簡約不簡單

　　8缸發動機的動力，4缸發動機的油耗，以簡潔的混合動力方式產生不同尋常的效果，這就居昆合動力版新途銳，它也給了富人們為環保做出貢獻的機會，一切是如此完美。
　　
　　為何近兩年常有搭載混合動力系統的大排量5UV上市？原因嘛，其一，節油和減排效果更加立竿見影：其二，有助于顯著提高大排量5UV車主們的社會形象，所以不愁沒有市場，因而，搭載混合動力正逐步成為當今大型5UV的發展趨勢。當然，這一市場動向也不能逃脫出大眾汽車公司的敏銳嗅覺，大眾汽車公司一面振臂高呼柴油動力在環保、節油技術上的優越性，一面暗渡陳倉，加緊混合動力技術的研發。在推出的全新一代途銳車型中，突然冒出了款混合動力版，由此也打開了大眾汽車大批量生產混合動力車型的序幕。雖然來的不算早，可也并不晚，因為真正的混合動力這桌大餐還沒有開始。
　　
　　沒有改變大眾低調的本性
　　
　　新一代途銳除了帶日間行車燈的前大燈讓人眼前一亮外，還是那么低調，而這款混合動力版新途銳也沒有增加大多炫耀的色彩，只是在車的每一個面增加了小小的“Hvbrid”字標，車輪由17英寸升級到了19英寸。在內飾上更是與普通版沒有區別，只是在中控臺顯示屏增加了驅動模式顯示，儀表中間的液晶屏也增加了相應顯示，再有就是在儀表下端有個提醒你能夠電驅動的綠色“READY”指示燈。這與日系混合動力車有明顯區別，因為日本入喜歡讓你在儀表盤上看到各種各樣的混合動五系統信息。
　　
　　以巧妙設計完成純電動行駛
　　
　　07eb1c9039fb74f427585d20fb50221b新途銳混合動力車型采用了大眾所稱的“并行式”混合動力系統。其實，我們對這種安裝于發動機和自動變速器之間的混合動力驅動模塊并不陌生，在國內能見到的就有東風本田思域Hybrid、上海通用君越ECO—Hybrid和奔馳S400 BlueHYBRID。君越的電機功率只有7kW，思域與奔馳是15kW，對于他們而636138e7ad5f834acc478a9bf0aa4811言，電機只能是輔助，而不能單獨驅動車輛。大眾經過這幾年的潛心鉆研終于找到了并聯式混合動力的突破口，開發出了功率34.3kW／140Nm的電機，攻克了并聯式混合動力不能純電驅動車輛的頑疾。
　　大眾“并行式”混合動力特色是以相對簡單的結構實現了電機單獨驅動車輛，而凱雷德雙模油電混合動力采用無級變速器內置兩部83kW驅動電機才實現了起步時以純電機驅動車輛，寶馬X6也一樣，因為他們用的是相同的技術。而豐田同樣是將兩部電機安置于變速器，結構上的復雜可想而知。新途銳混合動力在結構上簡單。而功能齊全，它的市場競爭力自然會更強。
　　
　　越是堵車優勢越明顯
　　
　　混合動力版新途銳起步時與豐田重混不同，而與凱雷德類似，需要先打著發動機，豐田則直接掛擋電驅動起步。途銳只要一走車發動機馬上就熄火，此時便是悄無聲息地行駛了。噪聲大了危害社會，噪聲沒了人也無法忍受，據說新的安全法規將出臺，為電動車增加發出行駛聲音的喇叭，就是要制造一點噪聲，好提醒行人和路上其他車輛有車過來了。
　　電力只能維持50km／h以下時速行使，當并線時腳重油門，發動機立刻就像睡獅猛醒。美中不足的是純電動行駛太短暫，從小區出來到擁堵的二環，10分鐘內就將電池的電力消耗干凈。資料顯示在純電動模式下可行駛大約2kin，不過在擁堵的二環上，很快電池又充上了電，然后就又時常地在電力下行駛了。即使是發動機驅動車輛，在停車等待時還有自動熄火功能幫助節油。當需要發動機加入工作時，它即刻重新啟動，這一切都在悄然無聲中進行，駕駛者完全察覺不到這些變化。雖然10km的路程用了個小時，可堵車不堵心，在燃油上的節省是顯而易見的。
　　
　　3.0TFSl加8AT與電機交相輝映
　　
　　3.0TFSl加8擋自動變速器成為大眾直噴加雙離合之后的另對強勢黃金組合，且最近以來也是頻頻曝光。這款3.0T發動機完全可以和凱雷德6.0L V8 VORTEC全鋁智能發動機(248kw、498Nm)的動力相媲美。而以100km／h車速行駛時對應的發動機轉速只有1700rpm，看來這8擋變速器本身就有很大節油潛力。
　　在高速行駛時只要收油門，也就是車輛滑行時，系統立刻進入能量回收狀態，眼看著大把的電能流入了電池，心情自然不錯。在發動機不工作時，離合裝置還將發動機與8速自動變速器完全脫離，使發動機拖拽效應產生的阻力得以消除，因此使車輛滑行距離更長，顯然這也更有利于節省燃油，這也是以前幾款并聯式混合動力車型所做不到的。在從靜止加速到時速100km／h時可以明顯感受到電機的助力，我們的測試結果是只用了6.44S，就廠家給出的6.5s來說也比3.0Tt低功率版途銳7.1s整整提升了0.6s，由此可見混合動力版途銳的兇猛。
　　下了高速，進入山區。在50km／h以下時速時對于不太陡的山坡僅電機就可以勝任，稍陡些的山坡就需要發動機效力了。將懸架調成運動模式，擋把推入運動模式“S”擋或手動模式，在山道上沖彎還是很刺激的。只是此時電動模式將不再起作用，干脆跑到一旁看熱鬧去了。過了峰頂開始下山，眼看著發動機停止了運轉，電池充電忙個不停。可好景不長，下山到1／3時電池一直是專家們爭論不體的話題，柴油動力與混合動力的比拼也常見于報端和雜志，而最終達成的共識是——混合動力雖然不能給你帶來十全十美，可對于未來的電動汽車、燃料電池汽車來說是必不可缺的一個過渡階段。對于大眾汽車來說，在4年前便打出了針對小排量車型利用對現有技術的改進、在不增加成本的情況下來減少燃油消耗的“藍驅”口號，而隨著新途銳混合動力版的上市，代表著大眾汽車在動力系統方面又進入了一個新時代。顯然大眾目前是兩條腿走路，對于大眾化車型推廣小投入的“藍驅”，對于豪華車型則打出混合動力概念。雖然大眾汽車是混合動力市場的晚來者，可憑著發動機研發上的優勢再加上可以直接驅動車輛的電機，使混合動力版新途銳初出江湖便給人以驚