安飛士 汽車租賃在中國

一周前，在南京的一次高層論壇上，安飛士旗下安吉汽車租賃公司的副總經理彭仕邦聽到了一個好消息，隨著城際高鐵的發展，南京到北京只需3個鐘頭，此前，南京與上海之間的高鐵已經實現了1小時13分鐘的運營速度。這對彭仕邦和他所在的安吉汽車租賃來說，是一個好消息。

當然，也有人不解地問他，高鐵把城市打造成了1小時生活圈，汽車租賃在中國還有市場嗎?但在彭看來，這反而是安飛士進入中國市場進行本土化改造的一個契機，它將解決乘客下高鐵后的出行問題。在實現城際交通的高速運行之后，再縮短城市內點對點的出行時間，將成為汽車租賃行業的下一個細分市場。

幾年前還有人將汽車租賃行業歸為出租車企業，這種觀念現在可要發生變化了。在經歷了十幾年的市場蟄伏期之后，不僅是安飛士，更多的汽車租賃企業看到了市場的需求所在。在與奧運、世博兩大國際盛會合作之后，作為國際品牌的安飛士感覺到中國市場的重要性。

“我們在韓國有4萬輛車，相比之下，中國的市場容量比我們想的得更大。”

高鐵之外的無縫時代

1946年，一名飛機駕駛員腦子里冒出了一個想法，為什么沒有汽車租賃公司在機場接送乘客。安飛士由此誕生。在進入中國市場前，安飛士在海外已有數十年的運營經驗。而中國的汽車租賃行業從1990年代才起步，按照一些業內人士的說法，這個市場仍舊不溫不火，各色汽車租賃企業散布在全國各地分食著這塊市場。

4年的本土接觸，除了讓安飛士摸清中國市場的行情，也使其對中國充滿信心。不過，當這家在全球擁有廣泛知名度的跨國企業剛落地中國本土的時候，確實曾有人對其能否適應本土環境提出了質疑。

首先面對的就是中國人的消費習慣。在傳統觀念中，租借總不如用自己的東西更令人稱心。大家都買車了，誰還愿租車?

“這其實是一個對汽車租賃業有幫助的想法。越多人買車，意味著越多人擁有駕照，更潛在的意思是，越多人喜歡自由的感覺。”在彭仕邦看來，正是那些擁有自己車輛的人，才更能體會到開車的便利，選擇汽車租賃的可能性也會更高。2002年剛進入中國市場時，安飛士的主要業務以長租為主，而隨著私人車輛和駕照的普及，汽車租賃漸漸向普通人的生活靠攏。

目前，公司白領和企業員工在安飛士的消費人群里仍占主要位置。“這類人更愿意嘗試新鮮事物，他們也在一定程度上影響著周邊的人對日常生活出行方案的采納。商務用途和出差需求的汽車租賃合作，也漸漸影響到假期的私人需求。”

安飛士的早期創辦者也許并沒有想到，安飛士與當下中國的本土結合除了依靠傳統航空線路之外，還搭上了與中國城市化進程并行的城際交通網絡的順風車。以珠三角地區為例，2015年，以廣州為中心的城際軌道快線，將連接珠三角9個城市，任何兩個地級以上城市之間的交通往來，都將在一個小時以內，真正形成了城際軌道“1小時生活圈”。

城市交通網絡的發達是否會給汽車租賃行業帶來壓力，是大多數人的疑問。彭仕邦認為，汽車租賃將為人們出行提供配套服務。“今天乘高鐵從城市A到城市B，只是把人們原本四五個小時的車程變成一個小時，但并不表示到了另外一個城市就不需要解決交通問題。”彭仕邦說。在歐洲，很多汽車租賃網點緊密圍繞著歐洲之行的每個站點安排，國家A到B，機場到市區，沒有任何縫隙。

彭仕邦本人以及整個安飛士對于高鐵時代下的市場培育，始終抱著樂觀態度。他們努力將已落地的網點連接成網絡，由省會城市向周邊城市輻射，盡可能將網點從一線城市到二三線城市全面布局，在3到5年內成長到200個網點。

有種說法是，到2015年，中國汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。汽車租賃作為資金密集型行業，前期投入和網點開發都需要很長時間，8年的探索讓安飛士在中國漸漸找到感覺，而他們與上汽銷售公司的合作年限是25年。“長期耕耘。”彭仕邦說。

穿西裝的本土化探索

安飛士落戶中國內地之初，已感到競爭對手的熱情。在內地，有資質和沒資質的汽車租賃企業數量之多超出想象。僅在上海，擁有50輛汽車以上的汽車租賃公司就將近3000家，這還不包括沒有申請執照的各種私人租車行。

安飛士要解決的，是該以怎樣的姿態面對中國的市場。

他們還是保持了多年的企業原則，在運營模式上仍然嚴格按照既定的規范性操作，這種嚴謹的態度，相較于業內一些不規范的競爭對手來說，更像是穿西裝的遇上了穿拖鞋的。安飛士在重慶的網點花了將近兩年時間才拿到資質和執照開始正式營業。而對于一些駕輕就熟的同行來說，不僅“先掛招牌，其他事情再說”，有時甚至出現有店無車的狀況。

“國內的消費者并沒有經歷過跌跌撞撞的情況，沒有資質和合法運行狀態，風險在消費者，出了事故沒有保險理賠，沒有保養機制在配套，有風險你要承擔，甚至可能要用爭吵的方式去解決”。

這種堅持并不是沒有道理。在為北京奧運提供汽車租賃服務期間，安飛士的內部操作守則被汽車租賃協會當作行業標準推行，“市場本身就需要標準化的規范體系”。

而在安飛士和中國市場之間存在的一個本土化課題是，中國消費者是否適應這樣的國際品牌，以及這樣一套嚴謹的服務體系。

在彭仕邦看來，可能在一部分中國消費者心里，國際品牌一定就是昂貴的，但就像人們覺得ZARA和HM(西班牙和瑞典的時裝品牌)有性價比一樣，將產品服務細分看，安飛士的性價比也具有競爭力。

在價格上，安飛士依然堅持標準化。例如，有沒有把車子回到4S店通過正規的模式進行汽車保養，相關保險機制是否到位，有沒有完整的管理機制加以配套，車輛管理和費用管理如何。

“將費用攤開到各個項目以后，整體成本會大幅下降。這就好像預訂一個酒店，消費者肯定想知道這個價錢含不含早餐，稅金加進去沒有，寬帶附送嗎，而我們給你的是一個透明的報價。”

這種單方面的誠意可能遭遇的另一個問題是，目前的中國市場并未建立一套完善的個人信用評價體系，這無疑增加了各類汽車租賃企業的風險成本。大多數汽車租賃企業，都曾遭遇過各種來自消費者的騙租行為。

在細分市場之后，安飛士對目標消費群實行了自己的管理辦法:會員制度、租車手續以及資質認證。這些會在多大程度上帶給消費者和企業雙方安全感不得而知，但這種策略的確讓安飛士在中國市場更懂得消費者的需要所在。

面向普通消費族群，差旅和旅行又是安飛士近幾年努力拓展的業務領域。他們在嘗試向中國目前新生的目標消費群闡釋某種理念，汽車租賃不僅僅是提供一輛車，更重在提供一種出行方案，解決當下消費者個人化的出行需要。