把控未來

　　在當前全球新能源汽車發展的熱潮中，我們得到比較多的信息來自日本和美國，而精于傳統汽車工業的德國在電動汽車技術與產業化上到底怎么樣了?這是很多人想知道的。
　　我非常榮幸以汽車與運動雜志社專家身份，應奧迪公司邀請，4月5日隨同國內數十家媒體代表赴德國英戈爾斯塔特奧迪總部所在地，參加專門為中國媒體準備的新能源汽車科技日活動。我們花了一天時間參觀了奧迪汽車博物館和汽車生產工廠。然后被安排一個整天聽取奧迪開發部門的工程師們關于電驅動汽車技術的介紹，又安排一個整天試駕了混合動力版Q5、帶增程器的A1電動轎車、A3純電動轎車和燃料電池版Q5。對奧迪公司在新能源汽車研發上的策略和近兩年多的進展有了初步的了解，在這里與大家分享。
　　
　　電驅動已經成為發展趨勢
　　
　　當來到試車場，看到眼前混合動力、插電式混合動力、純電動、帶增程器的混合動力以及燃料電池動力汽車時不得不對奧迪刮目相看。原來奧迪在兩年前便投入了很大財力物力開展電驅動的研發和生產準備。看來奧迪公司早已高度重視電驅動汽車的發展，把動力傳動系統電氣化作為今后的主要發展策略。
　　
　　分4步邁向電驅動未來
　　
　　奧迪從當前市場需求出發邁上了電驅動的征途。這第一步就是在多數車型上配置自動起／停系統和能量回收系統，推廣微／輕混合技術。第二步是實現強混合，如此次試駕的混合動力四驅Q5，在小于60km／h的速度行駛時可以純電動驅動3km，而且它的百公里綜合油耗少于7.0L。利用了電機大扭矩特性，進一步提升了動力性能，使汽車從靜止加速至100km／h僅需7.1s。第三步，在小型車上開發增程式電動汽車，如Ale-tron。它被定義為城市用電動汽車，只裝備12kWh電量的鋰離子電池組，汽車整備質量僅有1190kg。在純電動模式下，車輛可連續行駛50km。如果超過此里程，通過安裝在后背箱下方的254ml轉子發動機充當電源，這就是“增程器”。發動機直接在5000rpm下運轉，充分發揮發動機的最高效能。第四步才是高性能的電驅動汽車，包括A3 e-tron純電動車和R8 e-tron全時四驅電動跑車。如裝備26.5kWh、重300Kq電池組的A3 e-tron，車重僅為1592Kq，只比燃油車稍重一點，續航里程設計為135km。R8 e-4ron則充分突出電驅動的優勢，具有突破性駕駛性能，從靜止加速至100km／h僅需4.8s。至于燃料電池汽車，奧迪公司明確表示將其作為更遠未來的應用技術考慮。
　　
　　對電驅動做到精益求精
　　
　　奧迪充分應用自己在傳統汽車研發上的豐富經驗，同時發揮合作大學在基礎研究上的優勢，對電驅動汽車技術進行深入的合作研究。在許多方面給我留下了深刻的印象，如含電池組在內的整車熱管理系統、電池組安全性技術、電池模塊標準化、能量回收人性化控制等等，讓我們感受到電驅動汽車技術的精細之處。奧迪公司的工程師們認為電動汽車技術還有許多深入的研究需要去做。的確，電驅動汽車帶來了嶄新的一代技術，這也提醒我們要努力，停留在粗糙的技術上是沒有希望的。
　　隨著寶馬MINI-E在北京的良好反響、混合動力版Q5汽車將在今年投放市場、A1增程式電動汽車將投入示范性使用，有著先進汽車工業技術基礎的德國已經快步趕上全球新能源汽車發展步伐。中國新能源汽車起步不晚，也已經取得可喜的進展，但是我們的競爭對手是重量級的，所謂的“彎道超車”還是少說一些，埋頭努力最重要，奧迪公司的電驅動汽車發展戰略值得我們借鑒。
　　
　　我在德國體驗電動車－《汽車與運動》出版人兼總編輯周麗娟
　　“科技日”已經成為了奧迪的一個標簽，我和少數中國媒體也曾參加過奧迪在德國舉辦的全球媒體“科技日”，而今年不同的是專為中國媒體舉辦了專場，邀請了國內60多人參加了此次活動，足見其對中國市場的重視，跨國汽車公司鮮有如此大手筆。
