人員問清楚你乘坐的那個航班有沒有延誤，延誤的原因和時間。了解這些情況之后，你好趕緊想辦法，是改簽還是繼續等待。

8.如果是經濟艙坐位，盡量要求坐在前面靠過道的位置，這樣不僅能讓雙腿得到更多空間，而且可以快速下飛機。

9.作為一個空中常客，腦中應該要有一張全國機場分布圖，有些大城市相距并不遙遠，有急事的時候，去不了廣州，你可以去深圳，去不了上海，你可以去杭州或南京，再轉乘大巴或城際快車。此外，還應該牢記每個城市從市區到機場的路線交通常態，可以據此計算你所需要的路上時間。

10.用好你的手機!現在有很多手機軟件，可以幫助旅客提前了解航班及天氣信息，做到心中有數。

11.各類金卡銀卡會員要充分發揮機場高端客戶經理的職能:提醒、各類代辦、VIP通道#8943;#8943;至少出發前幾個小時，提前與自己購票的航空公司聯系，咨詢航班情況。如能確定遇到的航班延誤時間較長，可推遲出發;如果航班取消，則可改簽或退票——留出充裕時間做一套備用方案。

12.要記得，被航班延誤的乘客永遠享有三項權利:知情權、選擇權和索賠權。態度盡量惡劣。雖然我們雜志一直在提倡大家要做謙謙君子，但不表示你不該生氣，太多的事實教育了我們，航空公司向來是欺軟怕硬，并且依靠不對稱的信息來使詐。做個惡人可以使你得到更好的服務，更合理的備選方案，以及后續的補償。

13.第一時間獲取盡可能詳細的信息，及時了解后續進展，以便做出最合理的選擇;既可以選擇換乘同一航空公司的其他航班，也可以選擇換乘其他航空公司的航班，還可以選擇退票，且可以在欲乘航空公司的任何訂票點退票;可以要求航空公司對自己的損失進行賠償，包括住宿、飲食、交通等費用。

FlightTrack被《華爾街日報》評為航班狀態覆蓋最廣的專業軟件，覆蓋全世界范圍內多達5，000個機場，可以管理全球航班的實時信息，包括航班的實時位置，到達、延誤和取消信息，并幫助你預定替代航班。

FlightManager 航班管家

平臺:Android

作為本土軟件，航班管家非常適合常旅客。它能提供單程、往返機票查詢功能，并顯示剩余機票量，可顯示多個主流機票服務商的電話，以及進行航班起降查詢，并支持顯示航班的即時狀態。

航圖網 http://www.airtu.com/

這是專門顯示中國國內航班模擬位置的網站。想知道航班的當前情況，只需輸入航班號就可顯示。在聊天功能里，是否起飛、延誤、機場流量以及氣候等問題都能得到及時回復，你可以清晰地了解航班和起降機場的情況，對可能發生的航班延誤或不正常情況有直觀認知。

機場Kill Time大全

貴賓室

如果不幸滯留機場，那么你不得不馬上面臨一個問題，如何打發這段無聊又漫長的等待時間?要想輕松Kill Time，提前準備一兩張VIP卡是必須的，至少，你可以找個地方舒舒服服地躺下來，而不用坐在硬邦邦的候機區無聊地看著外面起起落落的飛機。

機場里名目繁多的貴賓候機廳大致分為三類。一類是由機場提供給乘坐高等級艙位或專機乘客的貴賓廳，如首都機場貴賓樓;一類是各家航空公司為方便這家公司的常旅客或高等級艙位乘客設立的貴賓廳，如國航設立在首都機場的貴賓大廳;而更多的是其他公司設在機場里的CIP(Company Important Person)廳，作為這些公司對他們高端客戶的獎勵性服務。中國移動和中國聯通就把它們的VIP服務大廳開到了包括支線機場在內的幾乎國內所有機場。總體來說，大部分的貴室室都是普通的ASGNCMFPsTmlt類型，乏善可陳。所謂ASGNCMFPsTmlt類型，就是標準化的設施代號，每家公司或許使用的代號不同，但提供的服務卻大同小異，比如A可能就代表這個貴賓室有空調，S代表提供普通軟飲，M代表室內有實時電子顯示屏顯示航班信息，m代表提供電腦上網，t表示可以淋浴等等。

既然服務大同小異，因此我們不推薦費心盡力去牢記每個公司的貴賓室有何服務，甚至不推薦你去獲取太多的VIP卡。比如現在國內幾乎所有的銀行都在機場有屬于自己的貴賓室，但一來沒有差異化服務，有些還收取昂貴的費用，二來有時在這個機場有，在另外的機場又沒有，即使你身揣卡片，也是英雄無用武之地。因此，我們打算只推薦你使用以下兩家的貴賓室服務。

