誰來打敗紅牛

　　F1中國站的比賽后，馬克·韋伯在接受采訪時說出了很多車手的心聲“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維特爾—人跑太遠。我認為，今天對于F1這項運動是有利的。”
　　而對于其他車隊而言，韋伯的話頗有得了便宜賣乖的嫌疑。因為即便失去了中國站的冠軍，紅牛還是把亞軍和季軍一起收入囊中。也許在這一刻其他的車隊都在想，誰能打敗這支“超級變態(tài)的火星車隊”啊。
　　
　　無人能敵的“火星車”——RB7
　　
　　在本賽季的賽前測試中，紅牛RB7賽車拿下了1／3的當日最快單圈，由紐維一手打造的RB7在速度方面依然屬于F1翹楚級別，尤其是在最后一次測試(巴塞羅那第二次測試)中，紅牛RB7賽車表現(xiàn)出來的優(yōu)勢更加明顯，他們在前兩日測試中包攬了最快單圈，不少對手都被迫承認，紅牛賽車的速度領(lǐng)先了其他人一秒以上。相信這對于其他任何對手來說都是一個不小的信心打擊。
　　“火星車”是圍場內(nèi)外對紅牛RB7賽車的新稱號。幾乎所有車手都承認，這輛賽車“快得驚人!”“這車是喝紅牛的吧!”有車手如此戲謔道：“它是一部杰作，這個賽季所有車隊都要為追上它而戰(zhàn)……”某車隊技術(shù)主管哀嘆。而相比隊友韋伯，維特爾駕駛的“火星車”更讓其對手感到無奈和絕望，他已經(jīng)在前三站三奪桿位，拿到了兩個分站冠軍和個分站亞軍。
　　如今的F1賽場，絕大部分車隊都在感嘆“擁有紐維真好，他能造出不屬于這個世界的賽車來。”
　　
　　KERS問題，瑕不掩瑜
　　
　　很多人都認為紅牛RB7賽車目前惟一的短板就是KERS系統(tǒng)，因為紐維一直都不喜歡這套系統(tǒng)，根本就沒有在RB7賽車為KERS系統(tǒng)留出合適的容身之地。在澳洲站的比賽中他們甚至根本沒有為RB7賽車裝備此系統(tǒng)，在馬來西亞站他們又在這方面遭遇到電池溫度過高的問題，為賽車的穩(wěn)定性帶來極大的隱憂。在中國站，韋伯在排位賽就被告知KERS系統(tǒng)無法使用，而維特爾發(fā)車的時候就被身后的兩輛邁凱輪賽車超過也有這方面的原因。
　　領(lǐng)隊霍納爾透露，紅牛計劃在回到歐洲之后立刻對KERS系統(tǒng)進行升級，他們希望能夠迅速收到成效。“我們準備在土耳其站對KERS進行升級，我們相信這個系統(tǒng)會逐漸完善，問題會逐步得到解決，我們目前正在考慮相關(guān)的升級方案。”
　　對于這一點我毫不懷疑，畢竟紅牛車隊擁有強大的技術(shù)團隊，雖然紐維一向固執(zhí)，認為賽車的空氣動力學特性才是最重要的，但是如果為了冠軍，我想“技術(shù)大師”還是會考慮為KERS系統(tǒng)在RB7賽車上找到容身之地的。
　　
　　誰是“斗牛土”
　　
　　雖然我不是那么喜歡漢密爾頓，但是他在中國站的比賽表現(xiàn)確實很出色。我很贊同韋伯的話，如果維特爾和紅牛一直這么跑下去，那今年的F1專欄我就可以改為簡訊了。現(xiàn)在大家都很想知道，誰會是那個勇敢站出來的“斗牛士”。
　　從積分榜和實際表現(xiàn)來看，邁凱輪車隊是當仁不讓的，因為目前只有他們還有搏之力。法拉利F150似乎還在沉睡期，羅斯·布朗的M6PW02也是半死不活，蓮花一雷諾的R31似乎也總是差那么點火候，思來想去也只有MP4-26能勉為其難了。
　　邁凱輪在中國站升級了賽車底板、擴散器和排氣組件，并取得了分站冠軍。惠特馬什認為他們將在伊斯坦布爾獲得更大進步。“我們將全力以赴。”惠特馬什說，“我們有許多工作需要去推進，但這取決于他們能夠帶來的改進幅度，以及我們能夠獲得哪些升級部件。在土耳其的周五練習賽前，我真的不能確定。”
　　惠特馬什表示盡管他們擁有一輛快車，但是在前三站比賽中都受到紅牛帶來的強大壓力，但是前三站的表現(xiàn)也令他備受鼓舞。“他們并沒有領(lǐng)先太多。”惠特馬什說，“這是一個不錯的開局，法拉利和梅賽德斯的差距也很小，并且他們很快就能獲得速度。”
　　漢密爾頓也表示：“我認為下一步要做的就是在下壓力套件方面，因為紅牛顯然獲得了比我們更多的下壓力，”漢密爾頓繼續(xù)說到，“在下壓力方面的優(yōu)勢，讓他們的圈速有領(lǐng)先我們半秒的優(yōu)勢，不過我認為我們能夠追上他們。等到那時我們就真的會有一部奪冠的賽車了。”
　　還好有邁凱輪，否則2011賽季的F1，真的就沒有什么看頭