中國拐點:汽車大國浮華背后

哥本哈根氣候峰會將本應達成的有約束力的減排協議再度推遲，但這次被稱為自第二次世界大戰以來最重要的國際會議給世界各國、相關產業帶來的影響絕不可小覷，擁有百年歷史的汽車產業更是當仁不讓地成為各國政府“嚴重關切”的領域之一。

據統計，全球交通運輸設備的石油需求占總需求量約60%，在中國，這一數字約為35%。2009年國際能源署(IEA)出版的《運輸、能源與二氧化碳:邁向可持續發展》報告稱，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。

在能源危機和環保問題兩大全球性背景下，新能源汽車是世界各國實施節能減排戰略的重要突破口，也是國內外車企業謀求戰略轉型、提高市場競爭力、履行企業社會責任的重要舉措。

欣喜與隱憂

據中國汽車工業協會今年初公布的統計數據，2009年我國累計生產汽車1379.10萬輛，同比增長48.3%;銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%，相較2002年汽車銷售同比增長37%的歷史記錄高近10個百分點。憑借這一“輝煌”數據，我國超越美日，躍居世界汽車產銷第一大國。

欣喜之余亦有憂——“世界第一”光環背后的最大問題是什么?聽聽北京的聲音。

9月3日，北京市環保局副局長杜少中在出席2010中國汽車產業發展高峰論壇時指出，截止到當日，北京市機動車保有量已突破450萬輛大關。

杜少中以北京市為例說明了機動車污染的嚴重性。北京機動車每年消耗燃油470萬噸，排放二氧化碳1300多萬噸。氮氧化物和碳氫化合物是主要溫室氣體。據專家測算，這兩項溫室氣體的污染物濃度分擔率分別為64%、51%，排放量分擔率分別為51%、49%。

此外，北京的機動車排放氮氧化物占50%左右，機動車污染是北京主要污染源之一，空氣質量要持續改善，機動車污染防治首當其沖，十二五期間減排任務加重，機動車污染防治又是重中之重，國家下達的指標有一半要從機動車減排上完成。要完成這一任務，只能在確定污染物減排總量的基礎上，以低污染車替代高污染車。北京機動車保有量迅速增加，如果不通過減排的方法為新增機動車騰出更多的環境空間，機動車的發展是難以想象的。除了對環境的污染，機動車排放對人的影響也是直接的，而且污染物構成復雜，有100多種致癌物質，對人的健康影響非常大。

杜少中給與會者展示了他從北京帶來的兩個“黑瓶子”。這兩個瓶子曾被杜少中在多個場合“示眾”。記者雖沒有跟“黑瓶子”近距離接觸，但遠觀就足已觸目驚心。

“這兩個黑瓶子是一臺國II標準的6升柴油發動機一小時達標排放情況下排放的污染物?！倍派僦薪榻B說，“看了這兩個瓶子就能理解為什么要減排，為什么要淘汰黃標車，為什么要把高污染車輛從在用車行列中清除，為什么要用低污染車替代高污染車。”

北京的問題其實只是個縮影，放到我國全局來看，實乃冰山一角。汽車一直以來就被視為“能源猛獸”。伴隨世界汽車第一產銷大國而來的，是更加嚴峻的環保和節能減排問題。這勢必會對我國汽車產業的未來發展方向產生深遠的影響。

行業拐點

工信部產業政策司副司長盧希在出席2010中國汽車產業發展國際論壇時表示，雖然我國已經成為世界汽車產銷第一大國，但是離汽車強國還有很大差距。

“大而不強”——這已然成為我們在表述我國很多行業時，最為慣用的一個詞語，汽車行業亦然。

在這種背景下召開的“汽車行業達沃斯”——2010中國汽車發展國際論壇，幾乎所有的演講領導和嘉賓都用很大篇幅講述了新能源汽車，科技部部長萬鋼更是將新能源汽車作為了他報告的主旨。

業內專家表示，我國汽車行業正在面臨一個拐點，即將進入一個全新的發展軌道，大力發展新能源汽車，放棄對傳統汽車追趕世界的執著與夢想，政府從技術標準、技術研發、產業扶植、購買補貼、稅收減免、政府優先采購等各個方面加以扶持，新能源汽車產業應該可以迅速具備相當的競爭力，我國汽車產才有可能步入世界先進水平的行列，甚至有可能趕上歐、美、日、德等汽車強國，實現“彎道超車”。

汽車工業百年來最重要的一次動力技術的“被動變革”，為我國汽車行業追趕世界提供了千載難逢的歷史性機遇，更是一次前所未有的挑戰。