全球通VIP

首先它覆蓋面廣，幾乎全國所有像樣一點的機場，都有它。而且全球通的貴賓室，一般在機場大廳和候機樓各有，這意味著你到了大廳之后，就可以由工作人員為你包辦登機一條龍服務，自己可以舒舒服服地坐著看看書報，喝喝茶。其二是實惠，全球通金卡及以上級別的VIP，無論到哪個機場，都可享受相同的服務，收取的也只是手機的話費積分而已。

你可以登錄網站咨詢

金卡辦理:http://10086.cn/

Priority Pass

Priority Pass是全球最大的獨立機場貴賓室項目，持它卡經常出行的乘客不管選的是什么艙位，也不管所選的航空公司是哪定，都可以進入其機場貴賓室。國內十幾個大城市的主要機場均有Priority Pass的貴賓室。它的另一個好處是分布廣泛，在全球100多個國家有超過600間貴賓室，出國時也用得上;而且加入會籍非常簡單，直接在網上申請就可以了，最便宜的標準會籍只需99美元，每消費一次扣除27美元。

你可以登錄網站辦理

http://www.prioritypass.com.cn/CN/index.cfm

機場Wi-Fi

首都機場

首都機場的Airpot Wifi無線網絡已經投入使用，你只需要憑個人身份證件，就可以享受到5個小時的免費上網時間。機場上有30臺自助終端機，你只需按以下方法操作，就可以輕松上網。小編驗證之后，發現唯一的毛病是終端的打印機經常出問題，無法把應該打印在紙片上的賬號和密碼打出來，只有靠自己用筆記下賬號和密碼。

1.在身份認證自助終端機掃描身份證或護照領取上網賬號和密碼。

2.用自帶筆記本電腦搜索并連接“AIRPORT WIFI”無線網絡。

3.系統將自動定位到“首都機場無線上網門戶”頁面。

4.在頁面左上角輸入領取的免費用戶名、密碼和驗證碼。

5.系統提示登錄成功，打開瀏覽器即可免費上網。

浦東機場虹橋機場

托世博會的福，浦東機場1、2號航站樓及虹橋機場2號航站樓旅客出發公共區域無線網絡全覆蓋，可以免費無線上網，而且網速非常流暢。另外浦東機場世博會期間還在1、2號航站樓分別提供了4個有線上網點，虹橋機場2號航站樓在出發候機廳兩側走廊設有12個配有電腦和站立式上網立柱臺的有線上網休閑區，只是不知道世博會結束后還會不會繼續下去。

白云機場

無線網絡也覆蓋了白云機場，不過不是免費的，需要支付無線通信費。在機場服務這方面，白云機場向來都比較落后。

所謂

ASGNCMFPsTmlt類型，就是標準化的設施代號，每家公司使用的代號或許不同，但提供的服務卻大同小異

機場真人搭訕實驗

地點:機場書店

開場:裝文藝

驗證:失敗

在機場書店，我準備了一臺單反，悄悄地給我看中的美女拍照。如果被她發現，問我干嗎，我就說:“職業習慣，街拍慣了，最近正好拍一組在書店里看書的片子。你看看?！苯又严鄼C中的照片給她看，她要表現得還好，湊過來瞧，我就趁機說:“要不你給我留個聯系方式，回頭我傳給你?！钡玫降幕卮鹗?“我沒興趣，幫我刪了吧。謝謝!”

機場書店絕對是個安靜的場所，真的不適合搭訕，反正我沒有成功。哪怕你可以衣冠楚楚地站在那里，比如在美術書架前，假裝看高深的文藝理論批評，或者到音樂區挑拉赫瑪尼諾夫的第二小提琴協奏曲等等，書店有這么多文藝書嗎?

為了完成這篇專題，我們專程派出編輯乘坐京滬快線，在兩天內實際考察了遭遇航班延誤或取消時可能找到的殺時間方法，以下就是我們考察得到的機場艷遇。實際結果證明這并不只是傳說，關鍵是你得夠勇敢。以下文字我們將采用第一人稱視角，以直抒行動者現場心理。

地點:安檢通道

開場:能幫幫忙么?

