打破沙鍋測到底

　　在上期雜志的“搶鮮試”欄目中，我在第一時間發布了2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的試駕報告。本期，《汽車與運動》又趁熱打，火速完成了這款車在國內的第一次專業媒體綜合測試。人家說“打破沙鍋問到底”，我們這次就來個“打破沙鍋問到底”!
　　當我年少還是一個車迷的時候，就一直對裝有渦輪增壓發動機的汽車充滿敬畏。那些車多是WRC(世界拉力錦標賽)的賽車，有斯巴魯的翼豹，還有三菱的EVO……那時的我認為，裝有渦輪增壓發動機的汽車就一定是高性能車。
　　今天，當我完成對2011新福特蒙迪歐一致勝GTDi 240的綜合測試后，回想起小時候的那段記憶，不免一絲微笑掛上嘴角。時過境遷，如今的渦輪增壓威力更猛，卻已飛入尋常百姓家。ECOBOOSt GTDi。渦輪新勢力
　　近兩年，渦輪增壓車型開始大肆登陸國內市場，先有大眾“TSI”軍團搶灘，后有上海通用的“T”字軍上場，如今又一股強勢力量來到中國消費者面前，那就是福特的EcoBoost GTDi發動機。
　　2011新福特蒙迪歐一致勝成為國內第一款裝備EcoBoost GTDi發動機的車型，從去年起《汽車與運動》就對這款車進行了包括加速、賽道、長途油耗在內的一系列測試。不過當時我們測試的車型是蒙迪歐致勝GTDi 200，而這次我們要綜合測試的是蒙迪歐一致勝GTDi 240。這兩個車型使用的都是排量為2.0 L的EcoBoo st GTDi渦輪增壓缸內直噴發動機，但因為調校不同在動力性能上有些差別，長安福特分別以“GTDi 200”和“GTDi 240”命名。前者的最大功率為149kW／5500 rpm，峰值扭矩300Nm／1750-4500 rpm，后者的最大功率則創下國內同級車新高，達到176.5 kW／6000 rpm，峰值扭矩也提升至340Nm／1900～3500 rpm。細心的讀者通過上述數據一定可以察覺，蒙迪歐一致勝GTDi 200在發動機的設定上更注重均衡表現，而蒙迪歐一致勝GTDi240更追求發動機的高性能發揮。
　　
　　渦輪，點燃你的激情
　　
　　在去年的0～100km／h加速測試中，蒙迪歐一致勝GTDi 200已經跑出了8.6秒的佳績，比之前裝備2.3L發動機的車型提高了20％。這一次的蒙迪歐一致勝GTDi 240又會是多少呢?廠方提供的數據是8.3秒，這個數據顯然太保守，我們相信新車一定能突破。《汽車與運動》所有的測試編輯都對此充滿期待。
　　裝好測試設備，啟動引擎，車子平穩駛向起跑線。座艙出色的密封性將低轉速時的發動機噪聲過濾殆盡，幾乎讓人忘記隱藏在發動機艙下面的是一臺功率達240hp的強勁心臟。手心微微有些出汗，一絲小小的緊張伴隨著興奮涌上我的心頭。長長出了一口氣，按下儀器的啟動按鈕，心境仿佛已在黑暗中潛伏了很久，期待著那縷穿透黎明的陽光。油門到底，彈開剎車，開始的一剎那車子還似乎有些遲疑，我知道在那一刻Powshift雙離合變速器完成了沖刺前的最后準各工作，緊接著預料之中的巨大推背感重重地向后背襲來，伴隨著輪胎的嘶鳴，車子如離弦之箭般>中了出去。
　　儀表上的指針開始跳舞，發動機雄渾的轟鳴是最好的伴奏。這輛車的真正實力，此刻終于被喚醒，測試儀上跳動的數字不斷驗證我的感覺。這次蒙迪歐-致勝6TDi 240真的很快，我的心跳也止不住與車子一起加速。60km／h，80 km／h，90km／h……終于在一聲清脆的提示音后，我和致勝一同完成了激動人心的測試。盡管全程不過幾秒鐘，回想起來卻如電影慢鏡頭一般讓人久久難忘。