　　本雜志社所主辦的“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會兩位專家評委——國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛和天津大學內燃機系教授姚春德被特別邀請，另外中國汽車技術研究中心副主任吳志新也作為電動車專家被特邀一同前往德國。
　　我專門請三位專家為我們雜志寫了見聞觀感。王秉剛是國內多年從事該方面研究的權威人物，姚春德是燃燒學研究方面的學者；吳志新剛剛從天津清源電動車公司總經理職務上卸任。他們的看法從專業的角度客觀評價了本次“科技日”的效果，也介紹了活動的細節。
　　奧迪提出電動車也要做成豪華車，這種底氣來自于其基礎雄厚的傳統車技術。時至今日奧迪才向外界高調宣布其電動車發展戰略和成果，奧迪的理念是電動車也要做成傳統車那樣的水平，才敢于推出。一位奧迪專家告訴我，奧迪為電動車研發招收了大量電學方面的專業人才，同時也絕不能放棄傳統車的繼續研發。
　　對照奧迪此次展示的電動車研發成果，中國早在10年前就開展的電動車重大科技攻關項目顯得進展緩慢，根本原因還在于傳統汽車的研發水平基礎薄弱。鑒于奧迪科學審慎的態度和技術實力，它的電動車產品可能一經推出，就將快速占領市場。而它開始盯緊中國的電動車市場了。
　　駕駛環保兩不誤－天津大學內燃機系教授姚春德
　　這次參加奧迪科技日收獲很大。新能源車是世界關注的未來項目，這次在德國看到奧迪公司的成果，真有點使人眼睛一亮的感覺。
　　不追求大容量、長時段電動模式，以保持駕駛性為主打造高性能混合動力車，如混合動力Q5純電池模式行駛距離為3km。采用了大量先進技術，如起停、小排量發動機(4缸2.0升)、發動機增壓、直噴、能量回收等技術。正是因為電池相對較輕，Q5混臺動力車的性能十分了得，0～100km／h僅為71.s，80～120km／h為6s。試駕中也曾嘗試其加速性，確實感覺很好，能取得這樣的駕駛性能是相當不錯的。
　　奧迪是在根據實際運行需要打造純電動車平臺。此次見到奧迪三款電動車，分別是A1(帶增程器續駛里程250km)、A3(130km)和R8(跑車型)，這是比較合理的突出為特定目標服務，不過分追求過大的性能冗余度。對于建立可靠的電池管理和監控標準，如電池單元間溫度差為5℃、將電池內阻設為性能指標檢測標準等等，奧迪也在保持電動車安全性方面提供了客觀標準。
　　總之，奧迪的幾款電動以及混合動力車均是以突出節能效果、保持駕駛性為主開發車輛。大量采用已有的成熟技術，這些方面還是很值得我們學習的。
　　
　　奧迪科技日告訴了我們什么－中國汽車技術研究中心副主任吳志新
　　奧迪汽車在我國可謂是家喻戶曉，奧迪的新能源汽車對大家來說還很陌生。4月初在德國英戈爾斯塔特，參加了三天的奧迪新能源汽車科技日活動后感受深刻。比起其他汽車公司，奧迪公司的電動汽車推出時間不算早，可對電動汽車的發展具有明確的長遠戰略規劃和非常具體的實施計劃。奧迪的目標是到2020年要成為最好的電動汽車制造商，從奧迪公司已經明確了幾款電動汽車的具體上市時間不難看出，奧迪公司對發展電動汽車的高度重視。
　　從奧迪在新能源汽車方面的研發和即將有序展開的產業化工作，我們至少可以得到如下啟示第一，跨國公司如此高度關注中國電動汽車的市場，我國整車企業應該真正警醒，從戰略高度重視電動汽車的產品開發，多找差距，充分發揮起步相對較早的僅有的優勢，盡快推出經得起市場考驗的電動汽車產品，不要“贏在起跑線，晃蕩在中途，失去臨門一腳的機會”，第二，要高度重視電池組的安全性控制技術，保證整車的安全；第三，在加大力度開發電驅動系統的同時，還要高度重視車身、底盤、附件等汽車傳統技術的研發，把電動車的開發和汽車傳統技術與品質的提升緊密結合起來，把電動汽車做成精品，從而取得電動汽車產業化和企業品牌提升的雙重效