驗證:得手

正是我喜歡的類型，我在排隊等候的時候就已經注意到她了。在排隊的短短幾分鐘里，我想了好幾個開場白，但都沒有什么創意，被我自己否定了。臨到我的時候，我把包里的相機、錄音筆都拿了出來。她笑了下，說，先生，這些不需要都拿出來的，可以放回包里。我一邊慢悠悠地往回放，一邊說:“每次都要帶這么多東西，真麻煩!”她看到了我的錄音筆，問道:“你是記者?”我說:“是啊。我正打算做一期關于機場服務的報道，你有時間幫幫忙么?”結局，結局就是她點了點頭。

嚴格說來，飛機上不是一個搭訕的好場合——美女出現在你左右座位上的幾率實在是太低了。你能想象，你伸長脖子四處搜尋，然后隔著一排座位向美女打招呼嗎?如果你想搭訕空姐，那么就祝你好運了，至少我沒成功過?？战愠鲇诼殬I習慣，在微笑背后總是一副拒人千里之外的樣子。但如果你總是坐頭等艙，那么也許你的成功率會比我高一點。

但是在機場的安檢通道，我卻有過一次成功的搭訕經驗。

地點:候機大廳

開場:不要多說話，讓細節自己說話

驗證:沒人搭理

在搭訕之前，我讓自己的手表(雖然是海鷗，放心，不湊近看絕對看不出來)在腕口處若隱若現，而且把汽車鑰匙(從朋友那兒借來的，反正他有備用的)有意無意套在手指上甩來甩去，裝做很無聊。不過記住千萬不要把衣服的標簽露出來，那不是身價，那是跌價。另外，眼神也不能太著急，而要裝得若有所思的樣子，一個成熟男人的搭訕，對女人更有殺傷力#8943;#8943;接下來，兄弟，反正我沒戲。

在機場，候機大廳也許是搭訕發生頻率最高的地方，在這里，單身男人和單身女人，都渴望在平淡的等待中多一點驚喜。有人覺得，在候機大廳搭訕最重要的是開場白，但是我告訴你，這些都是小兒科。不管是你裝做在美女面前丟東西，還是借著問時間接近，抑或是直接借用對方手機輸入自己的電話號碼，這些統統沒用。最關鍵的，是你打造的氣場，那些細節，如果能夠第一時間Hit到對方，那么恭喜你，再陳詞濫調的開場白都不會給你帶來任何影響——這是女人告訴我的。

地點:吸煙室

開場:幫點煙

驗證:得手

上海機場的吸煙室極度惡劣，人潮洶涌，到吸煙室點一支煙絕對是個體力活兒。你還得有耐心，點煙器就那么幾個，人還巨多，稍微想紳士一點，你就輪不上。我本來沒想再繼續這場驗證的，不過等著的時候，恰好進來一個姑娘，身材很好，站我后面呢，這下我顧不得了，搶到一個剛彈出的點煙器，先把自己的點好了，再裝做很隨意地對她揚了揚，煙民都懂的。她也沒客氣，湊過來一塊兒點上了。

吸煙室也是一個很容易發生故事的地方，彭浩翔的《志明與春嬌》的靈感就來自于男女吸煙時碰擦出的火花。吸煙的女人數量不多，但是通常都會很有味道。在機場吸煙室打發時間的時候，正是一個交流的好時機。吸煙的女人或多或少都會害怕孤單，但又害怕受傷，所以會故作一種高傲的姿態。假如你能敲開她們的心門，她們會比一般人更坦誠、更容易接近。

在吸煙室這種較為混雜的環境中，你如果想搭訕成功，就要表現出對她100%的關注，讓她知道此時此刻，你的眼中只有她。

公務機時代正在到來

你有沒有想過像趙本山一樣“飛”——花2億元買下一架龐巴迪挑戰者850公務機，從此便再不會為機票、延誤和行程泄露而煩惱，而且足夠拉風，有機會還可以請球星之類的朋友上飛機去坐坐。如果不想買，那么也可以租上那么一架，服務依然是不打折扣的。

經過十多年的發展，在最近幾年，中國內地的公務航空市場似乎一下子繁榮了起來?！按蟾攀菑?008年開始，市場好了起來，財富人群在增多，商務活動頻繁，公務機本身的運行也比以前方便快捷了很多?！眮嗭w太平洋有限公司董事總經理伍振東告訴BIZMODE。作為一家提供公務機、直升機和私人小型飛機銷售和售后服務支持的國際性通用航空服務公司，亞飛太平洋是目前國內擁有量很大的豪客比奇公務機在中國的銷售代理。

明星大腕兒、商界巨子意識到公務機帶來的諸多好處?；蛟S你還記得長沙遠大空調的張躍和杭州道遠集團的裘德道買飛機時鋪天蓋地的報道，而現在，公司企業擁有公務機的例子已屢見不鮮，三一重工、美的集團#8943;#8943;擁有公務機的公司名單在不斷加長。