　　7.54秒!蒙迪歐-致勝GTDi 240的0～100km／h加速測試以破紀錄的成績完成!這比之前的GTDi 200車型快了一秒還多，幾乎有些不可思議，因為從數據上分析兩者的差距不應該這么大。但不管怎么說，這個成績充分證明了蒙迪歐-致勝GTDi 240優秀的動力水平，2850mm的軸距，1630Ka的整備質量，都不能阻擋2.0L EcoBoost GTDi發動機磅礴的動力。蒙迪歐-致勝GTDi 240一舉沖入我們測試過的國內量產B級商務轎車的三甲。
　　
　　渦輪，并不代表高油耗
　　
　　通常，優秀的動力性能背后都會伴隨著不可避免的高油耗。蒙迪歐-致勝GTDi 240的動力性能如此出色，油耗表現又會怎樣呢7說實話，我們很期待它能再次帶來驚喜。
　　當然，這種期待也源于我們對EcoBoost GTDi渦輪增壓缸內直噴發動機和Powe rshift雙離合變速器的信心。去年9月，《汽車與運動》組織了對蒙迪歐-致勝GTDi 200的長途油耗綜合測試，線路為北京——上海住返，最后實測綜合油耗為8.17L/100kin，非常理想。隨后，在年末的“中國心”年度十佳發動機評選中，EcoBoost GTDi發動機又憑借優異表現，征服了所有評委，摘得“中國心2010年度十佳發動機”桂冠。
　　本次試駕中，一部分線路在北京的城市道路和西部山區。北京城市道路的道路狀況與新車試駕時的海南三亞截然不同，堵車現象司空見慣。白天主干道上基本都是走走停停，這對油耗是一個極大的考驗。最后的結果也證明了這一點，2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的油耗比在海南節油競賽時高了許多，不過始終還控制在10L／100km以下。
　　試駕的另外一部分線路則集中在北京郊區的山路，據我們目測，這個路線要比在海南試駕的山路險峻，坡度也更大。由于同時也借機會測試新車的底盤功底，所以諸多路段我們都是高轉速激烈駕駛，停車拍照時由于總會頻繁挪車，也就沒有熄火。在這樣的使用條件下，一天下來，我們計算的平均油耗也在10.8L左右。所以，按照正常的駕駛狀態推算油耗，2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的綜合油耗應該不會超過10L／100km，這相比于它240hp的動力水平，已經是非常節油了。而工信部發布的這款車的綜合油耗更有說服力，綜合油耗僅為79L／100km／h。由此看來，“渦輪車油耗高”的老觀念，這次被蒙迪歐-致勝GTDi240徹底打碎了。
　　
　　ECOBoost，真正的高科技
　　
　　能實現如此不可思議的低油耗，最大的功臣莫過于EcoBoost高壓缸內燃油直噴技術。
　　EcoBoost高壓缸內燃油直噴技術可以將汽油以200bar的壓力噴射入每個缸內。我們都知道壓力越高，氣霧濃度越低，據稱噴油嘴噴射的汽油微粒直徑僅有0.02mm，這可以使汽油充分霧化，大幅提高燃燒效率，從而節省燃油。
　　過去，渦輪增壓發動機的一個短板就是渦輪壽命較短。因為渦輪在正常工作時會嚴生高溫，而在熄火后溫度又會下降，長時間使用、溫度反復變化，會產生金屬變形，從而使渦輪轉子曠量變大，產生漏油等現象，而渦輪又是一個無法修復的裝置，所以只能更換，這就意味著更高的維護成本。但這一問題在EcoBoost-GTDI發動機上被徹底解決。它的渦輪采用了特殊的制造工藝，渦輪本體使用雙層鑄造的方式制成，從而最大程度地減小了金屬的燹形。據稱，EcoBoost GTDi發動機的渦輪壽命是車身壽命的三倍，這意味著渦輪可以隨車終身使用。
　　“更強動力，更低油耗”，這看似廣告語的八個字，實際上恰恰是對2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的準確概括，我相信沒人會拒絕這樣一款跑著順心，開著舒心，用著放心的好車。截至本月發稿，2011新福特蒙迪歐-致勝的首月銷量已經接近7000輛，這對一款換型車來說是一個相當不錯的成績，消費者的認可再一次驗證了這款新車的價