意大利曲線

　　這是一條曼妙的曲線，流動在四周，令我幾乎夜不能寐，癡癡纏，綿；它來自遙遠的亞平寧，不屬于莫妮卡，也不屬于索菲亞·羅蘭，可在我眼里，它卻無比美麗性感。它是一輛車，名字叫“Bravo”。卻同樣有魔力能讓男人徹底淪陷……
　　提到現代設計，就不得不提到意大利。而如果講到汽車設計，那就不得不說到都靈。用“汽車設計之都”來稱呼都靈顯然一點都不過分，因為在這座面積僅有130平方公里的城市里，有著100家以上的汽車設計工作室。正是在這座城市里，誕生了一個又一個傳奇車型，也正是在這里，誕生了本文的主角——2010款菲亞特博悅。
　　在國內提起博悅(Bravo)，很多人都會很陌生。的確，由于作為原裝進口車在國內銷售，博悅已然進入了小眾車型的名單。而事實上無論是其歷史，還是在歐洲市場的表現，Bravo都是相當有份量的車型，絕非今日在中國這么低調。說起“Bravo”這個名字，我們可以追溯到上世紀的1995年，那時菲亞特集為替代主力車型Tipo，開始研發全新的A級車系——Bravo和Brava，三門掀背款為Bravo，五門掀背款為Brava。次年，這對兄弟車就贏得了“歐洲年度車”大獎，之后便在全球熱銷。21世紀初是菲亞特汽車的艱難時代，Bravo與Brava也隨之停產。2007年，菲亞特再次以“Bravo”之名，推出了新一代兩廂A級掀背轎車，用以替代之前銷售不甚理想的Stilo車型。這款新車很快就憑其動感靚麗的外形征服了歐洲消費者，讓他們重溫昔日對Bravo車系的美好回憶，Bravo由此也同500一起，成為菲亞特汽車復興之路上的扛鼎之作。
　　而我們本次試駕的2011款博悅手動運動天窗版，正是Bravo車系的最新產品。這款車與我們之前試駕的07款車型相比，最大的變化在于配置和內飾的升級，在發動機、變速器、底盤等方面并沒有什么改動。2011款博悅在國內共上市了六款車型，其中兩款是使用6擋手動變速器的運動版車型，售價為19.59萬元和20.79萬元，四款使用6擋手自一體Dualogic TM(智能雙模)變速器的車型，價格區間為16.39-20.79萬元。六款車均使用1.4T-jet渦輪增壓發動機，但因調校不同有兩個動力輸出版本。手動變速器的車型匹配110KW的普通功率版本，更偏重低油耗和經濟性。當然，這也是造成博悅手動擋車型比自動擋車型還要貴重的原因。
　　2011款博悅依舊美艷驚人，我在文章開頭已經忍不住大肆夸獎，但我相信大家？站在這款車之前也會與我一樣有這樣的感受。在已經習慣了德系的嚴謹、日系的精致以及美系的豪放后，博悅為我們演繹出意大利式的浪漫曲線。這款車并沒有用夸張的棱線來突出自己的運動基因，而是巧妙的通過前低后高的車姿和曼妙的弧線來詮釋動感。這樣的車身設計讓人會聯想起法拉利的超級跑車，能帶給人一種藝術品般的感動。我們試駕車的17寸鋁合金輪圈非常有個性，鍍鉻與熏黑的輻條交替出現，時時流露出一種反差的美感。
　　內飾主打黑色系，座椅和門內飾板采用紅色布料來強調運動風格，儀表主打橘黃色調，暗夜里會從冷峻的駕駛艙內透出一絲溫暖。中控臺上的仿碳纖面料和排擋桿上真皮是我最喜歡的兩個細節，低調性感。運動座椅靠背的包裹感不錯，要是能調節腰部支撐就更完美了。博悅的真皮方向盤值得細細把玩，手感細膩，功能齊全。由于擁有與大名鼎鼎的微軟共同開發的81ue&MC^{TM車載信息娛樂系統，無論是通信、娛樂，還是擴展，博悅的多媒體系統的功能都相當強大，但這需要你使用Windowsmobile系統的設備和手機才能完全實現，但目前它還沒有漢化版本，非常遺憾。
　　實話實說，駕駛這樣的高性能手動擋兩廂車總是最令人興奮的。啟動引擎，意大利小鋼炮瞬間就恢復了活力。推入一擋，無論離合還是擋位，都很順暢，即使是新手也能很快適應。油門的響應并不是十分靈敏，但當你按下中控臺上方左側的“SPORT”就完全不同了，無論是油門還是轉向，都一下進入了“戰斗”狀態，聽從您調遣。1.4L T-jet渦輪增壓發動機的230Nm的峰值扭矩也被釋放了出來。博悅手動擋車型的0～100km/h加速時間只需8.2s，這足以讓你將那些“徒有其表”的改裝車甩在后面。由于最大扭矩出現在發動機3000rpm，所以高轉速換擋更能體驗到博悅不凡動力帶來的推背感。越快的車越需要有力的制動，博悅的制動令人印象深刻，踏板助力合適，效果直接明顯。
　　看到儀表指針不停地舞蹈，聆聽發動機高低起伏的轟鳴，手腳利落地配合車輛飛馳變換的節奏，迷戀的感覺傳遍全身。主路、輔路，彎道、直線，我仿佛已同博悅融為一體，變化成一個精靈，在夜幕下的都市叢林穿行，漸行漸遠}