讓我們再來看一組數字，金鹿公務航空有限公司(簡稱金鹿公務航空)是目前國內最大的專業公務機公司，自2005年以來，收入增長率一直維持高速增長，2010年上半年更是比2009年同期增長了60%以上。截至2010年9月，金鹿公務航空自有21架豪華公務機，并托管6架不同型號公務機。而引進的機型也是越來越高級，包括波音BBJ和空客A319這樣的可以執行遠程航行的大型公務機，不久，還將引進國內首架頂級的空客ACJ型專業公務機——和傳統的公務機相比，ACJ將擁有更寬敞的空間和更好的舒適度?！邦A計2010年底，機隊規模將突破40架?！痹诮邮蹷IZMODE采訪時，金鹿公務航空信心滿滿。

根據資料顯示，雖然目前國內投入商務航行的公務機還只有區區幾十架的規模，但增長幅度卻非?？?，而最近熱議的開放低空領域，對包括公務機在內的整個航空業都是一個利好消息。甚至有人很樂觀地估計，到2020年，中國將有1000到2000架公務飛機。

什么是公務機?

公務機有著嚴格的定義，要滿足兩個條件:一是具備雙發以上渦輪發動機，9噸以下，乘坐4至30人;二是要由專業飛行員駕駛。普通民航班機和公務機的區別就像公交車和私家車的區別。

無論從哪個角度看，公務機都是與“高端”、“奢華”這樣的詞聯系在一起的。以趙本山購買的龐巴迪挑戰者850為例，機上有十多個座位，酒吧、健身房一應俱全，能上網、發傳真、打衛星電話、看DVD，還能開小會，航程長達5000多公里。

“360度旋轉座椅，把手都是鍍金的，機上鋪的一塊地毯就價值1萬美元#8943;#8943;公務機的奢華可以做到很極致的地步。”曾長期在公務機領域從業的李勇告訴BIZMODE。國內目前投入商務使用的公務機型主要為灣流和豪客比奇公司的公務機，并且以中短程機型為主，包括豪客800XP系列(含750、850、900XP)、豪客4000、灣流G200等。“這主要是由國內目前的公務機飛機線路決定的，現在主要還是飛國內航線和東南亞、日韓等地區，這樣的中短程公務機已經完全足夠了?！崩钣抡f。國內絕大部分一線機場都能起降公務機，但北京、上海仍然是國內公務機扎堆兒集散地。

頭等艙or公務機?

公務機究竟能給我們帶來些什么呢?

前面已經說過，普通民航班機和公務機的區別就像公交車和私家車的區別。那么在頭等艙和公務機面前，又當如何取舍?

你將付出什么——

毫無疑問，更多的金錢。

“舉個例子吧，北京到新加坡，單程過去租用8位乘客的公務機花費至少在25萬元人民幣，平均一個人要3萬多元。而北京到新加坡的頭等艙也就1萬元的樣子。此外公務機除了租賃的成本，還有附加的成本，比如燃油附加費——起步就在七八百元，還有在機場?？康馁M用。如果有特殊要求的話費用還要增加，比如安保、地面交通、特別飲食配備等?！崩钣陆o我們算了這樣一筆賬，據他的經驗，附加的費用幾乎要占到總費用的10%甚至更高。

你將得到什么——

自由:你的行程安排將更加靈活自由，完全避免了趕航班的匆忙和機場降落限制，可以節省大量候機、轉機的時間。在公務機市場已經相當繁榮的美國，申請公務機的航路提前2個小時甚至半個小時就可以，在國內也只需提前三四天申請?！巴睃c”和“延誤”將不再出現在你的字典里——正常來說，公務機屬于特殊航班，一般情況下都不會出現延誤。

舒適:任何一款公務機都要比民航的頭等艙舒適很多，高端的公務機上一般都會配備全套的無線網絡、衛星電話、打印機和傳真機等辦公設備，你可以在一個完全私密的情況下辦公會晤。當然廚房、衛生間、酒柜、臥房和浴室也可裝配，你甚至可以好好洗個澡然后再去美美睡一覺。

私密:乘坐公務機飛行就如同乘坐高級私家車，可以避免乘坐大航班時與陌生人同機的尷尬和各種顧忌，并獲得專業化、專屬化的機上服務，可以完全放松并不受干擾地享受整個旅程。“在前往一些國際上的熱點地區時，公務機公司甚至還會為在地面接送客戶時配備防彈SUV。”李勇告訴BIZMODE，“無微不至的服務也是公務機的一大優勢?！?/p>

