董家口港區(qū):助推青島成為世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心

　　青島市董家口港區(qū)位于青島市南翼的膠南市轄區(qū)瑯琊臺(tái)灣，靠近青島市與目照市分界線，行政區(qū)劃于泊里鎮(zhèn)。董家口港區(qū)近海自然水深平均－15米，距岸1000米水深可達(dá)－20米，是不可多得的天然優(yōu)良深水港，港區(qū)規(guī)劃面積70平方公里、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃面積65平方公里，碼頭岸線長(zhǎng)約35.7公里，泊位數(shù)112個(gè)，建成后總吞吐能力將達(dá)到3.7億噸。董家口港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)意味著青島港口將擁有1.18億噸礦石通過(guò)能力、全球領(lǐng)先的4000萬(wàn)集裝箱吞吐能力、全國(guó)第一的原油吞吐能力，承擔(dān)起國(guó)內(nèi)大宗貨品集散中心和重要的能源儲(chǔ)運(yùn)中心的使命，增強(qiáng)對(duì)山東乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，成為建設(shè)世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心的重要支柱。
　　
　　中國(guó)北方建世界級(jí)港口的最佳地
　　
　　筆者根據(jù)地球物理學(xué)原理，發(fā)現(xiàn)在中國(guó)只有兩個(gè)最適合建設(shè)世界級(jí)大港口的區(qū)域，一個(gè)是香港到汕頭沿海一線，另一個(gè)就是山東半島南岸以青島為主的沿海一線。以青島為主的沿海一線是中國(guó)北方最適合建設(shè)世界級(jí)大港口的地方。
　　這里擁有的腹地是北方港口最大的。青島港口的腹地可以輻射沿黃河流域和長(zhǎng)江流域。而天津港口的腹地只有沿黃河流域和東北地區(qū)，大連港口的用地主要是東北地區(qū)。顯然，青島港口的腹地是中國(guó)北方最大的。
　　青島港口的外運(yùn)距離是中國(guó)北方最短的，從地理上看，中國(guó)的北方港口海外運(yùn)輸主要向南面走。其中，青島港口海外運(yùn)輸路線是最短的，大連港口海外運(yùn)輸還要向北多走幾百海里，天津港口海外運(yùn)輸要進(jìn)入渤海灣多走數(shù)百海里。
　　這里的冬天沒(méi)有冰凍的因素而停運(yùn)，每年遇到持續(xù)寒冷的冬天，秦皇島、唐山、天津等港口港航道冰封導(dǎo)致船舶無(wú)法進(jìn)出港，營(yíng)口鲅魚(yú)圈漁港以及錦州中心漁港海上已經(jīng)是“千里冰封”。而青島港口基本不會(huì)冰凍，仍然可以正常航運(yùn)，是中國(guó)北方最好的港口。
　　青島港口是中國(guó)北方永不淤積的港口，根據(jù)地球自轉(zhuǎn)原理及所形成的科呈奧利力作用的結(jié)果，中國(guó)陸地沿海的山東半島南岸和香港至汕頭一帶的外海是永不淤積的區(qū)域，是中國(guó)兩個(gè)最適合建設(shè)世界港口的區(qū)域。而其他區(qū)域的港口都會(huì)有不同程度的淤積。
　　
　　助推世界級(jí)大港的打造
　　
　　2009年青島市主要依賴膠州灣地區(qū)的港口貨物吞量達(dá)到3.17億噸，位居世界第8位，同年，世界第一大港的上海港口貨物吞量為5.92億噸。如果董家口未來(lái)建成3至5億噸國(guó)際大港，則整個(gè)青島市港口貨物吞量就可能達(dá)到6至8億噸，超過(guò)2009年世界第一大港上海港。即使考慮上海和其他港口也提高吞量能力，至少青島港口貨物吞總量也會(huì)進(jìn)入世界前三位。因此，董家口港口建設(shè)必將為青島港口進(jìn)入世界前列奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然，推動(dòng)青島港口成為世界級(jí)大港口還必須多管齊下。
　　青島要積極整合港口資源，完善港口功能，加快建設(shè)以膠州灣港口綜合運(yùn)輸樞紐為核心，董家口港區(qū)和鰲山灣港區(qū)為兩翼，地方小型港站、綜合旅游港點(diǎn)為補(bǔ)充，與臨近區(qū)域港口合理分工、協(xié)作發(fā)展的區(qū)域航運(yùn)樞紐港，打造世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心。
　　為此，青島要繼續(xù)積極推進(jìn)青島港前灣、國(guó)際集裝箱碼頭建設(shè)，全力打造世界級(jí)集裝箱順岸碼頭港區(qū)。加快董家口港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，將董家口港區(qū)逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)大宗貨品重要集散中心和能源運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地，同時(shí)加快鰲山灣港區(qū)規(guī)劃建設(shè)。
　　
　　共建世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心體系
　　
　　青島要建成世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心還需要從海陸空港進(jìn)行全方位的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和改造，形成綜合性國(guó)際化空港，建設(shè)國(guó)內(nèi)門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。盡快完成機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編工作，爭(zhēng)取把青島機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建列入國(guó)家“十二五”民用航空發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)空港綜合物流園區(qū)，吸引國(guó)內(nèi)外大型物流公司投資建設(shè)貨物運(yùn)輸、保稅物流、貿(mào)易加工等空運(yùn)服務(wù)設(shè)施。發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增加青島至日本、韓國(guó)的航線，發(fā)展青島中轉(zhuǎn)至歐美的聯(lián)程航線，利用直航中國(guó)臺(tái)灣的條件，提高空港貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量。引進(jìn)航空貨運(yùn)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，力爭(zhēng)更多國(guó)際知名航空物流公司落戶青島。著力培育空運(yùn)貨源基地，延伸空港物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升青島航空樞紐貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　推進(jìn)港口航運(yùn)信息港建設(shè)，完善港口航運(yùn)數(shù)字信息系統(tǒng)，搭建港口航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)和電子政務(wù)、公共服務(wù)平臺(tái)，建立港口航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)“數(shù)字港口”，將青島打造成為航運(yùn)信息中心城市。整合全市航運(yùn)信息資源，建立完善港口航運(yùn)資源、港口航運(yùn)生態(tài)、港口航運(yùn)管理等方面的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為世界級(jí)航運(yùn)與貿(mào)易中心提供信息服務(wù)。
　　加快建設(shè)航運(yùn)物流服務(wù)體系，依托海港、空港、陸路三大物流系統(tǒng)，整合海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口、機(jī)場(chǎng)等口岸物流資源，完善口岸通關(guān)便利措施，提高物流效率。加大國(guó)際航運(yùn)服務(wù)區(qū)建設(shè)力度，建設(shè)山東(青島)航運(yùn)交易中心，積極扶持發(fā)展船舶金融、船舶保險(xiǎn)、海事仲裁、海損理算、公證公估等航運(yùn)服務(wù)業(yè)，培育現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，營(yíng)造現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)服務(wù)環(huán)境。構(gòu)建海港、空港和公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，培育現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系；推進(jìn)膠州灣陸路物流系統(tǒng)建設(shè)，以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為主線，申請(qǐng)建設(shè)陸路集裝箱運(yùn)輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運(yùn)樞紐站；加快建設(shè)膠州鐵路集裝箱中心站，推動(dòng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”快速發(fā)展；暢通內(nèi)地與口岸間的貨運(yùn)通道，拓展沿黃河流域、中西部地區(qū)貨源腹地。
　　加強(qiáng)鐵路、公路、空港、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建陸海相連、空地一體的立體交通網(wǎng)