雖然目前國內的公務機運行仍然在和普通航班使用相同的民航機場，但隨著供公務機專用的FBO(Fixed Base Operator)機場逐步建立，這一情況將極大改觀。FBO由公務機專用候機樓、機庫和停機坪組成，把公務機的空中和地面服務結合起來。由于其專業性，公務機的用戶將和乘坐普通航班的旅客徹底隔開，私密性將得到最好的保證，只要你自己不泄露行蹤，那么你的行程就將是完全保密的。同時公務機的運營維修也更為方便。因此FBO的建立被看做公務機飛行市場走向成熟的標志。

各大城市的FBO都在興建與規劃中，而在公務機使用最頻繁的京、滬、穗地區，FBO將第一批建設起來。

“涉及到公務機其實一般都不怎么談價格的。” 伍振東做了一個簡單的總結，“公務機是高效能的交通工具，對于公務機用戶來說，他們更為看重的是旅途的安全、舒適、私密、快捷和周到的服務，很多東西是不能簡單用金錢來衡量的。人生最貴的是時間，接下來就是安全和愉快的心情了。”

租賃還是購買?

公務機價格不菲，購買飛機絕對是大手筆(一般花費在1億~2億人民幣)，其實稍稍深入了解一下便可得知，媒體上炒得沸沸揚揚的某某富豪購買飛機的新聞，其實往往也是用所屬公司的名義購買的。

如果不是使用特別頻繁或是有什么特殊用途，國內大部分的公務機用戶都會選擇租賃公務機公司的飛機進行飛行。

即使是買了公務機的公司，平時自己不使用時也是交給托管公司代為租賃，比如本山傳媒的龐巴迪挑戰者850，交由中一太客商務航空托管運營，除開自己的使用需要，還可外包出租“以機養機”，購買公務機的公司也大多買的是豪客系列和灣流G200這樣的經濟型公務機。

“大概是從2008年開始，市場好了起來，財富人群在增多，商務活動頻繁，公務機本身的運行也比以前方便快捷了很多?！?/p>

怎樣擁有一架公務機?

如果打定了要買下一架公務機的主意，那么你首先要考慮的不是預算，而是用途。經常去哪些地方?是短途還是遠程?和游艇的純玩樂相比，購買公務機第一要考慮的則是購買后的實際使用情況。

BIZMODE簡要地將購機流程分為了四部分。

一、選型及購機

在明確買飛機的目的以及自己的飛行需求后，再根據自己的預算選定機型，龐巴迪、豪客比奇、灣流公司的公務機都有非常好的口碑。選定機型后，和廠商進行聯系簽訂購機合同，并可根據自己的需要進行選裝——如酒柜、娛樂系統等，確定好價格、備用航材和交機日期。

二、飛機引進準備

這包括一系列的文件準備及引進手續辦理工作，例如向民航局申請批文、向民航局申請辦理飛機三證、手冊資料的翻譯、飛行與維修人員的培訓、對飛機制造過程的監督等等。同時，根據規定你還需要為飛機找到一家托管公司——比如亞聯公務機或金鹿公務機公司，由專業的航空公司受私人飛機所有者委托為其管理飛機，解決維護與運行難題，到時侯，你只需提前通知，然后由受托的公司為你進行飛行服務。

三、交付飛機

在飛機交付期間，完成飛機的交接，民航局檢查員為飛機簽署頒發三證(國籍證、適航證、電臺執照)，飛機調機回國。

四、飛機投入運行

飛機調機回國后，完成入關手續、運行合格審定等工作后，可以開始投入運行。

不容忽視的直升機公務機

除開固定翼公務機外，直升機公務機也是不可忽視的一塊兒，當年遠大集團購買飛機時，其中一架就是美國“貝爾206”直升機。

“公務型直升機的舒適性一點都不輸于固定翼公務機”。代理西科斯基、麥道公司直升機的亞飛太平洋有限公司董事總經理伍振東說。據他介紹，國內用戶主要使用的西科斯基S76直升機，價格根據裝備水準在1200~1300萬美元左右。而更大型的S92直升機公務機更為寬敞和豪華，可以安排9個VVIP座位，價格當然不菲，基本型就在2300萬美元左右，加上豪華的內部VVIP裝飾，價格在2600~3000萬美元，航程遠達1000公里?！爸鄙龣C起降更為方便，像S76航程在700公里左右，主要用于短途。直升機公務機的用途很廣，在企業密集的長三角、珠三角地區，如果需要經常到周邊出行，乘坐直升機出行是更為快捷方便的方式。”